Podlahový motor

Schéma podlahový motor (nákladní automobil)

V motorových vozidel a železničních vozů, podlahové motoru je uspořádání motoru se nachází v rámu nebo karoserii (na rozdíl od motoru instalovaného v přední oblasti a zadní motoru ). Podlahové Motor byl vyvinut inženýr Paul Arendt . Výrobce nákladních vozidel a autobusů Büssing byl známý svými vozidly s podlahovými motory .

Dějiny

První podlahový motor v podvozku Hanomag

Vývojář podlahového motoru Paul Arendt byl do roku 1929 hlavním inženýrem v Büssingu . Pro tuto společnost vyvinul první autobus Büssing bez kapoty ve spolupráci s Hanoverian Waggonfabrik (HAWA) (na základě amerického modelu Fageol ). Motor tohoto autobusu, stálý uspořádané ve středu kapalinou chlazený série - šestiválec - zážehový motor , ať se pro lepší údržbu vychylovat do stran.

Arendt viděl podlahový motor jako další vývoj této myšlenky, jejíž koncept však zpočátku nenašel podporu Büssinga. V roce 1929 proto přešel na Hanomag , kde byl po dalším vývoji po krátké době představen první podlahový motor na světě v podvozku Hanomag . Ale ani v Hanomagu již jeho myšlenky nebyly podporovány, takže se Arendt v roce 1934 vrátil do Büssingu. Tam, poté, co hlavní konstruktér Büssinga Willy Staniewicz implementoval koncept podlahy proti největšímu odporu, byl schopen dokončit konstrukci řadového šestiválcového podlahového vznětového motoru .

14. prosince 1935 byl podlahový motor zaregistrován jako užitný vzor a říšský patent a v roce 1936 byl představen veřejnosti v nákladním autě a autobuse na Mezinárodní výstavě automobilů a motocyklů v Berlíně .

Nákladní automobily s podlahovými motory

MAN-Büssing s podlahovým motorem umístěným za přední nápravou

Motor není instalován před nebo pod kabinou řidiče, ale za ní, pod ložnou plochou a podvozkem.

  • Büssing BS 16 s podlahovým motorem

  • Podlahový motor Büssing BS 16

  • Palubní vůz Büssing Supercargo - bez podlahového motoru by byla tato konstrukce nemyslitelná

  • Podlahový motor palubního vozíku Büssing Supercargo

Výhody vozidel s podlahovými motory

  • Kabiny mohou být mnohem plochější a prostornější a nemají žádné klenby v podlaze, pod kterou je motor umístěn.
  • Hluk motoru, zápach a odpadní teplo jsou z interiéru zakázány.
  • Motor je pro údržbu snadno přístupný.
  • Těžiště vozidla je sníženo a tím je dosaženo lepšího držení vozovky.

Nevýhody vozidel s podlahovými motory

  • Konstrukce tahačů (také známých jako návěsy) je obtížná, protože jsou poměrně krátké.
  • Konstrukce stavebních vozidel je obtížná, protože vyžadují velkou světlou výšku , které je obtížné dosáhnout díky nízko položenému motoru.
  • Konstrukce vozidel s pohonem všech kol je obtížná.
  • Motor a pomocné jednotky nejsou chráněny před povětrnostními podmínkami a podmínkami na silnici.

Navzdory výhodám se nákladní vozy s podlahovými motory nemohly dlouhodobě etablovat. Po převzetí společnosti Büssing společností MAN byla vozidla tohoto typu vyráběna společností MAN ještě několik let, ale poté byla výroba ukončena.

Autobusy s podlahovými motory

V autobusech byla konstrukce vozidel s podlahovými motory mnohem častější než u nákladních automobilů; mnoho výrobců, včetně Volvo a švýcarského výrobce FBW , takové vozy vyrábělo. Konstrukce kloubových autobusů byla snadněji realizovatelná, protože střední náprava mohla být poháněna bez větších problémů.

Většina autobusů však dnes má zadní motor, který je snadněji přístupný zezadu přes velký poklop. U kloubových autobusů pohání zadní nápravu („ kloubový tlačný autobus “) a řízení úhlu kloubu reguluje kloub.

Podlahové motory na železnici

Podlahové motor o Kiha 58 spalovacího motoru v japonských státních železnic (JNR)

Naproti tomu podlahové motory byly široce používány v železničním sektoru . Instalací celého systému pohonu pod podlahu vozidla se neztrácí žádný prostor v prostoru pro cestující v motorových vozech . Nízká je také úroveň hluku v interiéru vozidla. S podlahovými motory od Büssing z. B. všechny železniční autobusy v Deutsche Bundesbahn (DB) vybavené.

literatura

  • Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Odbornost v automobilové technologii. 27. vydání, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2001, ISBN 3-8085-2067-1
  • Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Příručka automobilové technologie Vieweg. 2. vydání, Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig / Wiesbaden, 2001, ISBN 3-528-13114-4

Individuální důkazy

  1. ↑ The Berlin Intern. Výstava automobilů a motocyklů. In:  Allgemeine Automobil-Zeitung , 1. března 1936, s. 34 (online na ANNO ).Šablona: ANNO / Údržba / aaz

Viz také