Londýnská tramvaj

Tramvaj poblíž Westminsterského paláce , 1931

Od roku 1861 měl Londýn jednu z největších tramvajových sítí na světě. Po převzetí všech společností London Passenger Transport Board (pod značkou London Transport ) v roce 1933 byly všechny linky postupně přerušeny až do roku 1952.

příběh

Před elektrifikací

London United Tramways No. 13 on Boston Road in Hanwell, circa 1911

První tramvaj tažená koňmi jezdila v londýnských ulicích 23. března 1861 a v témže roce byly otevřeny další dvě trasy. V roce 1862 však byly stopy na třech řádcích opět odstraněny. 9. srpna 1870 vláda přijala zákon o tramvajích, který upravoval udělování licencí tramvají. Podle § 43 zákona, po 21 letech (nebo každých dalších sedm let) poté, co byla koncese udělena soukromému investorovi, mohla obec, v níž se koncesovaná trasa nacházela, rozhodnutím rady koupit operaci se všemi jejími zařízeními v její současné hodnotě. Téměř všechny obce toto právo využily po 21 letech, což často vyústilo v roky právních sporů o kupní cenu. Obzvláště v severovýchodním Londýně a v samotném londýnském hrabství pak komunity obsluhovaly železnice samy, vnější komunity na severu, západě a jihozápadě opustily železnice v soukromých rukou.

Když zákon vstoupil v platnost, v Londýně byli v květnu 1870 otevřeni dva provozovatelé tramvají, North Metropolitan Tramways , která vedla z Whitechapel do Bow, a Metropolitan Street Tramways, která vedla z Kenningtonu do Brixtonu. V následujících letech byly postaveny četné koňské tramvaje, které nyní otevřely téměř celou oblast města v té době. Podrobně byly následující železniční společnosti v soukromých rukou. Název společnosti je uveden bezprostředně před municipalizací, dřívější názvy viz jednotlivé články o železnici. Rovněž jsou uvedeny železniční společnosti, které před magistrátem převzala jiná společnost.

Různé železniční společnosti provedly řadu experimentů s jinými pohonnými systémy. Existovaly tedy parní vlaky (1873 v Pimlico , 1877 ze Stratfordu do Harrow Green a 1885-1891 ze Stamford Hill přes Seven Sisters do Ponders End, Wood Green a Finsbury Park ) a pneumatický zkušební provoz koncem roku 1881 mezi Stratfordy a Leytonstone a od roku 1883 do asi 1888 na Caledonian Road. Kabelové tramvaje jezdily v Highgate od 30. května 1884 do 24. srpna 1909 a v Brixtonu a Streathamu od 7. prosince 1892 do 5. dubna 1904 . Experimenty s akumulátory začaly 4. března 1882 mezi Stratfordy a Leytonstone, 10. března 1883 na trase Hammersmith –Kew Bridge a v únoru 1885 na Queenstown Road v Battersea , ale každý z nich byl krátkodobý. Linka Canning Town - Greengate na Barking Road od 14. června 1889 do 27. července 1892 byla delší dobu provozována s akumulátorovými vozy. Croydonské tramvaje experimentovaly s motorovými vozy poháněnými plynem a olejem v letech 1891 až 1894. Elektrická zkušební operace byla zahájena 13. května 1898 krátkým úsekem od stanice Alexandra Palace k Alexandra Palace , který byl používán pouze v létě a byl provozován německou společností pod názvem Alexandra Park Electric Railway . To bylo odstaveno 1. října 1899, ale znovu otevřeno o několik let později Metropolitan Electric Tramvaje . Nakonec by měl převládat elektrický provoz.

Měřidlo většiny železničních tratí byl normální rozchod (1435 mm, 4 ft 8? V) od začátku. Pouze Highgate Hill Tramway a Woolwich a jihovýchodní Londýn Tramvaje byly původně postaveny v Cape Gauge (1067 mm, 3 ft 6 v) a byly později přešel na normální rozchod s elektrifikací.

