Akropolis (vlak)
| akropole | |
|---|---|
| Typ vlaku: | Mezinárodní dálkový vlak |
| Země: |
 Německo Rakousko Jugoslávie Řecko  
|
| První jízda: | 1967 |
| Poslední jízda: | 1991 |
| Bývalý provozovatel: | DB , ÖBB , JŽ , OSE |
| trasa | |
| Odletová stanice: | Mnichov |
| Mezipřistání: | Villach , Lublaň , Záhřeb , Bělehrad , Kosovo Polje , Skopje a Soluň |
| Cílová stanice: | Athény |
| Železniční tratě: | Taurská železnice |
| Délka trasy: | 2050 km |
| Doba jízdy: | 37,5 hodiny |
| Cyklus: | Každý den |
| Čísla vlaků: |
do roku 1970: D 904, D 905 od roku 1970: D 290, D 291 |
| Vybavení | |
| Třídy): | Spací vůz , lehátka , osobní vozy 1. třídy a 2. třídy |
| Stravování: | Jídelní vůz |
| Technické specifikace | |
| Kolejová vozidla: |
Osobní vozy: do roku 1978: Spací vozy: CIWL, všechny ostatní vozy: DB, místní jídelní vozy na JŽ a OSE od roku 1978: další vozy od lokomotiv JŽ a OSE : (pouze obvyklé) DB: 110 , 111 ÖBB: 1010 , 1042 , 1044 JZ: do elektrifikace: 661 elektrických lokomotiv 3 kV: 342 , 362 , 363 elektrických lokomotiv 25 kV: 441 , 442 , OSE: různé dieselové lokomotivy |
| Měřidlo (y) : | Standardní rozchod |
| Napájecí systémy: | 15 kV 16 2 / 3 Hz 3 kV DC 25 kV 50 Hz Diesel |
Na Acropolis (také známý jako Acropolis Express nazývá) byl mezi Mnichov a Athens provoz tváření vzdálenost vlak , který poté, co město pevnost v Aténách byl jmenován. Provozovali jej společně Deutsche Bundesbahn , Rakouské spolkové dráhy (ÖBB), Jugoslávské dráhy (JŽ) a Řecké státní dráhy (OSE) a jel z Mnichova přes Villach , Lublaň , Záhřeb , Bělehrad , Skopje a Soluň do Atén. Vlak, který byl v Německu klasifikován jako expresní vlak, byl veden pod čísly vlaků D 290/291. V Rakousku a Jugoslávii byla „Akropolis“ zařazena do typu vlaku Express (Ex).
Dějiny
Akropolis Express byl představen v roce 1967 jako doplněk balkánských vlaků, které již byly v provozu. Zatímco Hellas Express, který od roku 1963 jezdí z Dortmundu do Atén, byla primárně nabídkou pro hostující pracovníky z Řecka a Jugoslávie , Acropolis měla sloužit německým turistům. Vlak byl zaveden na žádost řeckých státních železnic, které rovněž trvaly na tom, aby vozy poskytovala Deutsche Bundesbahn.
Kromě sedadel měla Akropolis zpočátku lehátkové vozy od DSG a spací vůz od CIWL . Od roku 1972 byl spací vůz vynechán a od zimního letového řádu 1978/79 byly poskytovány další lehátkové vozy JŽ, které fungovaly pouze po Jugoslávii. V sedmdesátých letech minulého století poskytovaly sedací vozy vlaku hlavně společnosti DB a JŽ, přičemž pouze vozy DB prošly do Řecka. V 80. letech poskytl OSE také některé vozy.
Po Hellas Express a Istanbul Express byla Akropole jedním z nejdelších vlakových spojů ze západního Německa.
