Most George Washingtona

Souřadnice: 40 ° 51 '7 "  N , 73 ° 57' 15"  W.

I-95.svg Most George Washingtona
Most George Washingtona
Oficiální jméno Most George Washingtona
použití Motorová vozidla ( I-95 / US 1 / US 9 / US 46 ; pásy 8 + 6), chodci, cyklisté
Crossing of Řeka Hudson
místo New York City a Fort Lee, NJ
Baví Přístavní úřad v New Yorku a New Jersey
konstrukce Dvoupatrový visutý most
Celková délka 1451 m
šířka 36 m
Nejdelší rozpětí 1067 m
Světlá výška 4,27 m (horní úroveň),
4,11 m (spodní úroveň)
Světlá výška 65 m
vozidel za den ≈ 275 000
otevírací 24. října 1931 (výše)
29. srpna 1962 (níže)
plánovač Othmar Ammann
umístění
Most George Washingtona (New York City)
Most George Washingtona
Most George Washingtona

George Washington Bridge ( George Washington Bridge , hovorově GWB , GW Bridge nebo GW pro krátký ) je visutý most přes řeku Hudson v New Yorku , který spojuje Manhattan s New Jersey . Silniční most s celkem čtrnáct pruhů je považována za nejfrekventovanější most na světě. Je pojmenována po George Washingtonu , prvním prezidentovi Spojených států . Když se most otevřel v roce 1931, měl most naplánovaný a postavený Othmarem Ammannem největší rozpětí na světě.

umístění

Most George Washingtona protíná řeku Hudson, která teče mezi strmými 30 m vysokými břehy, mezi Washington Heights na severním Manhattanu a Fort Lee v hrabství Bergen v New Jersey na straně pevniny. Fort Washington býval v bezprostřední blízkosti v nejvyšším bodě Washington Heights a Fort Lee na druhé straně.

Je to jediný most mezi ostrovem Manhattan a pevninou západně od Hudsonu. Pouze tunel Holland a tunel Lincoln nabízejí další přímé silniční spojení do New Jersey. Po proudu je pouze most Verrazzano-Narrows mezi Brooklynem a Staten Islandem , proti proudu od mostu Tappan Zee, asi 25 km dále na sever, je další most přes řeku Hudson.

provoz

Most George Washingtona je součástí dálnice 95 z Floridy do Maine . I-95 vede jako New Jersey silnice ve velkém oblouku od západu k mostu, na druhé straně kříže Manhattan jako dvanáct pruhu Trans-Manhattan dálnice ve žlabu a kříže na řeku Harlem do Bronxu o Alexander Hamilton mostu , kde se stane kříž Bronxská dálnice bude. US Highway 1 a US Route 9 se také projít přes most, který také sídlí místní komunikaci přes různé přístupové cesty.

Doprava prochází osmi pruhy na horní úrovni a šesti pruhy na nižší úrovni, přičemž nákladní vozidla mohou používat pouze horní úroveň. Existuje rychlostní limit 72 km / h, ale skutečná rychlost je často kvůli silnému provozu nižší. V roce 2012 překročilo most ve směru do New Yorku 49 110 921 vozidel, takže most využívá přibližně 100 milionů vozidel ročně.

Most je zpoplatněná silnice ve směru do New Yorku , cesta z New Yorku do New Jersey je zdarma. Podle harmonogramu mýtného pro období 2012–2015 je poplatek za přejezd mostu pro motocykly 12 USD za platby v hotovosti, 9,25 USD za jeden průchod v době dojíždění (špička) a 7,25 USD v době mimo špičku a pro automobily 13 barů a 10,25 $ EZ-Pass (špička) a 8,25 $ EZ-Pass mimo špičku. Existují také slevy pro auta, která jsou obsazena nejméně třemi lidmi nebo která mají dobré emise. U nákladních vozidel platí různé tarify v závislosti na denní nebo noční době a počtu náprav mezi $ 19 (2-náprava, v noci, s jedním průchodem) a 90 $ (6-nápravový návěs, platba v hotovosti). Chodci a cyklisté mohou přejít most zdarma; sdílejí cestu na jižní straně, která je otevřená od 6:00 do půlnoci. Cesta na severní straně mostu je obvykle uzavřena, pokud údržbářské práce nevyžadují jiné nařízení.

popis

Most George Washingtona byl postaven podle plánů a pod vedením Othmara Ammanna , slavnostně otevřen 24. října 1931 a uveden do provozu 25. října.

