Ludendorffův most

Ludendorffův most mezi 8. a 10. březnem 1945
Most 11. března 1945
Strukturální poškození v oblasti severního říčního pilíře (březen 1945)
Americká armáda překračuje most Ludendorff
Most 17. března 1945 čtyři hodiny před zřícením
Most 17. března 1945 poté, co se zřítil
Předmostí v Remagenu (1950)

Ludendorff most , známý jako Remagenu mostu , byl dvoukolejné železniční most přes Rýn mezi Remagenu a Erpel . Byl uveden do provozu z vojenských důvodů v roce 1916, během první světové války , a byl pojmenován po generálu Erichovi Ludendorffovi 1. května 1918 . Inaugurace se konala 15. srpna 1918. Kvůli obtížím při stavbě tunelu přes Erpeler Ley a proříznutí v Erpelu nemohly být kolejnice položeny až do poloviny roku 1919. Železniční ředitelství Kolín nad Rýnempřevzal most 23. července 1919, otevření provozu včetně přívodních linek následovalo 1. září 1919. Most byl posledním velkým stavebním projektem pruských státních drah .

V závěrečné fázi druhé světové války to byl první spojenecký přechod přes Rýn. Zvláštní slávu získala v roce 1969 americkým válečným filmem The Bridge of Remagen . Když se armádní skupina B pod generálem polního maršála Walterem Modelem v roce 1945 stáhla na pravou stranu Rýna, velení Wehrmachtu chtělo vyhodit všechny rýnské mosty do vzduchu. Na mostě Ludendorff však bylo použito méně (300 kg místo 600 kg) a méně účinné výbušniny ( Donarit místo dynamitu ), než bylo plánováno. Během demolice byl most krátce zvednut ze svých táborů , ale nebyl zničen, což umožnilo západním spojeneckým jednotkám v tomto místě překročit Rýn a urychlit jejich postup směrem do oblasti Porúří . Vojáci wehrmachtu se marně pokoušeli most zničit ve dnech po dobytí. Nakonec se zhroutil 17. března 1945, pravděpodobně v důsledku neúspěšné demolice a bojů předchozích dnů. Hitler nechal několik důstojníků, kteří byli zodpovědní za nedostatek ničení, odsouzeni vojenským soudem a zastřeleni.

V poválečném období uvažovala německá spolková železnice o přestavbě mostu; V roce 1960 byla vypracována prognóza nákladů. Po elektrifikaci levé a pravé rýnské trasy (do května 1962) byly tyto plány zrušeny; přivaděčské stopy v Remagenu a Erpelu, které byly do té doby ponechány volné, byly později opuštěny. Říční mola mostu byla odstraněna z koryta řeky v létě 1976. Dnes zůstaly jen mostní věže na obou stranách a části přístupové rampy. Stejně jako železniční tunel Erpeler jsou pod památkovou ochranou .

příběh

Ludendorffův most

Ludendorffův most existoval v letech 1918 až 1945. Jeho mostní věže jsou na levém břehu Rýna na jižním konci Remagener Rhein-Promenade a na pravém břehu Rýna na jižním okraji Erpel na úpatí Erpeleru Ley . Jako součást Schlieffenova plánu byl v tomto místě již v roce 1912 plánován most, stejně jako Kronprinzenbrücke poblíž Urmitzu a Hindenburgbrücke poblíž Rüdesheimu . Most byl postaven pouze v letech 1916 až 1918 na naléhání německých generálů. Byla součástí „rodiny mostů“ tvořené třemi podobnými železničními mosty přes Rýn a měla sloužit především jako spojení z pravé rýnské trasy přes Ahrskou údolní dráhu k Eifelské železnici a ke zlepšení zásobování západních vpředu . 25. dubna 1918 pojmenoval Kaiser Wilhelm II nově postavený Rýnský most Ludendorffův most na počest prvního proviantu, generála pěchoty Ericha Ludendorffa , a byl uveden do provozu 1. května 1918. Městská rada Remagen jmenován příští den Ludendorff na mimořádném zasedání k občanům ze cti . Jedinými vojáky, kteří ji překročili, byli váleční navrátilci . Po dokončení tunelu přes Erpeler Ley byla železniční trať otevřena 1. září 1919.

