Správa zabezpečení

Řízení bezpečnosti vede, řídí a koordinuje organizaci s ohledem na všechny bezpečnostní činnosti .

Řízení bezpečnosti je synonymem řízení rizik (RM), které zahrnuje všechna opatření pro systematickou identifikaci, analýzu, hodnocení, monitorování a kontrolu rizik. Použití termínu řízení bezpečnosti v technologii (v německy mluvící oblasti) je vysvětleno obecným používáním termínu zabezpečení v technologii ( viz část Prvky řízení bezpečnosti ).

Historie vývoje řízení bezpečnosti

Řízení bezpečnosti se používá ve všech oblastech průmyslu s potenciálními riziky. Nutnost zavedení a aplikace bezpečnostního managementu vyplynula prakticky z havarijních analýz, podle nichž se kromě možnosti chyb v technologii a personálu ukázaly jako hlavní příčiny havárií závažné nedostatky v organizaci. K tomu vedly tyto velké nehody: Chemikálie - Sevesounglück Seveso (1976), Jaderná technologie - Černobyl (1986), Vesmír - Challenger (1986), Petrochemikálie - Piper Alpha (1988), Železnice - Eschede (1998).

V letectví se tento proces označuje jako rozvoj bezpečnostního myšlení, podle kterého se znalosti o hlavních typech příčin nehod postupně vyvíjely od technických faktorů (1950) přes lidské faktory (1970) až po organizační faktory (1980). Vývoj metod spolehlivého inženýrství pro hodnocení technických systémů (technických faktorů) začal kolem roku 1950.

Po černobylské havárii z roku 1986, která odhalila značné organizační nedostatky v podobě porušení pravidel, byl uznán význam ovlivňování proměnlivé kultury bezpečnosti při výskytu nehody a doplňuje řadu výše uvedených typů příčin nehod. Únik ropy v Mexickém zálivu v roce 2010 opět ukázal význam tohoto faktoru ovlivňujícího.

Švýcarský orgán dohledu HSK upozorňuje na úzké vzájemné vztahy mezi kultury bezpečnosti a řízení bezpečnosti:

V letectví je potřeba zavést řízení bezpečnosti oprávněná následovně:

"Správa zabezpečení je založena na předpokladu, že vždy existují bezpečnostní rizika a lidské chyby." Systém řízení bezpečnosti (SMS) vytváří procesy, které zlepšují komunikaci o těchto rizicích a opatřeních k jejich snižování. Úroveň zabezpečení a kultura zabezpečení organizace se tak trvale zlepšují. “

Základní prvky řízení bezpečnosti v různých průmyslových oblastech jsou do značné míry srovnatelné a různé priority jsou stanoveny na základě konkrétních průmyslových zkušeností ( viz část: Oblasti použití řízení bezpečnosti ).

Prvky řízení bezpečnosti

bezpečnostní koncepce

Ústřední součástí správy zabezpečení je bezpečnostní koncept . Zde jsou popsány nebo definovány všechny relevantní rámcové podmínky, definované bezpečnostní cíle společnosti a opatření k dosažení těchto cílů. Bezpečnostní koncept tedy představuje základ pro plánování a implementaci jednotlivých bezpečnostních opatření.Cílem vytvoření a implementace bezpečnostního konceptu je dosažení plánované úrovně bezpečnosti a minimalizace identifikovaných rizik.

Pravidla bezpečnosti

Bezpečnostní politika zahrnuje cíle a pokyny pro zabezpečení ve společnostech. Bezpečnostní politika by měla být v souladu s posláním společnosti a měla by být představována vedením a sdělována zaměstnancům.

Bezpečnostní analýza

Analýza zabezpečení je součástí činností správy zabezpečení v organizaci nebo společnosti. Cílem bezpečnostní analýzy je, aby si hrozby uvědomily svou pravděpodobnost výskytu a potenciálu poškození předvídat az odhadu rizik pro organizaci, například podle normy ISO 27001 . Zejména je třeba určit „nebezpečné“ parametry (slabá místa) systému a jejich stanovení priorit. V praxi se rizika hodnotí na základě zkušeností nebo pomocí odborného úsudku ( poučený odhad ).

Prostředky pro analýzu zabezpečení jsou technické (včetně skenování zranitelnosti a penetračního testu ) a procesně orientované (diskuse s odpovědnými pracovníky nebo úředníky pro ochranu údajů, analýzy dokumentace nebo analýzy obchodních procesů).

