Letiště povinné

Letiště povinný nebo letiště závazek je právní předpis, který stanoví, že letadla jsou obecně jen dovoleno vzlétnout a přistát na přidělených letištích . To platí také pro letadla, která by díky svým vlastnostem mohla bezpečně přistát mimo letiště, jako např B. helikoptéry .

Letiště nejsou povinná v každém státě. Zatímco z. Například v Německu a Švýcarsku jsou letiště povinná, ale v Polsku tomu tak není.

Cílem povinnosti přistát na letišti je vyvážit různé veřejné a soukromé zájmy s letovým provozem, zejména práva disponovat vlastníky nemovitostí, práva obyvatel na účast, ochranu životního prostředí, přírody, krajiny a hluku, bezpečnostní otázky týkající se letadla a třetí strany, které Cíle územního a regionálního plánování a státní bezpečnosti.

Přistání, ke kterému dochází mimo letiště, se označuje jako externí přistání .

Výjimky

Existují výjimky z pravidla povinných letišť, jako jsou nouzová přistání, bezpečnostní přistání, přistání schválená předem, přistání pro záchranu osob a další přistání, která nevyžadují povolení podle příslušných vnitrostátních předpisů.

Právní postavení

Německo

V Německu povinnost letiště popisuje povinnost odpovědného pilota vzlétnout a přistát pouze na plochách, které jsou pro ně určeny . V Německu jsou z tohoto požadavku na letiště obecně osvobozeny pouze kluzáky a balóny přistávající ze země . Letiště v obsluhovaných destinacích musí být také v provozu , to znamená, že musí být v leteckém rádiu, aby byli piloti přístupní a aby byla obsazena osoba, většinou letoví dispečeři s osvědčením operátora , rádio a pevný telefon. Pokud tyto podmínky nejsou splněny, letiště je považováno za uzavřené. Po přistání na uzavřeném letišti je vždy nutné získat od příslušného leteckého úřadu povolení k restartu letadla . Po bezpečném přistání na otevřeném poli to však není nutné

Povinný letištní požadavek v německém leteckém právu vyplývá z § 25 odst. 1 doložky 1 ve spojení s § 6 a násl. Leteckým zákonem (LuftVG). Podle toho mohou letadla vzlétnout a přistát pouze na letištích, která jsou pro ně určena a schválena. Odpovědný pilot musí také použít oznámení, jako je Aviation Manual (AIP), aby zjistil, zda bylo letiště výslovně schváleno pro jeho typ letadla. Kromě toho může odchylka od provozních předpisů letiště (přistávací dráhy, provozní doba, doba provozních omezení) představovat porušení povinnosti letiště ( § 25 odst. 1 věta třetí LuftVG).

Výjimky z povinného požadavku letiště jsou s konečnou platností upraveny v § 25 odst. 1 klauzule 1 a odst. 2 LuftVG.

Porušení povinného požadavku na letišti (neoprávněné přistání mimo zemi ) může být potrestáno jako správní delikt ( § 58 odst. 1 č. 8a LuftVG) nebo jako trestný čin ( § 60 odst. 1 č. 4 LuftVG).

Zvláštní německá pravidla, jako jsou otevírací doba letišť a povolení k restartu, jsou vždy důvodem ke kritice a volání po deregulaci .

Vztah k evropskému právu

Nařízení o povinných letištích nejsou zahrnuta do působnosti evropského základního nařízení pro civilní letectví, nařízení (EU) 2018/1139 . Členské státy EASA tedy mohou svobodně regulovat povinná letiště v různých zemích odlišně nebo je úplně zrušit.

příběh

Do roku 1922 v Německu neexistovala povinnost přistát na letišti . Odpovědný pilot mohl určit místo vzletu a přistání podle vlastního uvážení. Se zákonem letového provozu roku 1922 , povinnost letiště byl představen poprvé. Stále však bylo možné přistát mimo zastavěné oblasti na nezpevněných parcelách a vodních plochách.

Po převzetí moci z nacisty , civilní administrace letectví byl na struktuře ministerstva letectví reorganizována a posílena mnoho předpisů pro letectví. S novelou zákona o letovém provozu v roce 1935 bylo zavedeno povinné letiště. Vzlet a přistání mimo přistávací plochy, vnější přistání , bylo omezeno na mimořádné události a jinak bylo spácháno trestný čin. Nově zavedená letecká sledovací stanice , hlavní letový deník a povinná letiště měla zajistit bezproblémové sledování i těch nejmenších letišť, aby se zabránilo letu z Říše letadlem, zejména židovskými občany, obcházejícími říšskou letovou daň .

Ve Spolkové republice Německo bylo po znovuzískání letecké suverenity převzato mnoho leteckých předpisů přímo od Třetí říše , včetně hlavního letového deníku a povinných letišť.

literatura

  • Natalie Lübben: Právo na bezplatné využívání vzdušného prostoru (=  publikace o veřejném právu . Ročník 638 ). Duncker & Humblot, Berlin 1993, ISBN 978-3-428-07757-1 .
  • Heike Delbanco: Změna komerčních letišť (=  spisy Tübingenu o ústavním a správním právu . Svazek 42 ). 1. vydání. Duncker & Humblot GmbH, Berlín 1998, ISBN 978-3-428-09479-0 .

Individuální důkazy

  1. ↑ a b Dölp: Letecký zákon, Komentář . Ed.: Max Hofmann, Edwin Grabherr. Beck, 2002, ISBN 978-3-406-63765-0 , 25, Rn 1 .
  2. ↑ Natalie Lübben: Právo na bezplatné využívání vzdušného prostoru (=  spisy o veřejném právu . Svazek 638 ). Duncker & Humblot, Berlin 1993, ISBN 978-3-428-07757-1 , s. 125 .
  3. ↑ RGBl. Narozen 1935, část 1, s. 1516 - Zákon, kterým se mění zákon o letovém provozu ze dne 19. prosince 1935
  4. ↑ Letecký úřad Darmstadt je rozpuštěn 1. dubna 1935. Současná historie v Hesensku. (K 1. dubnu 2019). In: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).