Elektropneumatický obvod
Elektropneumatické řadící páka (EPS) ( elektronický posilovač posun od roku 1996 Telligent řazením ) je poloautomatická regulace přenosu z vozidel z Mercedes-Benz značka , která optimalizuje požadavek směny řidiče s pomocí jednoho pneumatického pohonu na převodovce. Používá se téměř výlučně u těžkých užitkových vozidel.
Součásti
Elektropneumatický obvod se obvykle skládá z následujících hlavních komponent:
- displej v přístrojové desce , který ukazuje řidiči předem zvolené nebo aktuálně zařazený převodový stupeň, stejně jako jakékoliv závady,
- zásobník stlačeného vzduchu pro zajištění rychlé reakce systému,
- elektronická řídicí jednotka na převodovce, která spojuje signály na systému sběrnice s dalšími informacemi a generuje elektrický řídicí příkaz,
- elektronická řídicí jednotka v kabině řidiče, která snímá elektrické signály a kóduje je pro přenos v systému sběrnice na řízení přenosu,
- pneumatický válec pro převod pneumatického řídicího příkazu na mechanický pohyb v převodovce,
- řadicí páka, která převádí požadavek na řazení řidiče na elektrické signály,
- regulační ventil pro převádění příkaz elektrické ovládání do pneumatické energie,
- kompresor pro generování stlačeného vzduchu.
Vývoj a historie
Tento spínací systém byl představen na podzim 1985 na 51. IAA v tehdejší sérii NG i v dálkovém autokaru O 303 poté, co švédský výrobce užitkových vozidel Scania jako první evropský výrobce zavedl počítačově podporovaný spínací systém pod označením CAG (zkratka pro Computer Aided Řadicí páka ). EPS byl standardně nabízen u dálkových nákladních vozidel vyšší výkonové třídy. V ostatních výkonnostních třídách, na staveništích a v autobusech, byl zpočátku buď zpoplatněn, nebo nebyl k dispozici vůbec. V návaznosti na první poloautomatický EPS následovalo v roce 1996 zavedením první řady Actros okruh „Telligent“ ( portmanteau „ telematiky “ a „ inteligentního “), nejprve jako poloautomatický a později jako plně automatický obvod.
Kromě Mercedes-Benz s vlastní výrobou převodovek je to například společnost ZF jako výrobce nákladních převodovek. B. pro MAN současně poloautomatické spínací pomůcky pod označením AVS (zkratka pro automatický předvolený obvod), které lze ovládat tlačítky, hlavicí řadicí páky nebo kolébkovým spínačem na volantu. Z hlediska manipulace jsou však všechny počáteční systémy do značné míry totožné: řidič vydává spínací impuls prostřednictvím spínače, který je realizován elektronikou a pneumatickými ovládacími válci. Mezitím se lidé přesunuli, aby řidiče zbavili veškerých přepínacích prací.
Zkratku „E PS “ lze zaměnit se zkratkou pro elektronický stabilizační program E SP .
servis
U řadicí páky EPS nebo Telligent se požadavek na řazení provádí elektronicky pomocí volicí páky a přidruženého systému sběrnice, např. B. Sběrnice CAN přenášená do řízení přenosu. Ovládací prvek implementuje požadavek na řazení pouze v případě, že rychlost vozidla je v rozsahu přiřazeném zvolenému rychlostnímu stupni. Pokud zvolený rychlostní stupeň neodpovídá akceptovanému rychlostnímu rozsahu, převodovka zařadí do neutrálu, tj. Do neutrálu, a vydá rachocivý zvuk jako varovný tón. Řidič pak může zvolit jiný vhodný převodový stupeň. Tím se eliminuje riziko přeřazení na příliš nízký rychlostní stupeň, který by v případě příliš vysokých otáček motoru způsobil poškození. To však může být nevýhodné, pokud řidič zvolí špatný rychlostní stupeň, protože potřebuje více energie a elektronika místo toho přepne na neutrál a k přenosu síly vůbec nedojde.
Namísto konvenční řadicí páky s řadicí bránou ve tvaru písmene H má řidič joystickový spínač, který lze pohybovat tam a zpět pouhým klepnutím. Tato řadicí páka má také neutrální tlačítko a funkční tlačítko pro zařazení zpátečky. Samotný knoflík řadicí páky po každé aktivaci skočí zpět do původní polohy. Displej na palubní desce ukazuje zařazený rychlostní stupeň a předvolený rychlostní stupeň s číslicemi. Poloviční uličky (rozdělené) jsou znázorněny šipkami pod nebo nad číslem a fungují jako obvykle pomocí kolébky do poloviny uličky pod knoflíkem (přepínač nahoru / dolů).
