Řízení dopravy
Řízení dopravy osobní doprava (TP) / traffic management (VL) je termín používaný v osobní dopravě společnosti Deutsche Bahn . Odkazuje na řídicí centra, ve kterých se shromažďují informace o aktuálním stavu železničního systému, o zpožděních a poruchách ve vlacích a na stanicích. TP / VL nemá žádné úkoly před plánováním, ale jedná ad hoc v případě nesrovnalostí v probíhajícím provozu vlaku. Do roku 2011 byl termín „řízení dopravy“ pro DB Regio a DB Fernverkehr jednotný , ale od roku 2012 je jiný: DB Fernverkehr nyní v rámci procesu restrukturalizace volá řídicí centra. Zřízení těchto řídicích center je mimo jiné požadavkem DB Netz AG na všechny železniční společnosti (EVU) na jejich železniční síti.
Pro lepší koordinaci se v dálkové dopravě rozlišuje mezi regionálními ( regionální řízení provozu ) a celostátními úkoly ( centrální řídící dopravní středisko , VLS).
Všeobecné
organizace
Řídicí centra pro osobní dopravu (TP / VL) se dělí na TP Regio, dálkový provoz VL a centrální řídicí středisko provozu (VLS). Kromě toho lze pro speciální produkty, trasy nebo oddělené jednotky (např. Ve vlacích S-Bahn v městských oblastech) zřídit samostatné přepravní linky.
V DB Regio provádí TP Regio všechny úkoly řízení dopravy pro svou příslušnou oblast. V případě nadregionálních opatření v místní dopravě se sousední dopravní linky navzájem koordinují. ZTP (Central Transport Management) poskytuje v případě potřeby podporu při eskalaci situací.
Řízení provozu v DB Fernverkehr spolupracuje pod vedením ZVL. ZVL přebírá funkci koordinace regionálních zájmů v jednotném přístupu k zákazníkům. VL Fernverkehr rozhoduje ve své oblasti do značné míry nezávisle; K zajištění celkového procesu „řízení dopravy“ je však pro zvláštní opatření vyžadován souhlas ZVL (např. Částečná nebo vlaková porucha, používání náhradních vlaků, další zastávky, překročení pravidelných čekacích dob na meziregionální spoje atd.) ).
Doprava a řízení provozu společnosti Deutsche Bahn AG sídlí především v operačních střediscích společnosti DB Netz AG. Regionální správa dálkové dopravy je rozdělena do následujících lokalit:
| Umístění | Dispoziční oblast |
|---|---|
| Hannoveru | Severní |
| Duisburg | Západ |
| Frankfurt | Celostátní (VLS) |
| Krk | Jihozápad a střed |
| Mnichov | jižní |
| Lipsko a Berlín | Jihovýchod a východ |
Transportní kontrola
Klíčovou funkcí dopravy nebo řízení dopravy je rozpoznat předvídatelná nebo již existující znevýhodnění dopravní služby a společně se svými partnery (interními i externími) vyvíjet řešení orientovaná na zákazníka. V případě odchylek od nabídky zákazníků poskytne cestovatelům informace. Tento hlavní úkol se nazývá řízení dopravy .
Udržování kvality
Cílem je zachovat nebo obnovit kvalitu přepravní služby zákazníkům. V případě ztráty kvality proto musí být přijata náhradní opatření a zaručeny spolehlivé informace o zákaznících. K identifikaci slabých míst a systematických chyb poskytuje TP / VL ty, kteří jsou zapojeni, statistické údaje z provozního procesu.
Intervence v přepravním procesu
V případě odchylek od plánovaného provozu je doprava a řízení dopravy jedinou osobou v Deutsche Bahn, která smí zasahovat do přepravního procesu ve spolupráci s řídicími středisky DB Netz AG ( operační střediska [BZ] a síť řídicí centrum [NLZ]).
Úkoly a pracovní metody TP a VL
Základní úkoly dopravy a řízení dopravy lze rozdělit na záznam poruch a jejich vyhodnocení, dispozice a přenos informací.
Detekce poruch, monitorování provozního procesu
Základem detekce poruch je monitorování provozní sekvence (monitorování) podle jízdního řádu, který představuje cíl dopravních služeb, které mají být poskytovány. TP / VL má různé systémy (např. ISTP → Information System Transport Management Personal Traffic) a prostředky, pomocí kterých poskytuje přehled o provozní situaci. Průběžně vyhodnocuje dostupné informace a průběžně zvažuje, zda a do jaké míry je potřeba jednat, např. B. kvůli odchylkám v nabízených dopravních službách (zpoždění, odklon, uzavírka trasy atd.) Nebo využívání zdrojů (lokomotivy nebo více jednotek, vagóny a personál).
