Trans-World Airlines Flight 260

Trans-World Airlines Flight 260
MillsField-4martin (4395667839) .jpg

Martin 4-0-4 TWA

Souhrn nehod
Typ nehody Řízený let do terénu po poruše přístroje
místo Pohoří Sandia , Nové Mexiko , Spojené státyUSA 48Spojené státy 
datum 19. února 1955
Úmrtí 16
Pozůstalí 0
Letadlo
Typ letadla USA 48Spojené státy Martin 4-0-4
operátor USA 48Spojené státy Trans World Airlines
Označit USA 48Spojené státy N40416
Odletové letiště Městské letiště Albuquerque , Nové Mexiko , Spojené státyUSA 48Spojené státy 
Cílové letiště Regionální letiště Santa Fe , Nové Mexiko , Spojené státyUSA 48Spojené státy 
Cestující 13
osádka 3
Seznamy leteckých nehod

Let 260 společnosti Trans World Airlines (číslo letu TW260 , radiová volací značka TWA 260 ) byl plánovaný let společnosti Trans World Airlines z Albuquerque do Santa Fe . 19. února 1955 došlo při tomto letu k nehodě letounu Martin 4-0-4 N40416 společnosti Trans World Airlines, když stroj letěl krátce po vzletu do pohoří Sandia . Při nehodě bylo zabito všech 16 lidí na palubě. Porucha přístroje byla později identifikována jako příčina nehody. Jednalo se o první incident s oběma smrtelnými následky a celkovou ztrátou stroje Martin 4-0-4.

letadlo

Stroj byl Martin 4-0-4 s výrobním číslem 14120 , který byl ve své konfiguraci určen pro 40 cestujících. 27. května 1952 byl stroj dodán společnosti Trans World Airlines a uveden do provozu s registračním číslem letadla N40416 , názvem Skyliner Binghampton a číslem flotily 416 . Dvoumotorový letoun na krátkou vzdálenost byl vybaven dvěma vrtulovými motory Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp .

Cestující a posádka

Let z Albuquerque do Santa Fe vzal 13 cestujících. Posádka byla tři:

  • 44letý letový kapitán Ivan Spong byl od roku 1942 cvičen jako pilot TWA. Po druhé světové válce byl povýšen na kapitána letu. Spong byl také používán leteckou společností na mezikontinentálních letech. Ten den letěl z Albuquerque do Santa Fé už dvanáctýkrát.
  • První důstojník James Jay Creason pracoval pro leteckou společnost tři roky a byl velmi dobře obeznámen s nohou Albuquerque až po Santa Fe. V době nehody to letěl 32krát.
  • Sharon Schoeningová, která pro TWA pracovala od roku 1953, byla na palubě jako letuška.

nehoda

Letoun měl být ten den použit při letu do Kansas City . První letový segment by měl sestávat z 26minutového letu z Albuquerque do Santa Fé. Piloti obdrželi v 07:03 uvolnění na začátek dráhy 35 a pro přístroj letící na sever podél dýchacích cest Victor 19 . Piloti byli požádáni o hlášení, když letěli nad zpravodajským bodem Weiler . Vzlet byl v 7:05 hodin, poté byla přeletěna pravá zatáčka, která následovala kurs ILS Localizer Backbeam , na kterém měl stroj vystoupit na sever směrem k Santa Fe do výšky 9 000 stop nad mořem. Nelze přijmout vysílací lalok lokalizátoru. Stroj vstoupil do oblačné fronty a pokračoval v kurzu severovýchodním směrem přímo k pohoří Sandia (nadmořská výška 10 678 stop). Zpočátku to vypadalo, jako by si piloti byli vědomi své nepříjemné situace, a jako by se pokusili vrátit zpět do níže ležící oblasti údolí Rio Grande západně od hor. Kapitán Spong otočil o 180 stupňů na severozápad, ale nedokázal dostatečně vytáhnout motor. Stroj letěl v 7:13 ráno na východní straně „Dračího zubu“ proti strmému žulovému útesu, když byl na téměř západním směru zpět do Albuquerque.

Hledání a obnova stroje

Poloha místa nehody nebyla po zmizení stroje zpočátku známa. Letoun byl naposledy viděn v odhadované výšce 3000 stop nad mořem (8 300 stop nad mořem) před jeho zmizením, když stoupal v mělkém úhlu vysokou rychlostí. Stroj pokračoval v kurzu ve směru kopců Sandia, jejichž horní část byla zakryta mraky. V neděli ráno 20. února vrak objevil James R. Bixler, který opakovaně obíhal své letadlo nad oblastí pohoří Sandia, kde měl podezření na chybějící stroj. Pátrání po vraku se týkalo stovek lidí z místní policejní stanice, Federální FBI , pozemního týmu Civil Air Patrol, 44. letecké záchranné jednotky na základně Lowry Air Force Base v Denveru , Trans World Airlines a armády. Jako první se na stroj dostali dva řemeslníci, Frank Powers a George Boatman, kteří byli součástí skupiny soukromých osob, které se pokoušely dostat na místo nehody. Martin byl na východním úpatí hory, kde byla položena. Místo bylo 9 243 stop nad mořem, těsně pod hřebenem pohoří Sandia, přibližně 13 mil severovýchodně od letiště Albuquerque, a téměř přímo na přímém toku 030 stupňů od letiště odletu.

důvod

Rada pro civilní letectví zkoumala okolnosti letecké nehody. Konečná zpráva o vyšetřování nehod byla zveřejněna 12. října 1955. V této zprávě byla nehoda přičítána „nedodržení předepsaných postupů na trase“ a „odchylce od dýchacích cest“. Bylo požadováno další vyšetřování kvůli sporům ohledně některých pasáží zprávy. 26. srpna 1957 CAB vydala revidovanou zprávu o nehodě. Vzhledem k dalšímu vývoji zveřejnila CAB změnu své revidované zprávy ze srpna 1957 dne 15. června 1960.

Jednou z kontroverzí bylo, že první zpráva o nehodě znamenala nebo přinejmenším učinila věrohodnou pilotní sebevraždu kapitána Ivana Sponga. Výzkum sdružení pilotů ALPA označil za příčinu nehody zaseknutý vrchol kurzu .

Vzpomínka

V roce 2006, 51 let po nehodě, byl na místě nehody postaven památník.

K dispozici je mezipaměť geocaching, která vysvětluje okolnosti tohoto incidentu.

bobtnat

Individuální důkazy

  1. ↑ ICAO Aircraft Accident Digest 8, Circular 54-AN / 49, Montreal 1958 (anglicky), s. 13-15.

Souřadnice: 35 ° 11 '38,4 "  N , 106 ° 26' 31,2"  W.