Petersburg-Varšava železnice
Petersburg-Varšava železniční ( rusky Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога , transkr. Saint-Petersburgo-Warschawskaja schelesnaja Doroga ), také Varšava-Petersburg železnice , byl železniční trať, která spojena Saint Petersburg s Varšavě . Trať, která byla otevřena v roce 1862 jako souvislá širokorozchodná trať (1524 mm), byla třetí železniční tratí postavenou v Rusku a druhou v Polském království po železnici Carskoje Selo a železnici Petrohrad - Moskva .
trasa
Železniční trať spojovala tehdejší hlavní město Ruské říše , Petrohrad, s městy Pskow , Vilnius , Hrodna , Białystok , které patřily carské říši , a s hlavním městem Polského království, které bylo ovládáno v personální unii s Ruskem, Varšava. Délka trasy byla 1250 verst , tedy 1333 kilometrů.
Dějiny
Stavba a zprovoznění linky
Stavba trati začala v roce 1851. Poté, co musely být stavební práce od roku 1853 přerušeny kvůli krymské válce , byl v roce 1858 otevřen pouze 45 kilometrů dlouhý úsek do obytného města Gatchina . V roce 1859 by mohla být trať prodloužena až Pskow (Pleskau) a dne 4. září 1860 první vlak dosáhl Vilna . Celá železniční trať k terminálu ve Varšavě ( Dworzec Petersburski ), která byla druhou stanicí Varšavy po stanici železnice Varšava-Vídeň , Dworzec Wiedeński (německy: Wiener Bahnhof, jehož funkcí dálkového vlakového nádraží je nyní Varšava Centralna ), Byl otevřen v prosinci Uveden do provozu v roce 1862.
V roce 1895 byla znárodněna železniční společnost Varšava-Petersburg a v roce 1906 pobaltská železnice , která provozovala linku do estonských přístavních měst v Baltském moři, a železnice Pskov-Riga k severozápadní železniční společnosti (rusky Северо-Западные железные дороги. / Translit. Severo -zapadnye želesnye dorogi ) sloučeny.
Rok předtím, v roce 1861, byla dokončena odbočka z Vilniusu na stanici Wirballen (Станція Вержболово / translit.: Stancija Veržbolovo) v Kybartai na rusko-pruské hranici a první přechod mezi ruskou širokorozchodnou sítí a evropskou byla tam otevřena síť standardního rozchodu . Krátký spojovací kus k hraniční stanici Eydtkuhnen (dnes rusky Чернышевское / translit.: Černyševskoje ) pruské východní železnice měl koleje obou rozchodů.
Po první světové válce
Během první světové války byly části železničního systému těžce zničeny, včetně mostu přes Memel poblíž Hrodny. Petrohradské vlakové nádraží ve Varšavě vyhodilo do vzduchu ustupující ruská armáda v roce 1915.
Po první světové válce, polsko-sovětské válce a polsko-litevských sporech o střední Litvu existovala vlaková doprava pouze na úsecích trasy. Trať z Vilniusu přes Grodno , která nyní patřila Polsku a vedla do polského hlavního města, byla nyní v provozu jako trať standardního rozchodu. V roce 1927 byla ve Varšavě na místě petrohradské stanice postavena nová budova stanice a budova pro správu železnic. Stanice se nyní jmenovala Vilnius Station ( Dworzec Wileński ) a toto jméno nese dodnes.
Situace dnes
Po rozpadu Sovětského svazu byla trať nejen rozdělena na standardní rozchod a širokorozchodnou část, ale byla také rozdělena do pěti zemí (Rusko, Lotyšsko, Litva, Bělorusko, Polsko), přičemž trať protínala Vnější hranice EU třikrát. Proto vlaky z Varšavy (Warszawa) do Vilniusu (Vilnius) opouštějí trasu v Białystoku a do Litvy se dostanou na hraničním přechodu Mockava poblíž Šeštokai . Vlaky z Varšavy do Petrohradu obcházejí Minsk. Regionální vlaky PKP však jezdí mezi polským Białystokem a běloruským Grodnem (Hrodna) .
Úsek mezi lotyšskými hranicemi a Petrohradem patřící Rusku je podřízen regionální společnosti RŽD v Petrohradě (rusky Октябрьская железная дорога, transkr. Oktjabrskaja schelesnaja doroga ). V Petrohradě končí vlaky ve stanici Vitebsk ; do roku 2001 bylo konečným bodem varšavské nádraží . Po rekonstrukci zde od 1. srpna 2001 do roku 2007 bylo umístěno Ruské železniční muzeum . Budova stanice je od roku 2005 nákupním centrem.
V Polsku se pro dálkovou dopravu používá trasa z Warszawy Centralna do Białystoku. Příměstské vlaky Koleje Mazowieckie z Małkinie končí u vlakového nádraží ve Varšavě ve Vilniusu, které bylo přestavěno v roce 2000 a napojeno na nákupní centrum .
Noční vlaky RŽD jezdí mezi Vilniusem a Petrohradem. V Litvě jezdí denně tři regionální vlaky LG na jih z Vilniusu do Vareny a Marcinkonys . Sedm regionálních vlaků jezdí na sever od Vilniusu, pět z nich do Turmantasu a další dva do Ignaliny .
V rámci projektu Rail Baltica má být rozšířen současně špatně fungující obchvat kolem Běloruska přes Šeštokai jako spojení mezi Polskem a Litvou. Z fondů EU bude také modernizován úsek Varšava - Białystok - Sokółka na bývalé trati Varšava - Petrohrad.
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Počet Randburg.com: Archivní kopie ( memento v originálu od 18. října 2006 do Internetového archivu ) Upozornění: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. . 10. února 2006.
- ↑ Historie z Oktjabrskaja schelesnaja Doroga : Archivní kopie ( Memento v originálu od 3. července 2007 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. . 10. února 2006.
- ↑ Varšava před rokem 1939: http://www.warszawa1939.pl/index.php?r1=petersburski&r3=0 . 10. února 2006.
- ↑ Tisková zpráva LG z 22. ledna 2007: Archivovaná kopie ( upomínka na originál z 29. září 2007 v internetovém archivu ) Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte.