Baltská železnice
.jpg)
Baltic Railway ( Rus Балтийская железная дорога Baltijskaja schelesnaja Doroga ) byl zpočátku soukromý, později Státní železniční společnost v Ruské říše . Existovala v letech 1868 až 1907 (v provozu od roku 1870). Hlavní linka společnosti spojovala baltské přístavy Reval (nyní Tallinn ) a Baltischport (nyní Paldiski ) se Petrohradem a železnici mezi Petrohradem a Moskvou (tehdejší Nikolaibahn , rusky: Nikolajewskaja schelesnaja doroga ). Tyto trasy nyní vedou na území ruských oblastí Leningrad a Pskov, jakož i Estonska a Lotyšska .
Dějiny
Pobaltskou železniční společnost založil baron Alexander von der Pahlen jménem estonského rytířství . 10. července / 22. srpna 1868 greg. ruský císař Alexander II. udělil koncesi na železnici z Baltischportu (rusky: přístav Baltijski ) přes Reval, Wesenberg (dnes Rakvere ) a Narwa do spojovacího bodu na Petrohradu - Varšavě nebo Petrohradu - Oranienbaum (dnes Lomonossow ) linky maximálně 377 Werst (402 kilometrů).
Trasa, mírně nad původně schválenými cílovými body, na východ, z Baltischportu do Tosna na trase Petrohrad - Moskva přes téměř 390 metrů (414 kilometrů), byla otevřena 24. října . / 5. listopadu 1870 greg. uvolněno pro běžný provoz. O něco později, 13. července . / 25. listopadu 1870 greg. koncese byla potvrzena na dobu 85 let, přičemž stát si vyhrazuje právo na získání společnosti nejdříve po 20 letech.
11. července / 23. února 1872 greg. Baltská železnice koupila železnici Petershofer, která provozovala příměstské linky na Oranienbaum (Lomonossow) a Krasnoye Selo ze Petrohradu, které byly otevřeny v letech 1857 až 1864 , a okamžitě začala budovat spojení mezi těmito dvěma sítěmi. Ve stejném roce, 12. července . / 24. prosince Greg. toto spojení mezi Gatchinou a Krasnoye Selo bylo uvedeno do provozu. Osobní doprava na pobaltské železnici ve směru na Reval byla od té doby vedena z petrohradského pobaltského nádraží přes Ligowo a Krasnoye Selo na železniční stanici Gatchina-Baltic (Baltijskaja) . Od elektrifikace v roce 1937 je tento úsek primárně pro příměstskou dopravu , zatímco dálková doprava až do jejího uzavření v roce 2001 varšavskou stanicí na již od roku 1857 existující na tomto úseku paralelní úsek železnice Petrohrad - Varšava do Gatchiny - Bylo provedeno vlakové nádraží Varšava (Warschawskaja) . Většina nákladní dopravy mezi Gatchinou a Tosnem byla směrována jižně od Petrohradu na trase Petrohrad - Moskva.
21. prosince 1874 července. / 2. ledna 1875 greg. císař schválil plány společnosti na vybudování odbočky z Taps (dnes Tapa ) do Derpt (německy Dorpat , dnes Tartu ). K tomu došlo téměř o dva roky později, 19. července . / 31. prosince 1876 greg. operace.
Podle rozhodnutí Rady ministrů a ekonomického odboru Státní rady ze dne 13. července / 25. března 1893 greg. ruský stát získal společnost 1. července . / 13. dubna, greg. roku. Téměř o dva měsíce později, 26. května, července. / 7. června 1893 greg. Baltská železnice byla kombinována s železnicí Pskov-Riga , která existovala od roku 1889 , a od nynějška se nazývala Baltská a Pskov-Riga železnice (Baltijskaja i Pskowo-Rischskaja schelesnaja doroga) .
1901 7 502 861 cestujících a 180 646 942 přepravovaných věcí bylo Pud (téměř 3 miliony tun).
