Supermarine Walrus
Supermarine Walrus | |
---|---|
Typ: | Hydroplán |
Země designu: | |
Výrobce: | |
První let: |
21. června 1933 |
Uvedení do provozu: |
1935 |
Doba výroby: |
1936-1944 |
Množství: |
740 |
Supermarine Walrus byl jedním motorem obojživelné katapult - schopný double-decker létající člun ze strany britského výrobce Supermarine Aviation Works (část Vickers-Armstrongs z roku 1928 ). To bylo navrhl Reginald Joseph Mitchell , postavený na předměstí Woolston v Southamptonu , a uveden do provozu od roku 1935. Prvním uživatelem bylo Královské australské letectvo (RAAF), které stroj používalo jako Supermarine Seagull Mk.V pro křižníky Královského australského námořnictva (RAN) a dopravce hydroplánů HMAS / později HMS Albatross . V roce 1939, Walrus byl používán jako letadlo na palubě v téměř všech křižníků do Royal Navy .
Stroj, který byl vyvinut jako palubní letadlo pro katapultování pro dělostřelecké pozorování a průzkum, převzal i další úkoly a byl obzvláště úspěšně používán k záchraně na moři pro záchranné posádky, které přistály v případě nouze. Zůstal používán po celou druhou světovou válku .
příběh
V roce 1923 začala revize Supermarine Seagull po prvních provozních zkušenostech. Supermarine postavila prototyp Sheldrake podle objednávky , ale nedošlo k žádné sériové výrobě. Struktura Raceka byla použita v roce 1928 pro další dva prototypy, které byly pojmenovány Seamew . Byly to malé dvoumotorové létající čluny, které byly testovány až do roku 1930, ale nepřesvědčily.
V roce 1930 začal vývoj malého létajícího člunu s kovovým rámem a byl poháněn motorem Bristol Jupiter IX s tlačnou vrtulí. Nový typ by měl používat australský hydroplán HMAS Albatross a jako letadlo na palubě křižníků , protože Seagull Mk.III používaný v Austrálii nebyl schopen katapultovat. Tento stroj byl pojmenován Seagull Mk.V , poprvé vzlétl v roce 1933 a poprvé byl použit v australském námořnictvu od roku 1935. Dále vyvinutý a objednaný Royal Navy / Fleet Air Arm v roce 1935 dostal název Walrus a stal se nejrozvinutějším britským létajícím člunem a dokonce měl dvoupatrového nástupce s Sea Otter . Aby bylo možné Walrus pojmout co nejvíce prostorově úsporně, bylo možné křídla složit, což poskytlo letadlu minimální šířku 5,5 m.
První verze tohoto letadla byly vyrobeny v roce 1935. Od roku 1936 do roku 1944 bylo v sérii vyrobeno 740 kopií.
Mrož byl vyráběn sériově ve dvou verzích, Mark I (vyrobený z kovu) a Mark II (vyrobený ze dřeva) a dodáván RAF , RNZAF , RAAF , RNZN a Fleet Air Arm . Většinou to bylo používáno jako pozorovací a námořní záchrany letadel, ale někdy i proti -submarine obranu. Během druhé světové války byly Walrusem potopeny nejméně čtyři německé ponorky a jedna francouzská .
Poslední Supermarine Walrus byl vyřazen z provozu v roce 1947.
Výrobní čísla
Mrož byl postaven v sérii v Saunders Roe (453 kopií) a Supermarine (283 kopií). Mrožů bylo celkem 736.
rok | číslo |
---|---|
do roku 1938 | 187 |
1939 | 54 |
1940 | 57 |
1941 | 132 |
1942 | 207 |
1943 | 96 |
1944 | 3 |
celkový | 736 |
Vojenští uživatelé
- Argentina , dva Seagull Mk.V se školním křižníkem La Argentina , osm strojů dodaných v roce 1947, používaných k průzkumu Antarktidy,
- Austrálie
- Egypt
- Francie
- Irsko , tři stroje z března 1939, N.18 (původně L2301), nyní ve Fleet Air Arm Museum v Yeoviltonu v Anglii.
- Kanada
- Nový Zéland
-
Sovětský svaz
- Sovětské námořní síly , jeden stroj v Archangelsku od roku 1942 do roku 1943 .
- krocan
- Spojené království
Civilní uživatelé
-
Austrálie
- Amphibious Airways in Rabaul with four ex-RAAF plane; Schválení pro použití až s deseti cestujícími; používá se při charterových operacích a jako sanitka; používán až do roku 1954.
- VH-ALB ex RAAF A2-4 , používaný pro turisty do roku 1962
-
Kanada
- Kenting Aviation
-
Holandsko
- Willem Barendsz (I); koupil dva stroje pro použití velrybářskou mateřskou lodí ; nepoužívá
-
Norsko
- Vestlandske Luftfartsskelskap v Bergenu , dva stroje používané jako letecké taxíky a nákladní stroje
-
Spojené království
- United Whalers koupil šest strojů, tři použité v rybářské sezóně 1946/1947 v Antarktidě od tovární lodi Balaena , která měla katapult a zvedací jeřáb ex-Royal Navy.
Technické specifikace
Parametr | Data |
---|---|
konstruktor | Reginald Joseph Mitchell |
osádka | 3-4 |
délka | 11,46 m |
rozpětí | 13,96 m |
výška | 4,87 m |
Plocha křídla | 56,67 m² |
užitečné zatížení | 1040 kg |
Prázdná hmota | 2220 kg |
Vzletová hmotnost | 3250 kg |
Cestovní rychlost | 152 km / h |
Nejvyšší rychlost | 216 km / h |
Servisní strop | 5640 m |
Rozsah | 960 km |
Motor | hvězdicový motor Bristol Pegasus -VI, 775 HP (570 kW) |
Vyzbrojení | Tři 7,7 mm Vickers kulomety , 272 kg bomb |
Viz také
literatura
- David Brown: Supermarine Walrus I & Seagull V Variants . Letadla v profilu, svazek 11 , Profile Publications Ltd., Windsor 1972.
- William Green: War Planes of the Second World War, Volume Five: Flying Boats , Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., London 1962 (5. vydání, 1972). ISBN 0-356-01449-5 .
- James Kightly / Roger Wallsgrove: Supermarine Walrus & Stranraer , Mushroom Model Publications, Sandomierz, Polsko / Redbourn 2004. ISBN 83-917178-9-5 .
- Peter London: British Flying Boats , Sutton Publishers Ltd., Stoud 2003, ISBN 0-7509-2695-3 .
- Owen Thetford: British Naval Aircraft since 1912 , Putnam, London 1982 (5. vydání), ISBN 0-370-30021-1
webové odkazy
- Popis a obrázky mroža (anglicky)
- Popis mroža v archivu Fleet Air Arm (anglicky)