Blériot 5190

Blériot 5190
Typ:	Hydroplán
Země návrhu:	Francie Francie
Výrobce:	Blériot Aéronautique
První let:	3. srpna 1933
Uvedení do provozu:	Listopadu 1934
Počet kusů:	1

Blériot 5190 byl francouzský létající člun , který dělal jeho první mailovou letu nad jižním Atlantiku v listopadu 1934 a poté zůstala na o Air France leteckou poštu služby nad jižním Atlantiku až do června 1937 . Byla tam jen jedna její kopie, která provedla celkem 38 atlantických přechodů .

Historie vývoje a stavby

Stroj navrhl Filippo Zappata a vyrobil Blériot Aéronautique v Suresnes jménem francouzského ministerstva letectví pro použití v letecké poštovní službě do Jižní Ameriky. První let stroj uskutečnil 3. srpna 1933 (poznámka: 11. srpen je také uveden v literatuře) poblíž Caudebec-en-Caux s hlavním pilotem Blériot Lucienem Bossoutrotem na řídicí páce a konstruktérem Filippo Zappata na palubě. Stroj se vzletovou hmotností 16,2 tuny vzlétl ze Seiny po 17 sekundách . Následovaly asi pětiměsíční testy v Caudebec-en-Caux a Cherbourgu , které skončily 6. ledna 1934.

Dne 19. listopadu 1934, na půjčku od ministerstva letectví, letadlo bylo registrováno společností Air France s registrací letadla F-ANLE a pojmenováno Santos-Dumont na počest průkopníka letectví Alberta Santose Dumonta , který zemřel v červenci 1932 . Bossoutrot nejprve přesunul létající člun na Étang de Berre poblíž Marseille a poté jej se třemi cestujícími odletěl 22. listopadu do marockého Port-Lyautey a odtud 23. dne do Dakaru . 27. listopadu 1934 se svou osmičlennou posádkou (včetně budoucího náčelníka štábu admirála Henriho Nomyho jako palubního inženýra ) letěl přes jižní Atlantik do Natalu (Brazílie) za 16 hodin a 15 minut . Po čtyřmotorovém Latécoère 300 to byl druhý francouzský létající člun, který úspěšně proletěl přes jižní Atlantik.

Croix-du-Sud pod Major Bonnot v září 1934 ve městě Natal

Poté, co byl úspěšný i druhý zkušební přejezd v prosinci, stroj převzal 4. února 1935 pravidelnou poštovní službu společnosti Air France nad jižním Atlantikem. Do 1. dubna 1935 uskutečnila devět pravidelných zpátečních letů, jeden týdně, v té době jediný stroj, který byl k tomuto účelu k dispozici. Latécoère 300 Croix du Sud se poté připojilo k Aéropostale, který v srpnu 1933 převzala společnost Air France, a k Farman F.220B Le Centaure , se kterým tento úkol sdílel. Santos-Dumont byl protáhlý po příchodu z těchto dvou strojů tří měsíců, aby opravy mimo silnici a znovu vzal svou službu v červenci 1935. V březnu 1936, po jejím 30. přejezdu Atlantiku, byla opět stažena z pravidelné služby a převezena na Étang de Berre poblíž Marseille na generální opravu. Obnovila jihoamerické lety 5. dubna 1937 a do 23. června 1937 opět provedla čtyři zpáteční lety. S celkem 38 transatlantickými lety byla nejčastěji používanou poštovní létající lodí Air France.

konstrukce

Blériot 5190 byl hornoplošník s poněkud neobvyklým tvarem. Trup z duralu byl držen velmi nízko a tvarem připomínal ponorku . Čtyřčlenná posádka (velitel, dva piloti, jeden mechanik) a rádiový systém byly umístěny ve velkém půlkruhovém pylonu, který připomínal podmořskou věž a spojoval velká křídla slunečníku s trupem. Toto „velitelské stanoviště“ bylo 4,00 m dlouhé, 1,20 m široké a 2,50 m vysoké. Tři ze čtyř motorů byly v přední části křídla, čtvrtý s tlačnou vrtulí uprostřed vzadu za kokpitem. Křídla byla tak silná, že bylo možné provádět opravy motoru za letu. Na obou stranách trupu byl pod křídly potaženými textilií plovák o objemu 3 m ³ . Letoun byl dlouhý 26,00 m a měl rozpětí křídel 43,00 m. Velikost křídla byla 236 m ² .

Létající člun měl prázdnou hmotnost 12 750 kg a vzletovou hmotnost maximálně 22 000 kg. Čtyři vodou chlazené Hispano-Suiza dvanáct válce V-motory typu 12Nbr každý měl výkon 485 kW (650 hp ) a umožnil rychlost shora na 210 km / h. Pro transatlantické lety bylo možné přepravit až 11 684 litrů (8500 kg) paliva v 16 nádržích zabudovaných do trupu a dolet byl tedy 5 000 km . Povolené užitečné zatížení bylo pouze 600 kg, protože na těchto letech tam i zpět byla dvojčlenná posádka po osmi. Pro kratší lety ve Středozemním moři , které by vyžadovaly méně paliva, byla plánována kapacita cestujících až 60 osob, což se však neuskutečnilo.

Následky

Vzhledem k tomu, že Santos-Dumont byl jediným dostupným transatlantickým létajícím člunem počátkem roku 1935 , ministerstvo letectví objednalo další tři kopie Blériot 5190 . Na financování stavby si Blériot Aéronautique, který se již potýkal s finančními obtížemi kvůli stavbě prvního stroje, vzal velké půjčky. Když byla na jaře 1936 stavební smlouva zrušena, překvapivě bez vysvětlení a bez náhrady , donutilo to společnost k bankrotu .

Technické údaje francouzských poštovních létajících člunů v jižním Atlantiku

Jediná Loire 102

literatura

• Gérard Bousquet: Les Paquebots Volants-Les hydravions transocéaniques francais , éditions Larivière, 2006, ISBN 2-914205-00-7
• Michael JH Taylor: Jane's Encyclopedia of Aviation. Londýn, 1989

webové odkazy

• Blériot 5190 (F-ANLE c / n 01) Santos Dumont
• Historické video ze startu a letu Blériot 5190 Santos-Dumont na Dakaru
• Blériot 5190, na Flying Boat Forum
• http://www.nickgrantadventures.com/acft_04.htm
• aviafrance.com

Individuální důkazy

1. ^ Bousquet: Les Paquebots Volants , s. 248
2. ↑ ^{a b} Bousquet, s. 250
3. ↑ ^{a b c d} Bousquet, s. 255