Zpráva o zabezpečení

Bezpečnostní zprávu má připravit provozovatel systému a měla by obsahovat následující prvky (příklad z chemického sektoru):

• Koncept prevence závažných nehod;
• Popis správy zabezpečení a její aplikace;
• Stanovení nebezpečí závažných havárií a opatření nutných k jejich prevenci a omezení následků pro lidi a životní prostředí (např. Pomocí analýzy rizik a rizik / bezpečnostní analýzy );
• Vysvětlení návrhu, konstrukce, provozu a údržby systémů zařízení, které jsou spojeny s rizikem závažných havárií a že systémy jsou dostatečně bezpečné a spolehlivé;
• Popis vnitřních havarijních plánů a informace o vnějších havarijních plánech, jak by měla být přijata nezbytná opatření v případě vážné nehody;
• Údaj o informacích poskytovaných příslušnému orgánu.

Bezpečnostní indikátory

Bezpečnostní indikátory (Safety Performance Indicators) jsou mimo odvozené provozní parametry systému, které lze snadno detekovat a sledovat. Poskytují jasný obraz o bezpečnostním stavu provozu systému. V rané fázi poskytují provozní informace o možném zhoršení provozu systému, aby bylo možné zahájit nápravná opatření dříve, než dojde k nepřijatelnému riziku.

Kultura bezpečnosti

Kultura bezpečnosti je charakteristikou chování skupiny nebo organizace při řešení bezpečnostních problémů. Je předmětem složitého procesu učení, v němž se rozvíjejí společné cíle, zájmy, normy, hodnoty a vzorce chování.

Aplikační oblasti řízení bezpečnosti

Chemický průmysl

V důsledku chemické nehody v severoitalském městě Seveso v roce 1976 vydala Evropská komise v roce 1982 první směrnici o nebezpečných událostech (směrnice Seveso I ). Nehody v Bhópálu (1984) a Guadalajara v Mexiku (1992) vedly k aktualizaci směrnice Seveso II z roku 1996 , která poprvé vyžadovala, aby provozovatelé vytvořili systém řízení bezpečnosti.

S vydáním směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/18 / EU ze dne 4. července 2012 o kontrole nebezpečí závažných havárií s přítomností nebezpečných látek je směrnice Seveso II nahrazena směrnicí Seveso III . Byla zveřejněna v souladu s předpisy 12. BImSchV 13. ledna 2017 ve spolkovém zákonníku č. I č. 3 a v Německu vstoupila v platnost 14. ledna 2017.

Podle směrnice Seveso III (příloha III) by provozovatelé měli představit koncepci prevence závažných havárií, která zahrnuje vhodný systém řízení bezpečnosti pro kontrolu nebezpečí závažných havárií (následující text poněkud zkrácen):

Systém řízení bezpečnosti odpovídá rizikům, průmyslovým činnostem a složitosti organizace společnosti a je založen na posouzení rizik. Řízení bezpečnosti by mělo zvážit následující aspekty:

• Organizace a zaměstnanci - role a odpovědnosti pracovníků dozoru nad velkými nehodami na všech úrovních organizace spolu s opatřeními přijatými ke zvýšení povědomí o potřebě neustálého zlepšování;
• Stanovení a posouzení nebezpečí závažných havárií - Posouzení pravděpodobnosti a závažnosti takových havárií;
• Provozní řízení - stanovení a provádění postupů a vydávání pokynů pro bezpečný provozní provoz, včetně údržby;
• bezpečná implementace změn - definice a aplikace postupů pro plánování změn v závodě;
• Havarijní plánování - Stanovení a použití postupů k identifikaci předvídatelných mimořádných událostí na základě systematické analýzy a k vytváření, testování a revizi havarijních plánů;
• Monitorování výkonu - průběžné hodnocení souladu s cíli stanovenými v koncepci provozovatele a v řízení bezpečnosti, jakož i mechanismy pro kontrolu a zahájení nápravných opatření v případě nedodržení. Hlášení závažných havárií nebo událostí „téměř nehody“, zejména těch, u nichž selhala ochranná opatření, ukazatele výkonnosti související s bezpečností;
• Audit a kontrola - definice a implementace postupů pro pravidelné, systematické hodnocení koncepce a účinnosti a vhodnosti řízení bezpečnosti.

Petrochemikálie

Výbuch ropné plošiny Piper Alpha 6. července 1988, při kterém bylo zabito 167 lidí, vedl k zásadnímu přeladění bezpečnostních opatření v petrochemickém průmyslu .