Dispozice
Prostřednictvím dispozice TP / VL má být kvalita přepravní služby směrem k zákazníkům udržována, obnovována nebo zajišťována prostřednictvím náhradních opatření. Možnými opatřeními může být zajištění cestovního řetězce poskytnutím spojení nebo nabídkou náhradních spojení, využitím dalšího personálu, (odchylných) vozidel, náhradních vlaků nebo dodatečných zastávek. Aby se omezily účinky narušení (zpoždění, ale také technická narušení nebo odchylné sekvence), lze vlaky také předem otočit nebo přesměrovat, k vyřešení problému lze použít technický personál nebo lze použít rotující jízdy nebo náhradní nebo další vlaky být uspořádány. Tato opatření musí být zvážena v každém jednotlivém případě s ohledem na jejich účelnost a proveditelnost, ale především musí být tato opatření pečlivě naplánována (zdroje a kapacita trasy, jakož i omezení infrastruktury) a sdělena a také musí mít určitou odolnost proti dalším změnám v současné nebo budoucí situaci.
Šíření informací
TP / VL poskytuje všechna data potřebná k poskytnutí včasných a komplexních informací zákazníkům a všem bodům v osobní dopravě i mimo ni. To se provádí především prostřednictvím standardizovaných obchodních transakcí v modulech informačního systému pro cestující (RIS) nebo e-mailem, faxem nebo telefonem. Většina informací o zákaznících je generována prostřednictvím „Informačního systému Transport Line Passenger Traffic“ (zkráceně ISTP).
personál
V TP / VL dispečeři pracují v široké škále oblastí. Tým v TP / VL se vždy skládá z různého počtu dispečerů zdrojů a provozu a také ze směnového supervizora. Regionálně existují také mezinárodní dispečeři dopravy, bezprostřední následovníci, vedoucí směn a koordinátoři mobility. Všichni tito zaměstnanci pracují společně v týmu a společně vyvíjejí řešení.
vzdělávání
Dispečeři většinou pocházejí z oblasti, které se musí zbavit. Byli jste tedy vlakvedoucí nebo strojvedoucí, a proto jste s sebou přinesli bohaté zkušenosti. Od roku 2010 jsou speciálně certifikováni také nově najatí dispečeři pro přepravu osob. Musíte se zúčastnit sedmitýdenního semináře, který zahrnuje čtyři týdny teorie. Seminář je zakončen cca pěthodinovou písemnou zkouškou, po níž následuje hodnotící pohovor a předání certifikátu. Dispečeři v TP / VL se každoročně účastní pravidelných školení pro pokročilé a každé dva roky semináře o předpisech bezpečnosti práce.
Dispečer dopravy
Dopravní dispečer dostává hlášení o odchylkách od plánovaného provozu vlaku. To lze provést pomocí napájecího vedení, strojvedoucího nebo strojvedoucího z. B. o omezeních a poruchách ve vozidlech nebo požadavcích na připojení od zákazníků. Zprávy společnosti železniční infrastruktury ( např.DB Netz ), např. B. o poruchách na lince (signály, spínače atd.), Které přijímá. Dopravní dispečer má za úkol zabránit narušení a včas informovat všechny zúčastněné strany (zejména zákazníky) o očekávaných omezeních a vyvinutých alternativách. Často také reguluje personální obsazení vlakového personálu, např. B. v případě zpoždění v souladu se zákonem o pracovní době.
Dispečer zdrojů
Plánovač zdrojů je zodpovědný za dispečink personálu a vozidla během cesty vlakem. V případě narušení nebo zpoždění zajistí, aby vlaky obsluhoval personál v souladu se zákony o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci. B. v případě poškození lokomotivy náhradní lokomotivu.
Vedoucí směny
Má speciální úkoly. Tým vede pouze profesionálně, interně informuje, dokumentuje incidenty a podporuje zaměstnance. V případě větších narušení vyvíjí opatření s manažery.
příběh
První správní kanceláře v Německu byly zřízeny na konci září 1912. Takzvané vlakové linky vzešly z poznání, že provozní sekvence musí být řízena po celé trase, aby se zabránilo přetížení v uzlech. Nadzemní kabely (OzL) byly později vytvořeny pro koordinaci jednotlivých operačních řídicích center. Po druhé světové válce byly tyto obecné provozní operace převedeny na vyšší provozní operace a jejich pravomoci byly omezeny ve prospěch federálních železničních ředitelství .
Centrální řízení dopravy byla založena na počátku roku 1971. Vyplynulo to ze sloučení týmů vrcholového managementu na jihu a západě.
V rámci druhé etapy expanze ZTP, 1. dubna 1971, bylo do centrálního řízení dopravy integrováno konstrukční a plánovací oddělení odpovědné za nadregionální plánování výstavby a signalizační technologie . Byla založena 1. října 1969 na federálním železničním ředitelství ve Frankfurtu.
Individuální důkazy
- ^ A b Rüdiger Scotland, Heribert Küsters, Wolfgang Fritz: Úkoly řízení provozu centrálního řízení dopravy . In: Die Bundesbahn , rok 45 (1971), číslo 19/20, ISSN 0007-5876 , s. 927-932
- ^ Paul Werner: Úkoly plánovacího oddělení v rámci ZTL . In: Federální železnice . Č. 19/20, 1971, ISSN 0007-5876 , s. 987-984.