Lohmann motor

Kolo s motorem Lohmann v Technik Museum Speyer

Motor Lohmann je koncept motoru, který vynalezl Hermann Teegen ve Spolkové republice Německo a patentoval jej Lohmann-Werke AG v roce 1951.

Pracovní princip

Motor Lohmann je více paliv - dvoudobý - spalovací motor s kompresním zapalováním. Jeho provozní režim se liší od benzínových i naftových motorů. Nasávaný vzduch je smíchán s palivem v tzv. Směšovači, takže motor má vnější tvorbu směsi. Moment se nastaví škrcením směsi se skluzavkou. Po předběžném stlačení v klikové skříni a přetečení se připravená směs paliva a vzduchu stlačuje ve spalovací komoře do té míry, že se sama zapálí. Protože motor Lohmann nemá předehřívací zařízení, musí být energie potřebná pro samovznícení při studeném startu dosažena jiným způsobem. Za tímto účelem lze kompresní poměr zvýšit ručním pohybem vložky. Když se motor zahřeje, komprese se opět sníží. Je také možné přizpůsobit provoz motoru typu použitého paliva. Palivo použité v Lohmannově motoru by mělo být co nejvíce zápalné, tj. Mít vysoké cetanové číslo .

Pomocný motor na kolo od Lohmann

Lohmann
Kolo s přídavným motorem Lohmann
Kolo s přídavným motorem Lohmann
Přídavný motor Lohmann
Výrobce: Lohmann Werke AG, Bielefeld
Doba výstavby: 1949-1954
Množství: kolem 51 000
Předchozí model: -
Nástupce: -
Technické specifikace
Zdvihový objem : 18 ccm
Výkon : 0,6 kW
Převodovka : bez obvodu
Pohon : 1-válec - dvoutaktní - kompresní - zapalování , hnací válec
Prázdná hmotnost : asi 5 kg
Maximální rychlost : 35 km / h
Objem nádrže : 1,3 l
Spotřeba paliva : přibližně 1,5 l / 100 km

Pomocný motor jízdního kola od společnosti Lohmann byl prvním sériovým motorem, který v roce 1949 pracoval na principu Lohmann. Se zdvihovým objemem 18 cm 3 vyvinul výkon 0,8 hp při 6000 otáčkách za minutu. Komprese byla regulována otočným úchopem na levém konci řídítek. Jeho ovládání posunulo válec ve směru jeho osy, čímž bylo možné nastavit kompresní poměry od 12,5: 1 do 125: 1. Při normální jízdě pracuje motor s kompresí přibližně 14: 1 až 18: 1. Dosažitelná nejvyšší rychlost byla 37 km / h. Mohl být provozován s různými palivy, od nafty po petrolej. Podle dobových informací však bylo nejlepší jezdit na ropě. Pro směs paliva a oleje byl předepsán poměr 20: 1. Na vyžádání byly k dispozici modely speciálně upravené továrnou pro benzínový provoz, ale ty se ukázaly jako obzvláště náchylné k poruchám. V roce 1950 stál motor 129 DM a instalace 3 DM. Lze jej připevnit na jakékoli kolo. Od roku 1953 byl k dispozici takzvaný volnoběžný obvod, pomocí kterého bylo možné během jízdy postupně upravovat odporový moment motoru. V roce 1956 byla výroba zastavena; do té doby bylo prodáno 51 000. 1952-1953 byl motor nabízen také jako lodní motor, i když pro něj byl extrémně nevhodný.

Motor Lohmann vyráběl hlavně sám Lohmann, pro exportní trhy také pod názvy Svecia a Hispania . V japonském městě Nagoja a od roku 1953 ve Štýrském Hradci byly budovy s licencí . Tam byl motor vyroben asi 10 000krát v mnohem vylepšené verzi a prodáván jako junior . Další motor, který pracoval na principu Lohmann, byl HAZA 25-D z Drážďan. Vyrábí se však pouze v malém měřítku. Motor Lohmann na motorových vozidlech celkově zůstal výjimkou. Nebylo možné vyvinout motor s dobrou stabilitou a přenést koncept na větší zdvihové objemy. Se zmizením pomocných motorů jízdních kol na konci 50. let 20. století vymizela také koncepce motorů Lohmann.

webové odkazy

literatura

Individuální důkazy

  1. ↑ Patentová specifikace: „Metoda pro stlačování směsi, samozápalné dvoutaktní motory s vnitřním spalováním“
  2. ↑ Patentová specifikace: „Směs stlačující dvoutaktní spalovací motor s nastavitelnou kompresí a samovznícením“
  3. ↑ Dr.-Ing. Rolf-Guenther Nieberding, disiss., Viz 2.1.1 Lohmannův motor (PDF; 2,6 MB)
  4. ↑ Návod k obsluze Lohmann jízdní motor typu 500 , Bielefeld únor 1953, s. 3–5
  5. ↑ Lohmannmotoren popisy, obrázky, ABE