Ve svém vyšetřování nehod (1990) Lord Cullen dospěl k závěru, že převládající bezpečnostní režim v offshore průmyslu ( současný offshore režim ) je nedostatečný a licenční postup (ve Velké Británii ) vyžaduje zásadní obnovu. Každá offshore společnost by měla mít formalizovaný systém řízení bezpečnosti (SMS), ve kterém jsou identifikovány bezpečnostní cíle společnosti a jak je těchto bezpečnostních cílů dosahováno a demonstrováno v bezpečnostních normách. Úkolem správy zabezpečení je zaručit bezpečnostní cíle jak při návrhu systému, tak při provozu systému. Implementovaná SMS musí být předložena příslušnému orgánu.

SMS by měla podrobně obsahovat následující prvky:

• Vytvoření organizační struktury
• Standardy pro řídící pracovníky
• Školení pro operace a mimořádné události
• Bezpečnostní analýza
• Pokyny pro projektování ( konstrukční postupy ).
• Postupy pro provoz, údržbu, změny a mimořádné události
• Řízení bezpečnosti subdodavatelů ohledně jejich práce
• Zapojení provozního personálu a subdodavatelů do řízení bezpečnosti
• Hlášení nehod a incidentů, analýza incidentů a sledování akcí
• Monitorování a auditování funkčnosti SMS
• Systematické přehodnocování SMS z hlediska zkušeností operátora a odvětví.

V mezinárodní normě ISO 45001 byly přijaty a specifikovány prvky SMS.

Železniční systémy

Podle směrnice 2004/49 / ES , nahrazené a rozšířené směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 s účinností od 11. května 2016 o bezpečnosti železnic ve Společenství ( směrnice o bezpečnosti železnic ), jsou základními prvky systému řízení bezpečnosti:

• bezpečnostní politika schválená manažerem společnosti a sdělená zaměstnancům;
• kvalitativní a kvantitativní cíle týkající se společnosti za účelem udržení a zlepšení bezpečnosti a plánů pro dosažení těchto cílů;
• Postupy pro dodržování stávajících, nových a změněných technických a provozních norem;
• Postupy pro provádění hodnocení rizik a uplatňování opatření k řízení rizik v případě, že změny provozních podmínek nebo nový materiál představují nová rizika pro infrastrukturu nebo provoz;
• Programy a postupy pro školení personálu, které zajistí, aby byl personál kvalifikovaný a aby práce byla prováděna odpovídajícím způsobem;
• Zajištění dostatečného toku informací v rámci organizace a v případě potřeby mezi organizacemi využívajícími stejnou infrastrukturu;
• Postupy a formáty pro dokumentaci bezpečnostních informací a určování kontrolních postupů pro zabezpečení konfigurace důležitých bezpečnostních informací;
• Postupy zajišťující, aby byly hlášeny, vyšetřovány a vyhodnocovány nehody, mimořádné události, události blízké chybě a jiné nebezpečné události a aby byla přijata nezbytná preventivní opatření;
• Poskytování plánů nasazení, poplachů a informací po konzultaci s odpovědnými orgány;
• Ustanovení o pravidelných interních kontrolách systému řízení bezpečnosti.

Opatření k řízení bezpečnosti jsou doplněna stanovením bezpečnostních ukazatelů (nehody způsobené srážkami, vykolejení vlaku, nehody na úrovňových přejezdech, nehody s úrazem osob, sebevraždy, požáry vozidel), ukazatele týkající se nehod, blízké nehody a ukazatele účinnosti řízení bezpečnosti (s odkazem na o provedených auditech).

Jako důkaz účinnosti používaného systému řízení bezpečnosti musí všichni provozovatelé infrastruktury a železniční společnosti každoročně předkládat bezpečnostní zprávu bezpečnostnímu orgánu . To musí zahrnovat informace o tom, jak bylo dosaženo bezpečnostních cílů týkajících se společnosti, jak se vyvíjely zaznamenané bezpečnostní ukazatele, výsledky interních bezpečnostních přezkumů a závady a narušení železničního provozu.

Podle EN 50129 musí být ve zprávě o řízení bezpečnosti po celou dobu životnosti od vytvoření, provozu a likvidace systému poskytnut důkaz bezpečnosti pro všechny prvky procesu řízení bezpečnosti. Ve všech případech jsou nezbytné analýzy rizik a procesy hodnocení rizik, jak jsou definovány v EN 50126 .

Jaderná technologie

V jaderných elektrárnách se používání systémů řízení bezpečnosti stalo mezinárodním standardem. Hlavním základem této zprávy je zpráva Mezinárodní agentury pro atomovou energii ( IAEA ) o řízení provozní bezpečnosti v jaderných elektrárnách - INSAG-13 da.