Jejich celková délka je 1451 m (4760 ft), měřeno od jednoho ukotvení závěsných kabelů k druhému. Vzhledem k tomu, že most spojuje oblasti nad vysokými útesy řeky Hudson, nebyly vyžadovány žádné dlouhé přístupové rampy a vozovka na mostě mohla být udržována relativně plochá. Krátký most mezi břehy a pylony (192 m pro stranu New York a 186 m pro stranu New Jersey) vysvětluje, že závěsné kabely mimo stožáry klesají neobvykle strmě k jejich ukotvení. Most má světlou výšku nad průměrnou záplavou řeky Hudson 64,6 m (212 ft).

Rozpětí je 1067 m (3500 ft), který v době svého otevření byl nový světový rekord a zdaleka překonal největší rozpětí na velvyslance mostu (564 m). V roce 1937 jej nahradil most Golden Gate s rozpětím 1280 m.

Její dva stožáry jsou zhotoveny z prostého vyhlížející oceli - příhradové konstrukce . Jsou vysoké 184 m (604 stop), široké 64 ma tlusté 17 m. S těmito rozměry jsou stále jedinečné. Jeho sloupy jsou spojeny v horní třetině nad vozovkou hrázděním a kulatými oblouky a tvoří portály , jejichž otvor odpovídá šířce nosiče. Sloupy jsou také spojeny a vyztuženy kulatými oblouky pod nosníkem. Pylon na newyorské straně stojí přímo na břehu, pylon na druhé straně těsně před břehem ve vodě. Stožáry měly být původně pokryty žulovými nebo předpjatými betonovými deskami, ale neudělalo se to kvůli prudkému nárůstu stavebních nákladů v důsledku globální ekonomické krize . Konstrukce ocelového nosníku byla přesto v profesionálním světě popsána jako elegantní a fascinující a most se tak stal předchůdcem moderny.

Palubní paprsek je široký 36 m (119 stop). Osmiproudová vozovka uprostřed horní úrovně je široká 27,4 m. Rozdíl kolem 4,3 m na obou stranách je způsoben prostorem potřebným pro závěsná lana.

Nosná lana mostu GW

Most má čtyři závěsné kabely, dva na každé straně vozovky. Závěsná lana jsou rovnoběžná lana vyráběná na můstku pomocí procesu vzduchového paprsku . Každé z lan sestává z 26 474 jednotlivých drátů . 434 drátů bylo spojeno do 61 pramenů, které byly uspořádány do šestiúhelníkového profilu a pomocí hydraulických lisů formovány do kulatých, téměř 91 cm silných závěsných lan a poté potaženy, aby se zabránilo korozi. Nosná lana leží na pylonech v lanových sedlech o hmotnosti 162 tun (180  tn. Sh. ), Která byla původně otevřeně uspořádána na vrcholech pylonů, ale po dvou letech byla zakryta. Závěsná lana jsou ukotvena přímo ve skále na straně New Jersey, ale ve velkých betonových kotevních blocích na straně New York.

Most George Washingtona byl Americkou společností stavebních inženýrů v roce 1981 označen za národní kulturní památku stavebnictví .

O svátcích Martin Luther King Day , Memorial Day , Den nezávislosti , Svátek práce , Washington narozeniny , Columbus Day , Flag den a Den veteránů je pilíř v New Jersey největší volný-foukat boční America vlajky na světě (30 m x 20 m , 215 kg).

Severně od mostu na straně New Jersey je zalesněný útes Palisades. Stavba na pásu viditelném z Hudsonu je zakázána na 15 mil. To si objednal majitel John D. Rockefeller II. , Který chtěl chránit pohled z muzea „ The Cloisters “ v New Yorku. Rockefeller koupil muzeum pro Metropolitní muzeum umění v New Yorku v roce 1925 .

příběh

Od konce 19. století existují různé návrhy na přemostění řeky Hudson, včetně různých návrhů Gustava Lindenthala , který chtěl spojit Midtown Manhattan a New Jersey se silničním a železničním mostem, který by byl podstatně větší než dnešní most, ale nebylo provedeno pro nedostatek peněz. Othmar Amman pracoval na designu jako Lindenthalův zaměstnanec, ale brzy rozvinul své vlastní nápady.

