Eiserner Steg (Frankfurt nad Mohanem)

Železný most
Železný most
Železný most (2010)
použití lávka
Přejezd z Hlavní
umístění Frankfurt-Altstadt
Frankfurt-Sachsenhausen ( hlavní km 35,26)
konstrukce ocelový konzolový most
Celková délka 173,59 m
široký 5,44 m
doba stavby První verze („zesílený visutý most“): 1868–1869
Zvýšená verze (konzolový most): 1911–1912
umístění
Souřadnice 50 ° 6 '29 "  N , 8 ° 40 '56"  E Souřadnice: 50 ° 6 '29 "  N , 8 ° 40' 56"  E
Eiserner Steg (Frankfurt nad Mohanem) (okresy Frankfurt nad Mohanem)
Eiserner Steg (Frankfurt nad Mohanem)

Eiserne Steg je lávka přes Mohan ve Frankfurtu mezi staré město ( Fahrtor , Historické muzeum ) a Sachsenhausen čtvrti (Schulstrasse / Schifferstrasse, Sachsenhausen Hospital) , který existuje již od roku 1868 . První verze byla v roce 1912 nahrazena rozšířenou a zesílenou konstrukcí, která byla také zvýšena. Po demolici v posledních dnech druhé světové války byl v roce 1946 přestavěn beze změny, ale v roce 1993 byl pro renovaci zvýšen o něco výše.

Železný most z roku 1868

plánování

Než byla Eiserne Steg postavena, proběhla četná podání a diskuse obyvatelstva tehdejších obecních úřadů, kteří si stěžovali, že Starý most, jako dosud jediný most, v žádném případě nepostačoval ke zlepšení komunikace s jižními částmi město a okolí. V pozadí byl přírůstek populace z 35 000 obyvatel kolem 1 800 na téměř 57 000 obyvatel v roce 1840. Záznamy uváděly, že Starý most se nikdy nemohl vyrovnat s rostoucím počtem Fiakerových výletů na nádraží , kamiony a zejména , zvýšené transporty piva . Rychtář byl ale tvrdohlavý ohledně nákladů na tento projekt.

Nakonec se občané a - jak je ve Frankfurtu zvykem - zejména obchodníci uchýlili k svépomoci a v červnu 1867 založili spolek pro stavbu železného mostu pro chodce , který byl brzy znám pouze v novinách pod svým jménem Eiserner Steg, který se zachoval dodnes . Dalo by se získat akcie v hodnotě 100 guldenů s úrokem 5% od soukromé společnosti. Po úplném splacení stavebních nákladů, odhadovaných na 120 000 zlatých, měl být most bezplatně převeden na město.

Stavba a konstrukce

Eiserner Steg kolem roku 1905 (Sachsenhausen s Dreikönigskirche v pozadí)

Po tomto zajištění financování byl projekt schválen radou města. Jménem společnosti pro výstavbu železného mostu v Fahrtor je inženýr Peter Schmick navržena s vyztuženou visutý most založený na myšlenkách Claus Koepcke . Navrhl, aby články řetězového mostu z tepaného železa, které tvoří řetěz, spolu s články mezi řetězem a chodníkem byly navrženy jako pevné „stěny“ na obou stranách mostu. Obě „stěny“ spolu s vozovkou tvořily pevnou mostní konstrukci ve tvaru písmene U. Horní okraje (popruhy) „zdí“ si zachovaly parabolický tvar tradičního visutého mostu. Byly rozděleny od břehu k břehu na čtyři trojúhelníkové části, jejichž dva horní rohy se stýkaly na špičkách dvou pylonů v řece . Tam byly na pylony namontovány dvě „stěnové“ části, aby se mohly podélně pohybovat a byly k sobě navzájem otočně připojeny ( závěsy ). Uprostřed řeky mezi středními částmi byl další závěs . Tyto dvě vnější části měly externě otočná ložiska kotvy. Tažná síla v horních akordech byla odkloněna řetězy na litinových konzolách dolů k kotevním bodům v zemi.

Dva kamenné říční pilíře rozdělovaly řeku na hlavní otvor široký 79,69 m a dva vedlejší otvory široké 39,56 m. Na pilířích stály kované stožáry vysoké 6,34 m a spojené nahoře příčníky. Vrcholy pylonů byly v roce 1871 ozdobeny novogotickými vrcholy .

