Kombinovaná sběrnice
Kombinace sběrnice je užitkové vozidlo , ve kterém prvky autobusu a nákladního automobilu jsou vzájemně spojeny takovým způsobem, že cestující a zboží mohou být přepravovány současně nebo střídavě. Tato vozidla se používají hlavně v řídce osídlených oblastech s malým provozem. Tzv. Kloubové autobusy jsou také kombinací autobusů a nákladních vozidel , ve kterých je kombinován univerzálně použitelný tahač se speciálním přívěsem pro přepravu osob.
Dějiny
Německo
V roce 1907 postavil Kässbohrer Fahrzeugwerke z Ulmu první kombinovaný autobus na světě. Mohl přepravovat lidi i zboží sklopením řad sedadel, které byly připevněny podélně. Od roku 1910 vlastnil Kässbohrer patent na tuto směs autobusů a nákladních vozidel.
Kombinovaný autobus měl dřevěnou karoserii založenou na podvozku nákladního vozidla od švýcarského výrobce užitkových vozidel Saurer z Arbonu. Poprvé byla řidiči k dispozici uzavřená dělená kabina řidiče . Vozidlo mělo 18 sedadel a deset stání. První kombinovaný autobus používal hostinský k přepravě sudů s pivem, ale v případě potřeby i lidí. O rok později postavil Kässbohrer kombinovaný autobus s přepážkou, ve kterém bylo možné sklopit polstrovaná jednotlivá sedadla v předním prostoru.
V současné době probíhají pokusy o oživení této koncepce ve venkovských oblastech. Odpovídající pilotní projekt, i když s konvenčními autobusy, byl zahájen v září 2012 v Uckermarku. Od 30. června 2016 měly všechny dopravní společnosti v Braniborsku možnost získat financování 70 000 eur na zavedení kombinovaného autobusového přístupu na stávajících tratích v jejich obsluhované oblasti.
Rakousko
V Rakousku jezdily na trolejbusu Sankt Lambrecht speciálně upravené trolejbusy , které se používaly také pro přepravu osob. K tomu měli prostornou kabinu se sedmi sedadly. Povýšeni byli pouze zaměstnanci společnosti Dynamit Nobel AG.
Dánsko, Norsko a Švédsko
V Dánsku , Norsku a Švédsku jsou kombinovaná užitková vozidla skládající se z autobusu a nákladního vozidla známá jako kombinovaný autobus. Ve Švédsku je také pod stejným názvem běžné mýtické jméno odvozené od Skvadera .
Skvadery vyráběly po druhé světové válce výrobci jako Scania -Vabis, Volvo a Daimler-Benz . Byly používány především pro přepravu pošty a mléčných výrobků. Skvadery byly široce používaným způsobem dopravy ve venkovském Švédsku až do 70. let. Skvadery byly většinou postaveny na základě rozšířeného podvozku autobusu a kromě plechovek na mléko a dalšího zboží přepravovaly až 17 (sedící) cestující.
V 70. letech původní Skvaders postupně mizeli poté, co je mlékárny začaly nahrazovat cisternovými vozy.
Později byla vozidla s uzavřeným nákladním prostorem postavena v délce autokaru. Při pohledu zezadu jsou to nákladní automobily a při pohledu zepředu autobusy . Přechod mezi karoserií autobusu a skříňovou karoserií, který je u nákladních vozidel běžný, není plynulý, ale je tvořen speciálními, ale praktickými částmi karoserie o délce pouhých několika centimetrů. Délka nákladního prostoru je v závislosti na typu mezi několika metry a polovinou délky vozidla. Vozidla jsou často vybavena zvedacím zařízením . V Norsku se některé z nich dodnes používají jako veřejné autobusy v řídce osídlených venkovských oblastech.
Austrálie
Na západní australská vláda dráhy začaly používat kombinované osobní a nákladní autobusy z roku 1949, která byla předložena jako cestující nákladní.
Spojené státy
The Great Northern Railway měl dvanáct kombinované autobusy postavené společností Kenworth nahradit železniční vozy na vedlejší trati v Montaně . Tito byli odkazoval se na jako Bruck, kufr slovo z autobusu a kamionu .
galerie
Finský kombinovaný autobus, před rokem 1945
Mercedes-Benz LPO 322
Švédská pošta Skvader
Kenworth Bruck na Velké severní železnici , postavený v roce 1951
Skvader s menším nákladovým prostorem v severním Švédsku
Volvo 9700S s otevřenou nákladní částí
Dvoupatrový kombinovaný autobus
FBW 50U je model autobusová linka, která byla také určena pro přepravu pošty.
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Trucker: Fernfahrer-Magazin , č. 2/1994, ISSN 0946-3216, str. 40, 41
- ↑ a b Olaf v. Fersen (Ed.): A Century of Automobile Technology: Commercial Vehicles , s. 301. VDI-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 978-3-662-01119-5
- ↑ Otto-Peter A. Bühler: Omnibus technologie: historická vozidla a současná technologie , Vieweg-Verlag, Braunschweig 2000, ISBN 3-528-03928-0 , online na google.books: [1] [2]
- ^ Klaus Rabe: Začátek všech neřestí , Westermann-Verlag, Braunschweig 1985, ISBN 3-07-508991-5 , s. 96, 97
- ^ Christian Muschwitz: Další zastávka: Kvalita života. Klíčová infrastruktura kombiBus: mobilita prostřednictvím multifunkčních dopravních prostředků. ( Memento v originálu od 25. ledna 2013 do Internetového archivu ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. , in: Journal of the German Association of Cities and Municipities Stadt und Gemeinde Interaktiv , Vol. 70, No. 1/2 2015, ISSN 1437-417X, pp. 10-13
- ↑ Nová směrnice KombiBUS vstoupila v platnost na interlink-verkehr.de, přístup k 31. březnu 2017
- ↑ Svenska Spårvägssällskapet: Sverige - PS ne K90, Kungliga Poststyrelsen, "skvader"
- ↑ Jemtlands veteranbilklubb: Volvo B 727 1953 ( Memento na originálu z 29. září 2008 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte.
- ↑ Foden PVSC6 , Hino RC320P , Leyland Lion PSR1 / 1 na perthbus.info, zpřístupněno 31. března 2017
- ↑ Lynnette Hintze: Obnova historických velkých severních autobusů a nákladních vozidel nyní připravena k provozu na dailyinterlake.com, 27. října 2005, zpřístupněno 31. března 2017