Most byl dlouhý celkem 398 metrů. V předpolí na levém břehu Rýna měl dva mohutné klenuté otvory, každý o světlé šířce 30 m, a 325,41 m dlouhý ocelový most v říční oblasti. Skládala se z obloukové mostní konstrukce uprostřed, po obou stranách lemované rovnoběžnými příhradovými nosníky s níže položenou vozovkou. Dvou kloubovým příhradový obloukový nosník s napínací pás a konzolovými rameny měl rozpon 156.21 m je příhradové nosníky každý měl rozpětí z 84,6 m. Nejvyšší bod mostního oblouku byla 28,5 m nad vozovkou. Světlá výška nad normální vodní hladinou Rýna byla 14,8 m. 4 642 t těžký ocelový most stál přibližně 2,1 milionu marek. Stavba byla podobná rýnským mostům mezi Rüdesheim am Rhein a Bingen -Kempten („Hindenburgský most“) a mezi Urmitzem a Neuwied - Engers („Kronprinzenův most“) , které byly také postaveny ze strategických vojenských důvodů . Mannheim architekt Karl Wiener přispěly k architektonického návrhu mostu. Po obou stranách byl chodník pro chodce.

Práce na mostních pilířích a klenbách provedly stavební firmy Grün & Bilfinger a Philipp Holzmann , ocelový most přes řeku postavil závod MAN v Gustavsburgu . Při stavebních pracích byli také použity ruské válečné zajatce. Vzhledem k tomu, že most byl vojensky důležitou stavbou, byly obě opěry mostu opatřeny pevnostními předmostími, která jsou dodnes zachována. Tyto věže jsou vybaveny střílnami , ubytovacími jednotkami pro můstky a zásobovacími sklady. Z plochých střech máte skvělý výhled na celé údolí. Most by mohl být rychle použitelný pro pěší jednotky a silniční vozidla zakrytím železničních pražců dřevěnými prkny.

Po první světové válce se přes Rýn valilo jen několik vlaků; Chodci rádi využívali spojení z Remagenu, aby se dostali k Drakeovi naproti . V dobách míru byl most turistická symbol v Porýní . To bylo pečlivě připravené pomocí průkopníků v Reichswehru a Wehrmachtu pro jakýkoli ničení, které by mohly stát nezbytné: na vybraných místech existuje prostor pro celkem 600 kg pionýrských výbušnin , detonace, které by mohlo způsobit, že se zhroutí.

V roce 1939, na začátku druhé světové války, převzala most společnost strážného mostu a byla připravena k demolici. Po úspěšném tažení Wehrmachtu na západ - které začalo 10. května 1940 a skončilo 22. června okupací severní Francie - byly výbušniny opět odstraněny a odvezeny do tábora poblíž Darmstadtu . Význam pro válku se nedal předvídat.

19. října 1944 most zasáhla těžká spojenecká bomba; byl znovu bombardován 29. prosince 1944 a na konci ledna 1945.

Příprava na demolici

Rýnská fronta s mostem

Po invazi spojenců do Normandie v roce 1944 bylo z Darmstadtu přivezeno 600 kg TNT; Ale výbušniny, které byly speciálně nalita do různých tvarů, Wehrmacht použil jinde, takže bylo nutné použít alternativní řešení. Kromě toho byl zajištěn takzvaný rychlý náboj, který měl být zapálen „pokud je nutné zrychlené zapálení, například v případě, že plánované detonační přípravy naruší nepřítel.“ Bylo by také zapotřebí 600 kg výbušnin za tuto rychlou detonaci. Podle rozkazů nemohly být výbušniny připevněny k mostu, dokud nebyl nepřítel blíže než osm kilometrů k mostu. Mělo to zabránit neúmyslné demolici, jak se to stalo u kolínského mostu Mülheimer bombami.

Německý velitel Remagenu, kapitán Wilhelm Bratge, chtěl demolici provést co nejdříve. Ráno 7. března 1945 mu na mostě zbylo jen 36 vojáků. Vojska 1. americké armády se nyní tlačila kolem Remagenu na sever a na jih, protože očekávala brzké odpálení mostu. Část populace hledala útočiště v železničním tunelu, který navazuje na most na pravém břehu Rýna. Přenesení velení v noci na majora Johanna Schellera , pobočníka LXVII rozmístěného mezi Remagenem a Schleidenem , způsobilo na německé straně zmatek . Armádní sbor pod Otto Hitzfeldem , o kterém se kapitán Bratge dozvěděl až 7. března v 11:00 hod. Scheller byl svým velícím generálem pověřen převzetím důležitého úkolu na předmostí. Major chtěl ponechat most otevřený tak dlouho, jak to jen bude možné, aby po mostě mohlo přejít co nejvíce německých vojáků a jejich těžká technika (některé tanky a dělostřelecké kusy). Velitel mostu, kapitán Friesenhahn, požadoval 600 kg průkopnických výbušnin, ale v 11:00 dostal pouze 300 kg Donaritu , což je značně slabší průmyslová výbušnina , jaká se používá při těžbě . Zkusil to použít k rychlému výbuchu na pravém břehu Rýna.

