Sydney tramvaj

Lehká příčka
Městský vlak typu URBOS 3 jezdí z Central z
Základní informace
Země	Austrálie
město	Sydney
otevírací	31. srpna 1997
operátor	Transdev Sydney
Transportní síť	Transport for New South Wales (TfNSW)
Infrastruktura
Délka trasy	27,8 km
Měřidlo	1435 mm ( standardní rozchod )
Systém napájení	Nadzemní vedení 750 V DC
Zastaví	36
podnikání
Čáry	2
Hodiny ve špičce	4 min.
vozidla	60 Alstom Citadis 12 CAF Urbos 3
statistika
Cestující	3,5 milionu ročně
Topografický síťový plán (stav: 2015)

Sydney Light Rail (nyní známý jako Metro Light Rail ) je lehký železniční systém v Sydney , Austrálie . První linka byla otevřena 31. srpna 1997. Na trase byl většinou bývalá železniční trať z nákladu používány. Light Rail otevírá rekonstruovány městského centra oblasti Darling Harbour , Ultimo a Pyrmont. V roce 2000 byla rozšířena na některá ze západních předměstí Sydney. Provozní společnost Metro Transport koupila vláda Nového Jižního Walesu 23. března 2012 . Další rozšíření v jihozápadním směru na Dulwich Hill bylo uvedeno do provozu 27. března 2014. První část druhé a třetí linky následovala 14. prosince 2019.

Čáry

Přehled linek (k 14. prosinci 2019):

Dějiny

První trasa začíná na hlavním nádraží v Sydney (hlavní nádraží) a končí na vnitřním západním předměstí Dulwich Hill. Je dlouhá 12,8 km, z toho 1,5 km je na silnici. Tramvaj je vlastněna vládou Nového Jižního Walesu a provozována společností Veolia jako dodavatel.

Tramvajová linka L1 na výjezdu ze zastávky Central

Většina trasy má původ v bývalé nákladní železnici Darling Harbour Good Line . Od založení železniční společnosti v Sydney v roce 1848 sledovala cíl vybudovat nákladní terminál v přístavu Darling Harbour . Za tímto účelem byla postavena železniční trať mezi Sydney Station (předchůdcem dnešního hlavního nádraží) a Darling Harbour, který byl otevřen 26. září 1855. V roce 1922 byla linka prodloužena přes Lilyfield do Dulwich Hill.

Na začátku 20. století byla trasa silně využívána pro nákladní dopravu kvůli zavedení kontejnerů a decentralizaci manipulace s nákladem, např. B. do Port Botany a Chullora se výrazně snížil provoz do přístavu Darling Harbour. Nakonec byl port uzavřen a stránka byla převedena.

Variobahn na centrálním konci - ve staré tramvajové síti byla v opačném směru použita vstupní hala hlavního vlakového nádraží

Variobahn na bývalé železniční trati u východu z tunelu Glebe

Informace o cestujících na zastávkách

V roce 1994 byla založena společnost Sydney Light Rail Company. Stavba první části trati ze střední do parku Wentworth začala 25. ledna 1996 a její dokončení trvalo 16 měsíců. Většina z původně 3,6 km dlouhé trasy využívá trasu bývalé dobré linky Darling Harbour a bývalé tramvajové trasy.

Zkušební operace v této první části byly zahájeny 11. srpna 1997 třítýdenními zkušebními jízdami. Linka byla oficiálně uvedena do provozu 31. srpna 1997 tehdejším předsedou vlády Nového Jižního Walesu Bobem Carrem. Plánovaný provoz začal následující den, pondělí 1. září, v 6:00

Inspirován úspěchem prvního úseku byla trať prodloužena podél nepoužívané nákladní železnice do Lilyfieldu. Rozšíření bylo oficiálně otevřeno v neděli 13. srpna 2000. Díky tomu dosáhl tramvaj délky trasy 7,2 km.

Rozšíření na Dulwich Hill

Stavba trati v srpnu 2010 poblíž Constitution Road v Dulwich Hill, poblíž budoucí stanice Arlington

V roce 2009 přestal nákladní doprava na trase mezi Rozelle a Dulwich Hill a v únoru 2010 labouristická vláda Nového Jižního Walesu oznámila prodloužení tramvaje z Lilyfieldu do Dulwich Hill.

Práce na obnově tratí a odstranění trolejového vedení začaly v srpnu 2010. Územní rozhodnutí bylo vydáno v únoru 2011. Původní plán byl otevřít rozšíření v roce 2012, ale v září 2011 nově zvolená koaliční vláda Nového Jižního Walesu oznámila, že nebude uveden do provozu před rokem 2014 a náklady se zvýšily ze 120 milionů A $ na 176 milionů A $ . Cyklus a stezka známá jako Greenwalk, která by měla být položena rovnoběžně s trasou, byla vrácena zpět. Koalice obvinila předchozí labouristickou správu ze zpoždění a překročení nákladů. Kromě toho neexistuje žádný hlavní plán dopravy, proto je třeba zelenou cestu vrátit zpět.