V provozu existují rozdíly související s designem: v první verzi EPS byla hlavice řadicí páky provozována současně se spojkou. Při řazení vyššího stupně byl knoflík zatlačen dopředu, při řazení nižšího stupně byl zatlačen dozadu a držen na místě, dokud nedojde k dokončení řazení. Knoflík řazení dal potom se slyšitelným cvaknutím v pohybu. V pozdějších verzích řidič před odjezdem zvolil rychlostní stupeň klepnutím na knoflík dopředu, čímž bylo možné v závislosti na otáčkách a rychlostech motoru přeskočit maximálně jeden rychlostní stupeň. Na displeji se zobrazuje aktuálně zařazený rychlostní stupeň (např. „N“ pro neutrál) a vedle něj menší číslo z. B. předvolba blikání 2. rychlostního stupně. Řazení se provádí pomocí spojky a je řidiči akusticky signalizováno kliknutím do spínací skříňky. V minulosti, s výjimkou volnoběhu a zpátečky, elektronika ne vždy přijímala požadavky na řazení se zapnutou spojkou, ale u Actrosu to již neplatí. Volnoběh se aktivuje stisknutím tlačítka vpravo na hlavě řadicí páky, zpátečka stisknutím levého tlačítka se současným zatlačením knoflíku zpět. Tyto starší verze jsou částečně automatizované . V plně automatizované verzi již není spojkový pedál, je sklopený v prostoru pro nohy a lze jej použít na přání. Vzhledem k tomu, že elektronika zcela ovládá všechny procesy řazení a spojky, lze zde použít nesynchronizovaná ozubená kola, která jsou lehčí a kompaktnější, pokud jde o jejich konstrukci, a lze je v provozu řadit rychleji.
U dnešních převodovek má řidič dva provozní režimy: při jízdě dopředu převodovka řadí automaticky, ale v procesu řazení je vždy možnost manuálního zásahu. Převodovka Sprintshift pro Mercedes-Benz Sprinter , která je také automatizovanou manuální převodovkou, je identickou modifikací řazení EPS / Telligent .
Telligent elektropneumatický obvod na Unimog U 500 , se svými až 24 obousměrných převodových stupňů, umožňuje rychlost vozidla mezi 0,13 km / h v procházení zařízení a 80 km / h, je maximální povolená rychlost v obou směrech.
Výhody : Ochrana součástí pohonu a zvýšená efektivita nákladů díky optimalizovaným procesům řazení, mechanické opotřebení je minimalizováno, protože elektronika řídí všechny procesy pohybu v převodovce a neumožňuje požadavky na řazení, které poškozují pohon. Řidiči se ulevilo díky automatickému provozu.
Nevýhody : Princip „nejprve předvolit, potom spojit“ v částečně automatizovaném provozu starších nebo zjednodušených převodovek vyžaduje určitou dávku praxe, zejména u řidičů, kteří běžnou manuální převodovkou řídí roky nebo desetiletí. Jelikož běžná převodovka s branou H má obvykle lichá rychlostní stupně vpředu a rovnoměrná rychlostní stupně vzadu, může to také vést k nesprávné funkci EPS, pokud chcete řadit až na 4. nebo 6. rychlostní stupeň zatažením páky. Zejména existuje riziko, že:
- budete se rozptylovat, když uděláte chybu při řazení - musíte se podívat na displej a najít vhodný rychlostní stupeň, a
- Řazení je odmítnuto, zejména v obtížných nebo hektických dopravních situacích, protože řidič reaguje nervózně v závislosti na situaci.
V počátcích se většina řidičů kamionů vysmívala všem pomůckám jako „ne mužům“ a v některých případech je dokonce odmítla. Mezitím se však tyto systémy staly běžnými a nyní jsou k dispozici také ve středních a nižších hmotnostních třídách.
V červenci 1987 došlo v Herbornu v Hesensku k vážné nehodě cisternového vozu kvůli selhání brzdy. Havarovaný cisternový vůz byl vybaven v té době stále ještě novým EPS, vyráběným od roku 1985 a v té době byl stále velmi náchylný k poruchám. Řidič uvedl, že již není schopen podřazovat na osmiprocentním sklonu do vesnice, a může tak využít brzdný účinek motoru, protože EPS odmítl pokusit se podřadit pod rychlostní rozsah. Podle názoru státního zástupce však hlavní příčinou této katastrofy byly vadné brzdy a špatná údržba cisternového přívěsu. Jak soud později zjistil, věděli to také osoby zapojené do společnosti nebo podnikatel, dílna a řidič, ale vozidlo stále řídilo.
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Převodovka EPS a vysvětlení řazení Telligent
- ^ Užitková vozidla od DaimlerChrysler, strana 178. Motorbuch-Verlag ISBN 3-613-02541-8
- ↑ Lastauto Omnibus, speciální vydání 100 let nákladních vozidel 1996, strana 175 - Vereinigte Motor-Verlage
- ↑ Umístění Telligent® ( Memento od 15. října 2007 v internetovém archivu )
- ↑ Kfz-Welt: Nové automatické převodovky pro Mercedes Actros ( Memento od 3. září 2014 v internetovém archivu )
- ^ Toxické, žíravé, výbušné podle Michael Schomers , str. 104-110. Rowohlt Taschenbuch Verlag 1988, ISBN 3-499-12349-5
- ↑ Die Zeit, Stefani Geilhausen: Hledání obětního beránka v procesu s Herborny