Zpráva podává podrobný popis řízení bezpečnosti pro jaderné elektrárny a poukazuje na velmi úzkou souvislost mezi řízením bezpečnosti a kulturou bezpečnosti, podle nichž jsou oba vzájemně závislí.

Organizace se silnou kulturou bezpečnosti má efektivní řízení bezpečnosti, které zase vytváří pracovní podmínky, které posilují chování a postoje zaměstnanců k bezpečnosti.

Podle toho je také definována SMS:

Ze zkušeností s používáním SMS lze určit následující slabiny systému:

• Nedostatečná identifikace základních příčin poruch ( skutečné hlavní příčiny )
• Nedostatečné zapojení vedení do řešení identifikovaných problémů
• Nedostatečná pozornost při plánování a provádění nápravných opatření a jejich stanovení priorit
• Nedostatek přesvědčení mezi zaměstnanci reagovat na plánované změny
• Nedostatečné zdroje k provedení opatření ke zlepšení.

V Německu v roce 2004 požadoval BMU zavedení systémů řízení bezpečnosti pro všechny jaderné elektrárny, jejichž principy jsou popsány v.

Civilní letectví

Systém řízení bezpečnosti (SMS), známý v civilním letectví jako systém řízení bezpečnosti , je povinný Mezinárodní organizací pro civilní letectví (ICAO) a musí jej implementovat jejích 190 smluvních států, včetně Německa , Rakouska a Švýcarska . Základní myšlenkou SMS je chápat bezpečnost jako úkol řízení, tj. Proaktivně rozpoznávat latentní nebezpečí, aby se jim zabránilo v rané fázi. Udělané chyby by měly být hlášeny zpětně, aby bylo do značné míry vyloučeno riziko opakování. (Nebezpečí v letectví viz.)

Koncept ICAO SMS obsahuje dva adresáty, a to na jedné straně samotné smluvní státy ICAO, z nichž každý má vytvořit svůj vlastní komplexní program státní bezpečnosti (SSP). Na druhé straně je zaměřen na provozovatele letišť , letecké společnosti , společnosti poskytující údržbu a výcviková zařízení v leteckém průmyslu, přičemž každý z nich má zavést interní SMS a musí být sledován příslušnými orgány smluvních států.

Americké zprávy ACRP obsahují bezpečnostní systémy pro letiště , svazek 1: Přehled a svazek 2: Průvodce obsahují podrobné pokyny pro zavádění SMS pro provozovatele letišť.

Námořní doprava

Řada závažných dopravních nehod v 80. letech, zejména katastrofa Heraldu svobodného podnikání , se projevila lidskými chybami v kombinaci s chybami řízení.

Mezinárodní námořní organizace (IMO), pak vyvinul pokyny týkající se řízení pro bezpečný provoz lodí a pro zabránění znečištění , v níž jsou cíle řízení bezpečnosti, jsou specifikovány poskytnutí prostředků pro jejich realizaci a vytvoření systému řízení bezpečnosti (SMS). Nezbytná bezpečnostní opatření by měla být uvedena v příručce k řízení bezpečnosti s kopií na palubě lodi. Mezi úkoly SMS také patří hlášení nehod a nebezpečných situací majitelům lodí.

Studie ADAC z května 2012 o bezpečnosti výletních lodí s 3 000 až 7 000 cestujícími na palubě dospěla k závěru, že 4 z 9 lodí byly hodnoceny jako „špatné“ z hlediska řízení bezpečnosti a „velmi dobré“ pouze v jednom případě. byly vydány.

Vodní hospodářství

Směrnice „Technical Safety Management “ (TSM) vytvořená Německou asociací pro vodní hospodářství, splašky a odpady (DWA) se používá pro vodohospodářské společnosti a má udržovat a kontrolovat úroveň znalostí zaměstnanců a organizačních struktur technické oblasti. Pokyny „TSM Abwasser“ pro společnosti zabývající se odpadními vodami a kanalizacemi, „TSM Water Maintenance“ pro vodní sdružení a „TSM Reservoirs“ pro provozovatele přehrad, se používají pro dobrovolnou sebeovládání, která se kontroluje každých šest let.

Informační bezpečnost

Řízení bezpečnosti IT je v oblasti informačních technologií (IT) kontinuální proces v rámci společnosti nebo organizace k zajištění bezpečnosti IT . Jeho úkolem je systematické zajištění z zpracování informací IT aktiva k ohrožení bezpečnosti informací a ohrožení ochrany osobních údajů z A Chcete-li zabránit nebo odpudit společnost nebo organizaci.