Pokus o demolici a zajetí americkými vojáky

Karl H. Timmermann

Dne 7. března 1945 na 1 hod, malý předvoj do 9. US tankové divize pod velením 22-letého 2. nadporučík Karl H. Timmermann , která byla z německého původu , se podařilo dosáhnout zcela neporušený most. Překvapen, okamžitě informoval velitel bojové skupiny B 9. obrněné divize , generála Williama M. Hoge, o provozním mostu. To nařídilo okamžitý útok a jeho zajetí. V 13:40 začali spojenečtí vojáci útočit na most. První exploze Němců, kteří odpálili některé nálože, roztrhla na rampě na levém břehu Rýna deset metrů široký kráter. V 15:40 se Němci pokusili vyhodit most na povel majora Hanse Schellera do vzduchu. Trochu se zvedla, ale spadla zpět do své postele . Poručík Timmermann a dalších dvanáct vojáků byli později za dobytí mostu vyznamenáni „ Křížem významné služby “. Tři vojáci běželi k mostu, aby přestřihli výbušné kabely; nejméně jeden z nich tak učinil při střelbě z kulometu.

Během 24 hodin překročilo Rýn východním směrem 8 000 vojáků. Generál Eisenhower nařídil vrchnímu veliteli 12. skupiny armád Omaru N. Bradleymu , aby přesunul co nejvíce divizí na druhý břeh Rýna, i když to zmařilo původní plány. Říká se, že zvolal: „Most stojí za zlato“. Od 7. března do kolapsu 17. března 1945 překročilo 18 spojeneckých pluků Rýn přes neporušený most Remagen. Poté, co byli zajati spojenci, se američtí průkopníci pokusili opravit oslabenou konstrukci mostu. Kromě toho byly postaveny tři další pontonové mosty .

Německé reakce na požití

8. a 9. března 1945 vojáci wehrmachtu vystřelili na most asi 3000 granátů, ale netrefili je. 10. března 1945 začal německý protiútok LXVII. Armádního sboru, který byl příliš slabý na to, aby byl úspěšný. Armáda příkaz Německý snažili v následujících dnech, aby most zničený bojových plavců . K pilířům řeky pod čárou ponoru byste měli připojit výbušniny. Dali se však včas odhalit pomocí výkonných světlometů. Kromě toho Luftwaffe marně z 8. března až 12, 1945 ke zhroucení most tím, že jej bombardování ze vzduchu. 12. března 1945, vrchol letecké bitvy, Američané sestřelili 26 letadel a poškodili dalších devět z celkem 91 útočících letadel. Němci poprvé použili proudový bombardér Arado Ar 234 , první operační - a skutečně používaný - proudový bombardér na světě. Karl malta (ráže 540 mm), který byl vychován také minul svůj cíl a musel zastavit palbu po krátké době z důvodu technických problémů. Mezi 11. a 17. březnem vypálila SS-Werferabteilung 500 na předmostí jedenáct raket V2 z jejich pozice severně od nizozemského Hellendoornu . Raketa zasáhla dům východně od mostu asi 270 m daleko a znatelně jím zatřásla. Tři američtí vojáci byli zabiti a patnáct zraněno. Tři rakety dopadly nedaleko mostu v Rýně, dalších pět na západ od mostu. Jeden zasáhl 7 kilometrů vzdálenou vesnici Oedingen , která zničila několik domů a zabila šest civilistů. Poměrně dost pohřbených lidí se podařilo z trosek zachránit živých.

9. března 1945 Hitler ustanovil soud Flying Stand West , který pod vedením generálporučíka Rudolfa Huebnera odsoudil 13. a 14. března 1945 k smrti pět důstojníků a čtyři z nich, včetně majora Schellera, za „zbabělost“ a „porušení povinností“, bezprostředně po rozsudku ve Westerwaldu (dva z nich v Rimbachu , dva v Oberirsen ) střelba povolena. Byli pohřbeni na válečném hřbitově v Birnbachu (souřadnice: 50 ° 42 ′ 22,5 ″  severní šířky , 7 ° 35 ′ 11,8 ″  východní délky ).