V roce 1905 společnost otevřela cestu z Kegela (dnes Keila ) poblíž Revalu do Hapsalu (Haapsalu), než byla otevřena 14. července na základě „nejvyššího řádu“ císaře Mikuláše II . / 27. července 1906 greg. od července / 14. ledna 1907 greg. společně s Petrohradsko-varšavskou železnicí (Sankt-Peterburgo-Warschawskaja schelesnaja doroga) , která byla založena v roce 1853 a znárodněna v roce 1895, se stala součástí nově založené severozápadní železnice (Severo-Sapadnyje schelesnyje dorogi) .
protáhnout se
V následující tabulce jsou uvedeny všechny tratě provozované pobaltskými a pobaltskými a pskovsko-rižskými železnicemi do konce roku 1906, původně seřazené podle data jejich otevření. St. Petersburg - Peterhof - line Oranienbaum (Lomonossow) a několik dalších, krátké úseky byly dvojité sledovány, všechny ostatní byly single-track. Maximální provozní délka byla 1074 kilometrů. V roce 1902 byla celková délka trati 1262 km (1346 kilometrů) a počet stanic byl 110.
| Trasa (dnešní název) |
Trasa (jméno při otevření) |
otevírací | Délka (werst / saschen) |
Délka (kilometry) |
|---|---|---|---|---|
| Petrohrad - Peterhof | Petrohrad - Peterhof | 21.července jul. / 2. srpna 1857 greg. | 26 W. 455 stran | 30.8 |
| Ligowo - Krasnoye Selo | Ligowo - Krasnoye Selo | 14. července / 26. června 1859 greg. | 11 W. 152 s. | 12.1 |
| Peterhof - Lomonosov | Peterhof - Oranienbaum | 7. července. / 19. června 1864 greg. | 10 W. 360 str. | 11.4 |
| Paldiski - Tosno | Baltischport - Tosno | 24.října July / 5. listopadu 1870 greg. | 388 W. 170 s. | 414,3 |
| Gatchina - Krasnoye Selo | Gatchina - Krasnoye Selo | 12. července. / 24. prosince 1872 greg. | 21 W. 228 s. | 22.9 |
| Tapa - Tartu | Taps - Derpt | 19. července / 31. prosince 1876 greg. | 105 W. 408 str. | 112,9 |
| Pskov - Riga | Pskov - Riga | Července 1889 | 286 W. | 305,1 |
| Valga - Tartu | Procházka - Derpt | Července 1889 | 78 W. | 83.2 |
| Keila - Haapsalu | Kužel - Hapsal | 15. července / 28. listopadu 1905 greg. | 73 W. 150 str. | 78.2 |
Poznámky:
- ↑ werst zahrnoval 500 pytlů.
- ↑ a b c Otevřeno Peterhoferskou železnicí; v portfoliu pobaltské železnice od 11. února . / 23. února 1872 greg.
- ↑ a b Otevřeno železnicí Pskov-Riga; v podnicích pobaltských a železnic Pskov-Riga od 26. května . / 7. června 1893 greg.
Lokomotivy a vozy
1. ledna 1889 měla pobaltská železnice 135 parních lokomotiv , 292 osobních automobilů a 2661 nákladních vozů, v roce 1902 488 osobních automobilů, 50 poštovních a zavazadlových vozů a 3602 nákladních vozů.
První lokomotivy pobaltské železnice a jedenáct (z původně 16) lokomotiv převzatých Peterhoferskou železnicí byly dodány německými a anglickými výrobci. Od roku 1874 byly rovněž pořizovány lokomotivy od ruských výrobců, a to výhradně po roce 1876.