Rovné spodní akordy se skládaly z nízkých příhradových nosníků, které byly navzájem spojeny křížovými vzpěrami pod chodníkem. Ve spoji uprostřed hlavního otvoru byly spojeny s příslušným horním akordem. Svislé a diagonální vzpěry mezi dolními a horními akordy (ve „stěnách“) tvořily příhradovou výplň. Dlažbu tvořil asfaltovaný dřevěný prkenný povrch, který byl později nahrazen železobetonovým stropem. Mezi kovaným zábradlím byl chodník široký 3,98 m. Spodní akord mostu byl 6,83 m nad nulovou úrovní Mohanu a jen mírně nad úrovní povodně z roku 1784. Na březích umožnily reprezentativní schodišťové konstrukce s četnými balustrádami vylézt z nízko položených břehových silnic na chodník.

Stavba začala v roce 1868 a trvala přibližně rok. Železnou konstrukci provedl J. S. Fries Sohn . Bylo použito celkem kolem 500 tun kovaného železa. 29. září 1869 byla Eiserne Steg slavnostně otevřena za přítomnosti starosty Daniela Heinricha Mumma von Schwarzenstein .

Každý, kdo chtěl přes most poté musela zaplatit na křižník jako mýtné . Počet uživatelů však byl vyšší, než se očekávalo, takže byl most 1. ledna 1886 přenesen do města.

Železný most z roku 1912

Eiserne Steg nad zamrzlou Mohanem v lednu 1914
Železná lávka jako konzolový most:
detaily na křižovatce mezi konzolovými a závěsnými nosníky
Řecký nápis na železné lávce ve Frankfurtu nad Mohanem: „Plavba po jiných lidech po moři barvy vína“

Když byl východní přístav rozšířen a hlavní byl nyní také splavný proti proudu pro větší čluny, byla nízká světlá výška Eiserner Steg dopravní překážkou. Poté, co bylo objeveno poškození korozí a transportér uhlí Walhalla uvízl na dolním okraji mostu v 1910 , bylo rozhodnuto získat jednu elevaci a současné rozšíření. Přestože byl vnější vzhled z historických důvodů převzat beze změny, vznikl zcela jiný most, zejména změnou nosného principu. To mělo ještě méně společného s visutým mostem , protože byl postaven jako konzolový most.

Dva v předchozích čtyřech částech mostu zmutovaly na dva vnější vazníky, které v proudu zasahují přes říční mola ( konzolové ). Mezi jeho konci je mezera, kterou uzavírá 25 metrů dlouhý paprsek ( závěsný paprsek , každý se šesti bočními hrázděnými poli, každý s diagonální příčkou) umístěný na jeho koncích . Pilíře v řece byly vyzdviženy železobetonovými bloky a na ně byly podepřeny dvě hlavní části mostu. Pylony, které se staly nefunkčními, zmizely. Ke kompenzaci hmotnosti konzol a závěsného nosníku byly na konce hlavních nosníků na straně břehu připevněny protizávaží z betonu. Severní hlavní nosník je upevněn na svém pilíři a lze jej vodorovně posouvat po břehu. Jižní hlavní nosník je v obou místech pohyblivě podepřen. Spojení se závěsným držákem lze otáčet. Dilatační spáry v chodníku označují body připojení. V blízkosti těchto bodů jsou také přerušeny horní akordy. Čtyři krátké kusy horních akordů nemají žádnou nosnou funkci (viz červené označení na sousedním obrázku). Byly vynechány pouze proto, že byl zachován starý vzhled.

Chodník byl rozšířen na 5,44 metru. Schodišťové konstrukce byly přizpůsobeny změněným výškám a dostaly mnohem masivnější exteriér. Nedostatek kolíků v nejvyšších bodech (dříve na pylonech) byl obyvatelstvem silně naříkán. Dnes je v jižní části těchto míst citát z Odyssey (viz obrázek naproti)

Cena za tuto novou budovu se pohybovala kolem 236 000 marek . Stavební práce byly dokončeny v roce 1912.