Elektrifikace a rozšiřování sítě

Podzemní přípojnice mezi kolejnicemi je jasně viditelná (napravo od kola)

4. dubna 1901 byla London United Tramways poprvé elektrická. Tramvaj East Ham Ward byla otevřena přímo jako elektrická tramvaj 22. června 1901. Ve stejném roce, 26. září, uvedla společnost Croydon Corporation do provozu první elektrické vedení. Od roku 1903 začala londýnská krajská rada tramvaje elektrifikovat svou síť, ale většinou používaly formu podzemního napájení mezi kolejnicemi, což v pozdějších letech vyžadovalo speciální konstrukce pro vozidla a zastávky, kde byl přepnut napájecí systém. Poslední dvě tramvaje tažené koňmi v Bermondsey a Rotherhithe byly uzavřeny 1. května 1915.

V následujících letech byly všechny hlavní okresy kromě City of London a West End obsluhovány tramvajemi a v roce 1914 byla londýnská tramvajová síť největší v Evropě.

Vstup do severního tunelu do metra Kingsway

V roce 1905 byl tramvajový tunel známý jako Kingsway Subway se dvěma stanicemi metra (Holborn a Aldwych) postaven tramvajemi London County Council, aby spojily jejich severní a jižní trasy. Do provozu vstoupila 24. února 1906 od severního vchodu do Aldwychu, odchodu na Victoria nábřeží a tak připojení napájecích jednotek bylo možné otevřít až 10. dubna 1908. Tunel byl uzavřen 4. února 1930 a rozšířen pro službu dvoupatrovými tramvajemi, který byl dokončen 14. ledna 1931. Nakonec byla uzavřena jako předposlední cesta 5. dubna 1952; jižní část je dodnes využívána jako silniční podjezd, zatímco severní část se stanicí Holborn je stále zachována, v ulici Southampton Row lze stále najít rampu tunelu s neporušenými kolejemi.

Sdružení podniků a uzavření

1. července 1933 převzal veškerý provoz tramvají, autobusů, metra a trolejbusů v Londýně výbor pro osobní dopravu v Londýně a nadále fungoval pod souhrnným názvem „London Transport“. Převzaty byly následující tramvajové společnosti:

Poznámky

^{<1> z} nichž 198,43 km podtržení ( trubka ), 70,62 km nadzemní vedení
^{‹2› z} toho 14,5 km vlastní společnost Leyton Corporation Tramways . Provozováno LCC od června 1921
^{‹3› z} toho 0,4 km vlastní Londýnské město
^‹4› společný provoz od roku 1921
^{‹5› z} toho 68,6 km je pronajato od rady hrabství Middlesex ; 21 mil pronajatých od hrabské rady v Hertfordshire

Poté, co London United Tramways změnily některé ze svých tras na provoz trolejbusů (trolejbus) již v roce 1931 , LPTB pokračovala v tomto kurzu, protože tramvaj byla zodpovědná za způsobování dopravních zácp a hluku. Zákon rozhodl o úplném převedení tramvajové sítě na provoz trolejbusů. Převod by měl být prováděn řádek po řádku přibližně v tříměsíčních intervalech, obvykle s více než jedním řádkem na krok. První změna měla proběhnout na podzim roku 1935. V předchozích dvou letech však byly odstaveny některé nerentabilní tramvajové trasy do Penge, Wilmingtonu a Summerstownu a přepravní úkoly zde převzaly naftové autobusy.

Do června 1940 byly uzavřeny všechny trasy, kromě těch v jižním Londýně a těch, které vedly tunelem. Druhá světová válka přerušila konverze a v roce 1946 bylo rozhodnuto o převedení zbývajících tras od roku 1950 do naftové autobusy namísto trolejbusů. Mezitím 1. ledna 1948 přešla odpovědnost za provoz na London Transport Executive . Uzávěry opět probíhaly po řádcích každé tři měsíce, počínaje podzimem 1950. Poslední trasy v jihovýchodním Londýně byly nakonec uzavřeny v noci z 5. na 6. července 1952. Krátce po definitivním odstavení došlo v prosinci 1952 ke smogové katastrofě , za kterou byly mimo jiné obviňovány autobusy nahrazující tramvaje.