V osobní dopravě, společnost přešel na tří- spojené lokomotivy v roce 1904 s pořízením dvou lokomotiv řady Î (později Ж) . Zpočátku byly pro nákladní dopravu použity tři spojky a od roku 1883 byly použity také čtyři spojky. Všechny lokomotivy na Baltské železnici byly parní lokomotivy s tendrem .
| modelová řada | typ | Výrobce | číslo | Dodací lhůta | komentář |
|---|---|---|---|---|---|
| Osobní lokomotivy | |||||
| - | 2 B | Karlsruhe | 3 | 1856-1860 | Jména na Peterhoferově železnici: Karolina , Alexei , Wassili ; odešel brzy po převzetí |
| - | 1A1 | Ostrý | 2 | 1857-1858 | Jména na Peterhoferově železnici: Strelnja , Jekaterina (2) ; Řada Д, Е; odešel brzy po převzetí |
| Б А | 1B | Borsig | 6. | 1863-1867 | Jména na Peterhofské železnici: Jelena , Marija , Nadeschda , Oranienbaum , Peterhof , Alexander ; Série З; tři z lokomotiv byly vyřazeny až po roce 1893 |
| Б | 1B | Schwartzkopff | 16 | 1869 | v sérii severozápadních železnic Б Ц |
| Б В | 1B | Votkinsk | 6. | 1874 | Typ Borsig; V roce 1895 dodáno do Polessye železnice , série А a В |
| Б Б | 1B | Schwartzkopff | 6. | 1875 | v sérii severozápadních železnic Б Ш |
| Б П | 2 B | Putilov | 13 | 1899 | na severozápadní železnici třída П, od roku 1912 třída П П |
| Н | 2'C | Něvský | 2 | 1904 | na severozápadní železnici třída КБ, od roku 1912 třída Ж |
| Nákladní lokomotivy | |||||
| Г | C. | Schwartzkopff | 34 | 1870-1871 | na severozápadní železnici třídy Г Ш |
| Г А | C. | Něvský | 6. | 1874 | |
| Г Б | C. | Schwartzkopff | 25 | 1875-1876 | na severozápadní železnici třídy Г К |
| Г В | C. | Něvský | 23 | 1875-1876 | |
| М | D. | Něvský | 4. místo | 1883 | z roku 1912: Série Ч Н |
| Р О | D. | Něvský | 7. | 1884 | z roku 1912: Série Ч Н |
| І | D. | Kolomna | 6. | 1888 | z roku 1912: Série Ч К |
| П | D. | 49 | 1897-1903 | z roku 1912: Série О Д | |
Poznámky:
- ↑ Baltská železnice představila v roce 1872 označení řady.
- ↑ a b c Dodáno na Peterhoferskou železnici
- ↑ a b c rok výstavby, dodáno z druhé ruky na železnici Pskov-Riga
- ↑ Všichni ruští výrobci lokomotiv byli zapojeni do dodávek této řady mnoha ruským železničním společnostem; přesné přiřazení výrobců železničním společnostem není známo.
- ↑ celková doba produkce této podskupiny; přesný čas dodání na železnice v Pobaltí a Pskov-Rize není znám.
literatura
- Baltiyskaya zheleznaya doroga . In: Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона - Enziklopeditscheski slowar Brokgausa i Jefrona . páska 2 a [4]: Ауто - Банки. Brockhaus-Efron, Petrohrad 1891, str. 823 (rusky, celý text [ Wikisource ] PDF - Baltská železnice - spojuje Petrohrad s přístavy Reval a Baltským přístavem….).
- G. Afonina: Kratkie svedenija o razvitii otečestvennych železných dorog s 1838 po 1990 g. MPS, Moskva 1995 (rusky, stručné informace o vývoji národních železnic od roku 1838 do roku 1990 ).
- Vitalij Rakov: Lokomotivy otečestvennych železných dorog 1845–1955 . 2. přepracované, ext. Edice. Transport, Moskva 1995, ISBN 5-277-00821-7 (rusky, lokomotivy národních železnic 1845–1955 ).
- Istorija železnodorožnogo transporta Rossii. Tom 1 (1836-1917 gg.) . PGUPS, Petrohrad 1994, ISBN 5-85952-005-0 (ruština, Historie ruských železnic. Svazek 1 (1836–1917) ).