Po svém oddělení od Lindenthalu navrhl Ammann čistý silniční most dále na sever ve Fort Lee, kde byly náklady na nutný nákup pozemků výrazně nižší a Hudson byl užší. Aby se dále snížily náklady, měla by mít zpočátku pouze jednu úroveň pro šest pruhů a dva široké chodníky, ale měla by být navržena tak, aby bylo možné přidat dva pruhy později a druhou úroveň pro motorová vozidla a železniční vlaky v příměstské dopravě. To mu umožnilo navrhnout most, jehož náklady by byly podstatně nižší a jeho realizace by byla politicky snazší než mosty, které nabízí Lindenthal a další konkurenti.

Ammannovy nápady byly přijaty; nově zřízený přístavní úřad v New Yorku a New Jersey se v roce 1925 rozhodl most postavit a najmout Othmara Ammána jako hlavního inženýra pro plánování a stavbu mostu. Cass Gilbert byl pověřen poskytovat architektonické poradenství. Plánování opláštění stožárů žulovými deskami sahá až k němu.

Konečný návrh společnosti Ammann byl v mnoha ohledech revoluční: rozpětí mostu bylo téměř dvakrát větší než rozpětí nejdelšího mostu postaveného do tohoto bodu a nosník paluby neměl žádné velké vazníky, které by jej vyztužily. Podle teorie vychýlení , kterou poprvé použil Leon S. Moisseiff na velké visuté mosty na Manhattan Bridge , by hmotnost závěsných lan a mostovky neutralizovala velkou část bočního tlaku větru; Důležitý je nízký odpor větru plochého nosníku. Ammann, který se touto teorií intenzivně zabýval a poradil mu také Moisseiff, byl přesvědčen, že čtyři podpěrné kabely, velká šířka mostovky a jejich mimořádně vysoká hmotnost způsobená rozpětím stačily k tomu, aby vydržely i silné bouře. Kromě toho zde byla tuhost širokých a silných stožárů a krátkých vnějších mostních polí se strmě se svažujícími podpůrnými kabely.

GW Bridge 1956 stále s plochou palubou a USS Nautilus

Průkopnický pro stavbu Hudson River Bridge , jak to bylo původně volal, se konalo dne 21. září 1927. Po výstavbě pylonů a kotev, že vodiče dodávané od John A. Roebling and Sons byly převedeny do čtyř od 300 pracovníků v 209 pracovních dnů Točivá lana, ke kterým byla připevněna závěsná lana. Pozastavení úseků mostovky začalo na pylonech, takže poslední část nad středem řeky uzavřela vozovku. V roce 1930 se přístavní správa rozhodla pojmenovat most George Washington Memorial Bridge ; později to bylo zjednodušeno na současný název.

Most slavnostně otevřeli 24. října 1931 guvernéři Franklin D. Roosevelt v New Yorku a Morgan F. Larson v New Jersey - osm měsíců před dohodnutým datem a výrazně pod rozpočtem.

Dokonce i po zhroucení poněkud kratšího, ale pouze se dvěma pruhy, výrazně užšími a lehčími Tacoma Narrows Bridge v listopadu 1940, byl Othmar Ammann pevně přesvědčen, že jeho most je dostatečně stabilní, aby odolal dynamickým silám větru, které do té doby nebyly správně pochopeny . Praxe potvrdila jeho názor, most nevykazoval téměř žádné vibrace.

V roce 1946, jak bylo plánováno od začátku, byla vozovka rozšířena ze šesti na osm jízdních pruhů. Od roku 1959 do roku 1962 byla na popud Roberta Mojžíše přidána druhá úroveň pod původní, která byla rovněž plánována od samého začátku, zatímco doprava pokračovala beze změny v horních osmi pruzích. To nevyhnutelně dalo mostu nosník, který se skládal z konstrukce vysoké konstrukce, takže od té doby nebylo pochyb o jeho tuhosti.

V letech 1977 až 1978 byla stará betonová dlažba na horním patře nahrazena ortotropní deskou . Prefabrikované prvky o rozměrech 3,35 m × 18,30 m (11 ft × 60 ft), které již byly pokryty povrchem silnice, byly instalovány v noci. Tímto způsobem mohl dopravní špička příštího rána opět nerušeně proudit. Toto bylo také jedno z prvních použití ortotropní desky k vyztužení většího visutého mostu.

webové odkazy

Commons : George Washington Bridge  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

literatura

  • Michael Aaron Rockland: Most George Washingtona: Poezie v oceli. Rutgers University Press, New Brunswick 2020, ISBN 978-0-8135-9461-3 .

Individuální důkazy

  1. ^ 3sat dokument: Brány do New Yorku - Othmar H. Ammann a jeho mosty. ventura film 2018.