Renesance tramvaje

Na konci 90. let 20. století úřady v rámci celoevropské renesance tramvaje přehodnotily, takže v roce 2000 byla v jižní části Croydonu otevřena nová tramvajová doprava s názvem Tramlink . Jiné plánované trasy však nebyly realizovány.

Směrovat síť

Plán sítě (1934)

Síť tramvají byla přítomna hlavně ve vnějších částech Londýna, v City of London a ve West Endu bylo poměrně málo tras. Tramvaj však nedržela krok s populačním růstem, na předměstí na severu, které vzniklo krátce před druhou světovou válkou, jezdila pouze po dříve vybudovaných trasách. Síť byla nejsilnější na severovýchodě, jihu a jihovýchodě města. Po ukončení provozu byly tramvajové linky nahrazeny trolejbusovými nebo naftovými autobusovými linkami, které často jezdily po stejné trase a měly podobné číslo linky. Například autobusová linka 55 (Oxford Circus - Holborn - Shoreditch - Hackney - Leyton, Baker's Arms) stále vede téměř stejnou cestou jako dřívější tramvajová linka 55 (Holborn - Shoreditch - Hackney - Baker's Arms - Leyton).

vozidla

Stejně jako v jiných městech Velké Británie byla většina londýnských tramvají dvoupatrová , vyvinutá z raných koňských tramvají a autobusů s otevřenými palubami. Jednopodlažní motorové vozy byly zakoupeny pouze pro metro Kingsway (a některé menší, dřívější operace), protože profil tunelu ( profil odbavení ) zpočátku neumožňoval dvoupatrové vlaky. Po rekonstrukci ve 30. letech 20. století zde mohly být použity také dvoupatrové tramvaje.

Různé společnosti nakupovaly různá vozidla, která se však neškolenému oku příliš nelišila. Pouze vozy Feltham (pojmenované podle místa jejich výroby ve společnosti Union Construction Company ve Felthamu ) zakoupené v roce 1930 společnostmi Metropolitan Electric Tramways a London United Tramways byly modernější než starší modely. Ze 100 zakoupených vozů byla většina po uzavření londýnské tramvaje předána do Leedsu a Sunderlandu v severní Anglii .

• 

  Vůz 1858 (vlevo) vedle vagónu Blackpool v East Anglia Transport Museum .

• 

  Felthamská tramvaj v muzeu tramvají v Crichu v Derbyshire .

webové odkazy

• Plán sítě 1934 (soukromý web)
• Fotoarchiv (soukromý web)
• Slon nikdy nezapomene (Youtube), zpráva o přerušení tramvaje, 1953

literatura

• Robert J. Harley: London Transport Trams, černobílé album . Capital Transport Publishing Ltd, London 2012, ISBN 978-1-85414-365-5 (anglicky). 
• John R. Day: Londýnské tramvaje a trolejbusy . London Transport, London 1977, ISBN 0-85329-082-2 (anglicky). 
• John Reed: London Tramways . Publishing Capital Transport, Harrow Weald 1997, ISBN 1-85414-179-1 (anglicky). 

Individuální důkazy

1. ^ Text zákona o tramvajích 1870 v původním znění
2. ^ Sheila Taylor, Oliver Green: The Moving Metropolis: A History of London's Transport since 1800 . Laurence King Publishing Ltd, London 2001, ISBN 1-85669-241-8 (anglicky). 
3. ^ Paul Collins: Tramway Memories London . Ian Allan Publishing, Hersham, Surrey , ISBN 978-0-7110-3037-4 , str. 3 (anglicky).