Společnost Metro Transport Sydney a vláda Nového Jižního Walesu dosáhly dohody o zadání zakázky. K vybudování infrastruktury byli tři upřednostňovaní uchazeči: Leighton Contractors , ABI Group a John Holland (vlastněná společností Leighton) a dva upřednostňovaní dodavatelé vozidel: Bombardier a CAF .

Pro rozšíření bylo v pracovních dnech v roce 2016 předpovězeno 3 105 cestujících, z toho 415 přestupujících cestujících z vlaků a 460 přestupujících cestujících z autobusových linek.

Rozšíření na Dulwich Hill bylo otevřeno 27. března 2014 a zahrnuje následující zastávky z Lilyfield:

Řádky L2 a L3

Alstom - Citadis X05 v provozu APS na George Street

Dne 13. prosince 2012 bylo oznámeno, že v roce 2014 bude zahájena stavba na úseku Circular Quay přes George Street, Moore Park a Anzac Parade na University of New South Wales v Kensingtonu a nemocnici Prince of Wales v Randwicku . V průběhu stavebních prací měla být část ulice George trvale přeměněna na pěší zónu. Očekávalo se, že projekt bude stát 1,6 miliardy USD. Testovací jízdy na vnitřní lince nové linky začaly 23. června 2019. To bylo poprvé za 61 let, kdy George Street byla použita tramvají.

Druhá nová tramvajová linka v Sydney byla uvedena do provozu 14. prosince 2019. Prochází centrem města a vede z Circular Quai přes Central, kde můžete přestoupit na L1, do Randwicku. S délkou trasy 7,3 km má 14 zastávek. Jsou ojetá vozidla typu Citadis X05 společnosti Alstom založená na úseku bez trolejového vedení mezi Circular Quai a radnicí přes přípojnice typu APS, které mají být dodány. Obě linky se křižují na křižovatce ulice George Street s ulicí Hay Street, kde je mezi těmito dvěma linkami železniční spojení.

Pobočka na jihu trati přes Kensington do Kingsfordu byla otevřena 3. dubna 2020. Od té doby tam jezdí L3, která také začíná v Circular Quai a sdílí tratě s L2 až k Moore Parku.

Parramatta Light Rail

Dráha staveniště pro tramvaj Parramatta

12. listopadu 2020 byly na předměstí Westmead položeny první koleje budoucí tramvaje Parramatta . Tato trasa by měla vést z Westmeadu přes Parramattu do Carlingfordu a neměla by mít žádné spojení se zbytkem tramvajové sítě.

Plánování

Několik dopravních os má značný potenciál pro rozšíření sítě lehkých železnic. Vláda zadala studie proveditelnosti pro výstavbu nových linek z města do University of Sydney a kampusu University of New South Wales .

V únoru 2010 labouristická vláda Nového Jižního Walesu oznámila novou linku z Haymarketu do Circular Quay přes Barangaroo. V září 2010 ještě nebyla stanovena konečná trasa. Tři varianty trasy z hlavního nádraží na sever vedly buď přes George Street nebo Sussex Street, nebo se smyčkou přes obě ulice. V roce 2012 však byla tato trasa klasifikována jako podřízená a zatím nebude realizována.

Okresní rada města Sydney doporučila lehké železniční spojení mezi městem a Zeleným náměstím, aby se v této oblasti otevřely nové obchodní a obytné oblasti.

vozidla

Variobahn v poslední variantě laku a Urbos 3 (2014)

Stadtbahn původně používala vozidla Variobahn , která byla vyrobena v Dandenongu společností Adtranz (nyní Bombardier ). Jednalo se o obousměrná vozidla, která byla modulární a byla rozšířena pro Sydney. Kapacita tramvají byla 217 cestujících, z toho 74 na sedadlech. Během zkušebních jízd byly možné až tři trakce , takže bylo možné v případě potřeby dosáhnout maximální kapacity 600 cestujících.

Vozidla byla nízkopodlažní (výška podlahy 300 mm nad horní částí kolejnice), měla jednonápravová jednoduchá pojezdová kola a byla poháněna motory bez nábojů kol. Multi- společný návrh umožnil široký karoserie s malým přesahem v zatáčkách, a nízká hmotnost povolen klimatizace, které mají být nainstalovány. Napájení bylo prováděno s přímým napětím 750 voltů . Dráhy měly na každé straně tři dveře, které byly vybaveny pokročilou detekcí překážek. Původně namalované ve dvou odstínech modré s červeným oddělovacím pruhem, později dostaly světle zelenou barvu.

Po vykolejení v říjnu 2013 byl vůz 2106 vyřazen. V první polovině roku 2015 bylo odstaveno zbývajících šest Variobahnů; pět z nich bylo také vyřazeno v roce 2018, vůz 2107 zůstal v Sydney Tramway Museum .