Náhrobek v Birnbachu - Flying Standjury - Ludendorff Bridge Remagen.jpg

Kapitán Wilhelm Bratge, který byl také odsouzen k smrti, přežil, protože byl v zajetí USA. Generála polního maršála Gerda von Rundstedta nahradil ve funkci vrchního velitele Západ polní maršál Albert Kesselring . Kesselring nechal rozsudek oznámit všem ozbrojeným silám na denní rozkaz :

„Tímto znovu nařizuji, aby každé selhání bylo posouzeno a vyřízeno co nejkratším způsobem . Očekávám nejtěžší zásahy a největší přísnost od tribun. “

Z iniciativy vdovy po majoru Schellerovi Lisel Scheller-Gottschalk vyšetřovalo koblenzské státní zastupitelství roky proti členům „soudního létání“ za „zločiny proti lidskosti“; V roce 1951 řízení zastavila pro nedostatek „důkazu viny“. Poté Schellerová-Gottschalková usilovala o zrušení trestu proti svému manželovi a nakonec dosáhla plné právní rehabilitace: V únoru 1967 byl zproštěn obžaloby při obnoveném procesu u krajského soudu v Landshutu .

Zřícení mostu

Natáčení před a po kolapsu (14. až 17. března)

17. března 1945 se těžce poškozený most kvůli přetížení zřítil. 32 amerických průkopníků bylo zabito (pouze deset těl bylo možné získat zpět); bylo také 63 zraněných. Zůstala jen mola mostu. Kvůli škodám způsobeným pokusy o výbuch a dělostřeleckou palbou byl most několik dní poté, co byl zajat, pro vojenské opravy uzavřen za účelem provedení oprav. Současně Američané postupně vybudovali celkem pět pontonových mostů přes Rýn mezi Niederbreisig / Bad Hönningen a Oberwinter / Unkel, aby zajistili zásobování předmostí na pravém břehu Rýna. Nejdelší z nich, Victorův most mezi Niederbreisigem a Bad Hönningenem, byl dlouhý 1370 stop (420 metrů); byla uvedena do provozu 22. března 1945 ve 20 hodin. „Rozisch-Blackburn-Thompkins Bridge“ překlenul Rýn mezi Krippem a Lincem . Na konci května 1945 byly tyto provizorní mosty demontovány.

Dva pilíře mostu byly původně zachovány, když se zhroutil, a byly demontovány v létě 1976, protože byly překážkou plavby na Rýně.

Dnešní použití mostních portálů

Fotografie bývalých mostních pilířů (let Rhine 1953)

Ve věžích mostu na straně Remagenu je od 7. března 1980 zřízeno Muzeum míru . Iniciátorem muzea byl dlouholetý starosta Remagenu Hans Peter Kürten, který 7. března 1978 poprvé prodal jako suvenýry kameny vyrobené z fragmentů pilířů mostu, které byly rozebrány teprve v roce 1976. Odezva byla pozoruhodná. Díky příjmu a mnoha fotografiím a dalším originálním dokumentům byl schopen založit muzeum. Mostní kameny jsou v muzeu stále k dispozici s certifikátem pravosti.

Mostní portál na pravém břehu Rýna poblíž Erpelu je od konce války v trochu změněném stavu. Přístup do věží je na jedné straně zazděn a na druhé ocelové dveře. Portál byl prodán Deutsche Bundesbahn místní komunitě Erpel v březnu 1988 za symbolickou cenu a nyní je využíván pro kulturní akce. V září 2012 získala společnost Erpeler Kulturkreis „Ad Erpelle“ od Deutsche Bahn bývalý železniční tunel za mostním portálem a přilehlé pozemky za symbolickou cenu jednoho eura, aby byla zachována jeho veřejná dostupnost a nadále jej kulturně využívat. Na jaře 2015 by měla začít rekonstrukce mostního portálu Erpeler s předpokládanými náklady 1,4 milionu eur. V červenci 2015 byl převeden na Federal Railroad Assets prostřednictvím zrušení kupní smlouvy z roku 1988 ; renovace byla plánována nejdříve na rok 2016.