Rekonstrukce (1946) a renovace (1993)

Eiserner Steg vybuchl v březnu 1945, zima 1945/46
Železný most z Commerzbank Tower vidět z

Po druhé světové válce byl Eiserne Steg jedním z prvních mostů, které byly znovu postaveny poté, co jej v posledních dnech války vyhodil do vzduchu Wehrmacht , jako mnoho jiných mostů . Náklady v roce 1946 činily 220 000 říšských marek . V tuto chvíli řeku překročilo každý den kolem 10 000 lidí. V důsledku výstavby hlavního dunajského kanálu a zavedení evropských lodí musela být v roce 1969 Eiserne Steg znovu zvednuta o 40 cm. Rostoucí koroze však v průběhu desetiletí hlodala ocel, a tak byla nakonec v roce 1993 obnovena za více než 16 milionů DM . Nyní má také dva výtahy a je snadno průchodný pro invalidní vozíky a kočárky. Most má nyní světlou výšku 6,50 m nad HSW .

Řecké heslo, které překlenuje ocelovou konstrukci přes severní pilíř říčního mostu, vytvořil umělec Hagen Bonifer pro Goetheho rok 1999. Jedná se o citát z Homerovy odysea (I, 183): ΠΛΕΩΝ ΕΠΙ ΟΙΝΟΠΑ ΠΟΝΤΟΝ ΕΠ ΑΛΛΟΘΡΟΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ( pléōn epí oínopa pónton ep 'allothróous anthrópous , „Plachtění po temném moři k lidem s jiným jazykem“ nebo „Jezdím přes Rudé moře k lidem s jiným jazykem“).

okolí

Od roku 1859 do 1913, Frankfurt (Main) dráhy brána do spojovací dráhy se nachází na Eiserner Steg . Od té doby se kolejové systémy používají pro nákladní dopravu na frankfurtské přístavní železnici . V roce 1945 však byla spojovací železnice na krátkou dobu reaktivována kvůli zničení Hlavních mostů. Od roku 1979 zde několik víkendů v roce jezdí historická frankfurtská železnice se svými parními vlaky.

Umělecké úpravy

smíšený

Konstrukce Eiserner Steg (1912) jako konzolového mostu připomínajícího řetězový most má podobnosti s Friedrichsbrücke v Mannheimu , postaveným v roce 1891 a zničeným v roce 1945 , s Mostem svobody ( 1896) v Budapešti , mostem Salzach (Laufen - Oberndorf) (1903) a Neutor Bridge (1907) v Ulmu .

literatura

webové odkazy

Commons : Eiserner Steg (Frankfurt nad Mohanem)  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ a b c d e f Frank Donner: Eiserner Steg
  2. ^ A b c Volker Rödel: Stavební inženýrství ve Frankfurtu nad Mohanem 1806–1914 . Societätsverlag, Frankfurt nad Mohanem 1983, ISBN 3-7973-0410-2 , s. 165-190 .
  3. ↑ Claus Köpcke: O stavbě tuhého visutého mostu , časopis sdružení architektů a inženýrů pro Hannoverské království, 1860
  4. ↑ a b c Friedrich Heinzerling: Mosty ze železa . Otto Spamer, Lipsko 1870, s. 409-417 ( plný text v Google Book Search [přístup 10. dubna 2017]).
  5. ↑ Návrh byl proveden v jednotce Frankfurter Fuß , proto jsou měření v metrech křivá.
  6. ↑ Podle značení vysoké vody v Eiserner Steg ( soubor: hladina Eiserner Steg 1.jpg ) byla hladina vysoké hladiny z roku 1784 výrazně pod hladinou magdalenské vysoké vody z roku 1342 a také pod úrovní z 18. ledna 1682, ale vyšší než ostatní tamní značky.
  7. ↑ Adresář výšek / šířek mostů v okrese GDWS, umístění ve Würzburgu (k říjnu 2017) na elwis.de
  8. ↑ Florian Balke: Narodil se, aby chodil, dostal příkaz podívat se . In: Frankfurter Allgemeine Zeitung . Ne. 189 , 16. srpna 2007, s. 39 .
  9. ↑ Homer (překladatel: Schadewaldt ): Odysea . Rowohlt, 1958, s. 11 .