Se začátkem jugoslávských válek bylo spojení přerušeno v roce 1991.
nástupce
U cestujících z Německa a Rakouska neexistovalo žádné přímé spojení s Řeckem od roku 1993, museli se přestoupit alespoň jednou. V únoru 2011 byla v rámci právně vyřešeného restrukturalizačního programu zcela zastavena přeshraniční osobní železniční doprava do a z Řecka, ale v květnu 2014 byla obnovena s vlaky do Sofie, Skopje a Bělehradu.
Chodník
Od jízdního řádu 1978/79, na rozdíl od většiny dálkových vlaků do Řecka, Akropolis již nepoužíval elektrifikovanou hlavní trať mezi Bělehradem a Skopje přes Niš v Jugoslávii , ale méně rozvinuté spojení přes Kosovo Polje ( Albánec Fushë Kosova ), železniční uzel na západ od Prištiny , hlavního města Kosova . Trasu přes Niš stále obsluhovaly vlaky ve směru Bulharsko - Turecko a Hellas Express. Attica také jel přes Niš místo Kosovo Polje.
Vzhledem k návrhu jízdního řádu s ranním odjezdem z Mnichova nebo Athén bylo na celé trase vyžadováno pouze jedno přenocování ve vlaku, jak je patrné z příkladu letního jízdního řádu z roku 1988 (nejsou uvedeny všechny stanice):
| D 291 zapnuto / vypnuto |
vlakové nádraží | D 290 zapnuto / vypnuto |
|---|---|---|
| 08:14 od | Mnichov hlavní nádraží | 22:41 dále |
| 09: 52/10:10 | Salzburg Hbf (hraniční stanice Německo / Rakousko) | 20: 24/20: 47 |
| 13: 06/13: 09 | Villach Westbf | 17: 35/17: 37 |
| 13: 46/14: 14 | Jesenice (hraniční stanice Rakousko / Jugoslávie) | 16: 05/16: 55 |
| 15: 10/15: 30 | Lublaň | 14: 35 / 14,55 |
| 17: 50/18: 15 | Záhřeb Gl Kol | 11: 50/12: 15 |
| 21:17 od | Vinkovci | 8:57 od |
| 23: 14/23: 48 | Bělehrad | 05: 58/06: 38 |
| 02:15 od | Kragujevac | 03:20 od |
| 06: 26/07: 05 | Kosovo Polje | 22: 50 / 23,30 |
| 08: 34/09: 00 | Skopje | 20: 29/21: 10 |
| 11: 00/12: 41 | Gevgelija (hraniční stanice Jugoslávie / Řecko, přestup mezi OEZ / MZ) | 18: 30/18: 22 |
| 14: 27/15: 00 | Soluň | 15: 58/16: 40 |
| 17: 17/17: 29 | Larisa | 13: 21/13: 40 |
| 22:30 dále | Athény | 08:30 od |
webové odkazy
- Rychlík Acropolis. In: Svět modelové železnice.
literatura
- Dēmētrēs Margaritopoulos: Akropolis Express, Ekdoseis Kochlias 2004 ISBN 960-8228-87-5
- Vlak svobody . In: Skrytá Evropa . Ne. 8 ( hiddeneurope.co.uk [zpřístupněno 9. června 2019]).
Individuální důkazy
- ↑ Ex 290 Akropolis. In: vagonWEB. Citováno 9. června 2019 .
- ^ Hans Sölch: Chronologie. In: Train Worldexpresses. Citováno 9. června 2019 .
- ↑ a b Expresní vlak Acropolis. In: Svět modelové železnice.
- ↑ http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,5287758,5288317#msg-5288317 Výňatek z výcvikového plánu vlaku DB 1978
- ↑ http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?30,4001523 Fotografie „Akropolis“ z roku 1981
- ↑ Nabídky mezinárodního přístupu na webových stránkách Řeckých železnic OSE (v angličtině). Citováno 12. září 2015 .
- ↑ Deutsche Bundesbahn: zahraniční vzdělávací program, léto 1988, tabulky 23020, 23200, 23222, 23600