V květnu 2018 byla budova dána do veřejného prodeje Federální železniční správou. V plánu je přestavba mostní konstrukce na visutý most mezi věžemi pro chodce a cyklisty.

Celovečerní film, drama, výstavy

  • 10. března 1967 uvedl ZDF dokumentární hru „Die Brücke von Remagen“ od Hellmuta Kotschenreuthera.
  • V roce 1969 David L. Wolper produkoval americký film Most v Remagenu . Přestože ukazuje skutečné historické pozadí, je jinak volně navržen. Román Die Brücke von Remagen od Rolfa Palma (1985) je bližší skutečným událostem .
  • V říjnu 2006 měla hra Die Brücke premiéru podle románu Rolfa Palma. Celá skladba byla odehrána na původním místě v Erpelerově tunelu, v nově vytvořeném divadelním a koncertním prostoru v bývalém železničním tunelu za mostními věžemi (na pravém břehu Rýna). Hru nastudoval umělecký ředitel Porýní-Falc státní divadla , Walter Ullrich . V srpnu a září 2015 tam byla skladba provedena v osmé sezóně. Most byl znovu proveden v letech 2017 a 2018 . V roce 2017 se konalo 14 pravidelných představení a dvě speciální představení, všechna byla vyprodána.
  • Občas je Erpelerova strana mostu využívána také k výstavám, například jako součást mostního festivalu, který se konal v letech 2007 a 2009 a využíval všech pět pater věží a divadelní a koncertní místnost v železničním tunelu.
  • V roce 1995 vytvořil Günther Oellers památník mezinárodního porozumění v Neutraublingu poblíž Řezna ze sutinových kamenů z mostu .

  • Pohled ze severozápadu na přemostěný rýnský průchod

  • Předmostí v Remagenu (2005)

  • Předmostí v Remagenu (2005)

  • Předmostí v Remagenu a Erpelu (2007)

  • Nakládací stanice lodí v místě bývalého mostu

  • Jižní věž na západním břehu fotografována ze strany Rýna (2011)

  • Jižní věž na západním břehu fotografována z pevniny (2011)

  • Věže na západním břehu fotografovány z pevniny (2011)

  • Pamětní deska na jižní věži, západním břehu (1990)

  • Německá bomba v Bridge Museum (1990)

  • Památník v Neutraublingu, vytvořený z kamenů ze zničeného mostu (Oellers, 1995)

literatura

Zůstává důležitou knihou vydanou v roce 1957 na mostě politiky -profesorem a pozdějším zástupcem Kenem Hechlerem , s názvem Most v Remagenu: Úžasný příběh ze 7. března 1945, v den, kdy překročila řeka Rýn . 3. vydání 1998, ISBN 0-89141-860-1 . Presidio Pr. (Jako historik americké armády měl Hechler příležitost rozhovor s mnoha zúčastněnými jen několik dní po události. Tato kniha nebyla přeložena do němčiny. Vydala ji společnost Pictorial Histories Publishing Company, ISBN 092952179X . 1993 , a je také jako brožovaná). Lothar Brüne a Jakob Weiler (mimo jiné) napsali knihu Remagen v roce 1993 v březnu 1945 - Dokumentace k závěrečné fázi druhé světové války . ISBN 3-9803385-9-2 .

  • Ken Hechler: Hrdina Rýna - Příběh Karla Timmermanna. Pictorial Histories Publishing Company, Missoula, Montana, 2004.
  • Lothar Brüne, Jakob Weiler: Remagen v březnu 1945 . In: Heinz-Günther Borck a Hans-Walter Herrmann (eds.): Yearbook for West German State History , 21. ročník 1995, s. 503-540.
  • Stars & Stripes (Pub.): The 9th: The Story of 9th Armoured Division. Paříž v letech 1944-1945. (historie 9. obrněné divize; angl.)
  • Wolfgang Gückelhorn: 7. března 1945. Remagenský zázrak. Průvodce současnou historií k událostem, které se v březnu 1945 zapsaly do válečné historie. (Dokumentace) Helios, Aachen 2008, ISBN 978-3-938208-65-6 .
  • Rolf Palm : Most Remagen, boj o poslední přechod Rýna - dramatický kus současné německé historie . (historický román). Scherz, Bern / Mnichov 1985, ISBN 3-502-16552-1 .
  • Rolf Palm: Remagenský most a příběh Černé Madony ze „Zlaté míle“. Dokumentární zpráva o dramatických událostech na Rýně na jaře 1945 . Der Rheinländer, Unkel 2010, ISBN 978-3-942035-12-5 (aktualizována, revidována a výrazně rozšířena nová verze prvního vydání).
  • Bernd Franco Hoffmann: 111 míst, která musíte vidět v Porýní . Emons-Verlag, Kolín nad Rýnem 2018, ISBN 978-3-7408-0344-5 .

webové odkazy

Commons : Ludendorff Bridge  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Volkhard Stern: Most z Remagenu . In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, číslo 11/2009, online
  2. ↑ Generální ředitelství pro kulturní dědictví Porýní -Falc (ed.): Informační adresář kulturních památek - okres Neuwied. Mainz 2021, s. 16 (PDF; 6,4 MB).
  3. ^ Generální ředitelství pro kulturní dědictví Porýní -Falc (ed.): Informační adresář kulturních památek - okres Ahrweiler. Mainz 2021, s. 57 (PDF; 5,1 MB).
  4. ^ Telegram z centrály 25. dubna 1918
  5. ↑ Hans-Wolfgang Scharf: Eisenbahn-Rheinbrücken in Deutschland , EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-689-7 , s. 190.
  6. ↑ L. Brüne, J. Weiler: Remagen v březnu 1945 . Viz reference
  7. ↑ strana 40
  8. ↑ a b Přechody přes řeku Rýn PDF, 13 stran ( Memento z 9. listopadu 2013 v internetovém archivu )
  9. ↑ zde uvedeno
  10. ↑ Zpráva očitého svědka , přístup z listopadu 2013
  11. ^ Americká armáda ve druhé světové válce - Poslední ofenzíva - Kapitola XI: Rýnský most v Remagenu (str. 228): [1] ; Citováno 24. března 2012.
  12. ↑ Sebastian Schäfer: Německá odvetná zbraň (raketa V2) zasáhla Oedingena v roce 1945 . Vzpomínka na invazi Američanů a raketový výbuch v Oedingenu 17. března 1945 (=  okres Ahrweiler [Hrsg.]: Heimatjahrbuch ). 2010, s. 215–217 ( online [PDF; 1.1 MB ]).
  13. ^ Andreas Kunz: Wehrmacht a porážka. Ozbrojená moc v závěrečné fázi nacionálně socialistické vlády 1944-1945 , série publikací Úřadu pro výzkum vojenské historie , sv. 64, Mnichov 2005, s. 279, ISBN 3-486-57673-9
  14. ^ Ludendorff Bridge Erpel , přístup 7. března 2011.
  15. ↑ Rýnské mosty, které jsou již pryč na Drehscheibe-Foren.de od 17. září 2005, přístup 7. března 2011.
  16. ↑ http://www.bruecke-remagen.de/
  17. ↑ Text certifikátu na www.bruecke-remagen.de (k 27. červenci 2015)
  18. ^ Skupina umění a kultury „Ad Erpelle“ kupuje bývalý železniční tunel , General-Anzeiger , 3. září 2012
  19. ↑ V roce 2013 bude opět Theater im Tunnel , generál-Anzeiger , 15. září 2012
  20. ↑ Zachování pomníku by mělo stát 1,4 milionu eur , generál-Anzeiger , 11. listopadu 2014
  21. ↑ Erpel vrací „současnost“ , generál-Anzeiger , 1. července 2015
  22. ↑ Stránka aplikace , přístup 7. května 2018.
  23. ↑ Věže mostu Remagen jsou na prodej. In: Der Spiegel. 7. května 2018, přístupné 4. května 2020 .
  24. ^ „Most Remagen“: Studie visutého mostu mezi věžemi. In: Süddeutsche.de. 9. července 2019, přístup 4. května 2020 .
  25. ↑ Den - televizní programy. Získáno 8. června 2020 .
  26. ↑ Most. (Již není k dispozici online.) Landesbühne Rheinland-Pfalz v Schlosstheater Neuwied, archivováno z originálu 19. září 2015 ; přístup 20. března 2016 .
  27. ↑ Novinky. Citováno 11. června 2018 .
Další most proti proudu:
Raiffeisenbrücke (Neuwied) 		Mosty přes Rýn Další most po proudu:
Konrad-Adenauer-Brücke (Bonn)

Souřadnice: 50 ° 34 '45' '  severní šířky , 7 ° 14' 39 ''  východní délky