Pro zprovoznění přístavby na Dulwich Hill byly pronajaty čtyři nízkopodlažní vozy Urbos-2 od CAF podobného designu, které pocházely z tramvaje Vélez-Málaga . Tato vozidla se mezitím vrátila do Španělska . První vozidla Urbos 3 byla uvedena do provozu v roce 2014, následovaná prvním modelem Citadis X05 od společnosti Alstom v roce 2017 .

• 

  Variobahn na zastávce Fish Market (2013)

• 

  Urbos 2 ve stanici Dulwich Grove (2014)

• 

  Urbos 3

• 

  Alstom-Citadis X05 v provozu nadzemního vedení

Vstupenky

Jeden lístek		Potvrzení při zobrazení MyMulti-Ticket.

Tramvaj používá Opal Card. Opal Card je inteligentní karta, která se používá pro všechny typy místní dopravy v Sydney.

Znárodnění metro dopravy

V pátek 23. března 2012 bylo oznámeno, že vláda Nového Jižního Walesu koupila společnost Metro Transport, bývalého vlastníka tramvaje a jednokolejky. Vláda uvedla, že by to zmírnilo překážky rozšiřování sítě přes město a do západního a východního vnitřního předměstí.

webové odkazy

• Oficiální stránka
• Informace o rozšíření
• Mapa doplňků do užšího výběru
• Obrázky rozšíření k Dulwich Hill

Individuální důkazy

1. ↑ MLR - Technical Data ( Memento from 18. June 2004 in the Internet Archive ) (PDF; 349 kB), Metro Light Rail , zpřístupněno 29. srpna 2007.
2. ^ Poslední zastávka pro Sydney Monorail , Daily Telegraph. 23. března 2012. Citováno 30. května 2012. 
3. ↑ Forsyth, JH (eds.) (1988-93), Stanice a stopy; Vol.1: „Main Suburban & Branches - Illawarra & Branches“. Státní železniční úřad v Novém Jižním Walesu: Sydney, s. 97.
4. ^ Bozier, Rolfe, „New South Wales Railways: Rozelle-Darling Harbour Goods Line“ . Citováno 18. května 2007.
5. ↑ ^{a b c d e} Sydney Light Rail Construction and Extension . Železniční technologie. Citováno 30. května 2012.
6. ^ ^{A b c} Matthew Geier: Sydney Light Rail . Citováno 30. května 2012.
7. ^ Matthew Geier: Oficiální zahájení Sydney Light Rail . Citováno 30. května 2012.
8. ^ "Aktualizace komunity: Prodloužení tramvaje - vnitřní západ. Lilyfield na Dulwich Hill - červenec / srpen 2010" - Transport NSW
9. ↑ Sydney Light Rail Program ( Memento ze dne 7. května 2013 v internetovém archivu )
10. ↑ Prodloužení tramvaje na vnitřní západ bude pokračovat, protože Greenway je odložen. ( Memento z 11. dubna 2013 v internetovém archivu ) (PDF; 94 kB) Gladys Brerjiklian . 6. září 2011.
11. ↑ Navrhované trasy . Metro Transport Sydney. Archivovány od originálu 20. srpna 2011. Citováno 12. října 2011.
12. ↑ Environmental Assessment - Volume 1 - Part C1 - Chapter 10.  ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech ) Tabulka 10.1, s. 201. Transport NSW.@ 1@ 2Šablona: Dead Link / majorprojects.planning.nsw.gov.au
13. ↑ Blickpunkt Tram 5/2019, s. 131 f.
14. ↑ Zaměření na tramvaj 1/2020, s. 145.
15. ↑ Tramvaj Blickpunkt 1/2021, s. 135.
16. ^ Sydney Light Rail Program ( Memento ze dne 7. května 2013 v internetovém archivu ). Doprava pro NSW.
17. ↑ Plán dopravy do Sydney ( Memento ze dne 12. března 2011 v internetovém archivu ) - Kristina Keneally . Citováno 25. února 2011.
18. ↑ Probíhá studie CBD o lehké železnici ( Memento od 17. února 2011 v internetovém archivu ) - Penny Sharpe . Citováno 25. února 2011.
19. ↑ Probíhají práce na revoluci v lehké železnici v Sydney ve výši 500 milionů USD ( Memento od 17. února 2011 v internetovém archivu ) - Kristina Keneally . Citováno 25. února 2011.
20. ^ Rada města Sydney. Lehká příčka.
21. ↑ Metro Transport Sydney: Technická data (PDF; 349 kB) Archivovány od originálu 15. února 2012. Citováno 3. dubna 2009.
22. ↑ Sydney Variotram 2107 dorazí na Loftus na sydneytramwaymuseum.com.au, přístup 1. července 2021
23. ^ LRV ze Sydney Light Rail Inner West Extension na portal.engineersaustralia.org.au, přístup 1. července 2021
24. ↑ Příležitost „jednou za generaci“ opravit dopravu . Sydney Morning Herald, 23. března 2012.