Příhradový nosník

Schematické znázornění
Příhradový nosník ze dřeva
Město québécois : Pont Bordeleau
Železniční most Kew, příhradový nosník z tepaného železa
Silniční most Cubzac

Příhradový nosník se skládá z velkého počtu rovnoběžných tyčí , které jsou umístěny diagonálně nad sebou a navzájem spojených na přechodech pro vytvoření mřížky . Horní a dolní okraj nosníku jsou obvykle tvořeny souvislými pásky . Tento typ konstrukce lze považovat za příhradový nosník s průběžnými tyčemi. Hovorově se výrazy příhradové a příhradové nosníky často používají jako synonyma.

Tento typ příhradového nosníku by neměl být zaměňován s příhradovými nosníky stropů nebo stěn příhradových nosníků, které jsou speciálně vyrobeny a schváleny stavebními úřady .

Mřížové nosníky byly tradičně většinou vyrobeny ze dřeva , se spojovacími prostředky byly lehké dřevěné lamely a dřevěné hřebíky . Použití dřevěných lamel místo pevných dřevěných trámů nabízí ekonomické výhody. Dnes se dřevěné příhradové nosníky již nepoužívají kvůli práci při jejich výrobě. Alternativně se často používají lepené nosníky , které lze vyrábět (polo) automaticky.

Dřevěné mosty

V USA byla tato metoda výstavby v letech 1820 a 1835 americkým architektem Ithielem Townem, protože Town's mřížový vazník byl v němčině patentován jako Town Shear Bar Carrier nebo Town'scher Staff Carrier . Používal se zejména v USA a Kanadě na stavbu krytých dřevěných mostů . V Quebeku se Ministère de la Colonization du Québec (hrubě: Ministerstvo zemědělství) zavedla nákladově efektivnější další vývoj v roce 1905 s užšími lištami a kovových spojů namísto dřevěných nehtů. Nosníky byly opatřeny svislými sloupky každých 8 stop pro lepší stabilizaci. Tato varianta, známá jako město québécois , byla postavena až do 50. let. Četné mosty využívající příhradové nosníky jsou zachovány dodnes.

Železné mosty

S rozšířeným zavedením tepaného železa vyráběného loužím procesem z Velké Británie se princip přenesl na příhradové mosty z tepaného železa. Tato stavební metoda se používala od roku 1847, zejména v šedesátých letech 18. století a příležitostně až kolem roku 1900. Místo lamel byly použity ploché žehličky vyztužené úhlovými žehličkami. Se zavedením válcovaných profilů a zdokonalením metod výpočtu se mřížky rozšířily a mřížky byly většinou vyztuženy sloupky. Stále spolehlivější metody statického výpočtu vazníků a vývoj trhu směrem ke komerčně dostupným standardizovaným nosníkům profilů nakonec vedly k nahrazení příhradových nosníků nosníky . Nebylo provedeno žádné přesné vymezení, pokud jde o jazyk, mnoho z pozdějších mostů bylo označováno jako příhradové nosníky i příhradové mosty.

Některé ze stále existujících příhradových mostů z tepaného železa jsou:

Konstrukční metodu nahradilo zavedení ocelových nosníků , které se vyráběly průmyslově ve velkém množství, což umožňovalo nákladově efektivnější výrobu příhradových mostů .

V letech 1953–1954 přestavěném dvoukolejném železničním mostu Urmitzer byl znovu použit způsob konstrukce ocelového mostu.

Haly

Imperial War Museum, Duxford, s příhradovými nosníky pod střechou haly

Podobný princip spojování je založen na mřížových skořepinových strukturách , jako je Multihalle v Mannheimu. Skládají se také z lehkých tyčí, které jsou upevněny v místech křížení. Vzhledem k tomu, že jsou součástí zakřivené mřížové skořepiny , tyče jsou mírně zakřivené na rozdíl od obvyklého mřížového nosníku.

Počínaje rokem 1866 vyvinula irská společnost takzvaný Belfastský krov , příhradový nosník se zakřivenou horní přírubou jako podpora pro střechy haly s velkým rozpětím.

webové odkazy

Commons : Lattice girders  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ^ Jean Lefrançois: Les Ponts couverts au Québec, héritage précieux. 2004, s. 8
  2. ^ Mřížové nosníky v Luegeru: Lexikon celé technologie
  3. ^ Friedrich Heinzerling: Železné mosty. Verlag von Otto Spamer, Lipsko 1870, s. 267 ( digitalizováno v Knihách Google)
  4. ↑ V seznamu příhradových mostů ve Velké Británii na anglické Wikipedii je uvedena řada dalších příhradových mostů.