Podle normy BSI 200-1 Management Systems for Information Security (ISMS) musí nejvyšší úroveň řízení společnosti zahájit, řídit a monitorovat proces zabezpečení. To zahrnuje následující úkoly:

• Musí být přijata a sdělována strategie pro bezpečnost informací a bezpečnostní cíle.
• Musí být zkoumány dopady bezpečnostních rizik na obchodní činnosti a plnění úkolů. Operativní úkol „informační bezpečnosti“ obvykle provádí pracovník informační bezpečnosti (ISB).
• Musí být vytvořen organizační rámec pro bezpečnost informací, přiděleny a sděleny odpovědnosti a oprávnění.
• Pro zabezpečení informací musí být k dispozici dostatečné zdroje.
• Bezpečnostní strategie musí být pravidelně kontrolována a vyhodnocována, musí být odstraňovány zjištěné slabiny a chyby.
• Zaměstnanci musí být informováni o bezpečnostních problémech a považovat bezpečnost informací za důležitý aspekt svých povinností.

Titul v oboru řízení bezpečnosti

Kurz řízení bezpečnosti se obvykle zabývá následujícími předměty:

• Provozní řízení
• Riziko a bezpečnost v sociálním kontextu
• Bezpečnost práce a provoz
• Daňové právo
• Řízení rizik
• Finanční aspekty
• Řízení konfliktů a komunikace
• Aspekty kriminality

a měl by studentům umožnit rozvíjet holistické bezpečnostní koncepty a implementovat je ve společnostech, úřadech, národních a mezinárodních institucích.

Viz také

• Cestovní bezpečnost

literatura

• Incident Commission at the BMU: Safety Management Systems , 10.1999 (PDF; 79 kB)
• E. Moch, Th. Stephan: Vývoj pracovních pomůcek pro vytvoření a testování koncepce prevence úrazů , Federal Environment Agency, UBA-FB 29948324 (PDF; 631 kB)
• M. Niemeyer: Vývoj a implementace inovativních technik kvality pro zefektivnění systémů řízení , Otto von Guericke University Magdeburg, 12. 2004 (PDF; 3,7 MB)
• A. Wolter: Nové právní a technické přístupy při hodnocení chemických závodů nebo provozních oblastí i. S. d. Nařízení o nebezpečných událostech v kontextu územního plánování měst - typická úvaha pomocí prvků hodnocení rizik , Bergische Universität Wuppertal, 02.2007 ( online )
• St. Szameitat: Počítačově podporovaná správa zabezpečení - návrh vyhodnocovacích systémů pro bezpečnostní události v průmyslových závodech s vysokým rizikovým potenciálem , Technická univerzita v Berlíně, 2003 (PDF; 1,9 MB)
• Bezpečnostní systém řízení na letištích, příručka (verze 1.0), březen 2005, vytvořená Technickou univerzitou v Berlíně, katedrou řízení letu a letového provozu ve spolupráci s vedením dopravy společnosti Flughafen München GmbH [9]

Individuální důkazy

1. ↑ ^{a b} BSI Standard 200-1 Management Systems for Information Security (ISMS) , Federal Office for Information Security , říjen 2017.
2. ↑ ^{a b} Příručka pro řízení bezpečnosti (SMM) , ICAO Doc 9859, ISBN 978-92-9231-295-4 , 2009.
3. ↑ , A. Frischknecht, J. Nöggerath, Deutschmann: Dohled nad provozní bezpečností jaderných elektráren , přednáška na pokročilém kurzu SVA Přehled provozní bezpečnosti jaderných elektráren , Winterthur, 10/2000.
4. ↑ ^{a b} Systémy řízení bezpečnosti na letištích (PDF; 1,7 MB), zpráva ACRP 1, svazek 1: Přehled, Transport Research Board , Washington, DC, 2007.
5. ^ Tucker, Eugene: Analýza rizik a bezpečnostní průzkum . 4. vydání. Butterworth-Heinemann, Waltham, MA 2012, ISBN 978-0-12-382233-8 . 
6. ↑ ^{a b} Směrnice Rady 96/82 / ES ze dne 9. prosince 1996 o kontrole nebezpečí závažných havárií s přítomností nebezpečných látek .
7. ^ [1] , Letecký glosář Letecký glosář - Definování jazyka letectví
8. ↑ Směrnice Rady 82/501 / EHS ze dne 24. června 1982 o nebezpečí závažných havárií při určitých průmyslových činnostech .
9. ↑ Federální zákon o kontrole imisí (vyhláška o závažných nehodách - 12. BImSchV) , 26. dubna 2000.
10. ↑ Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/18 / EU ze dne 4. července 2012 o kontrole nebezpečí závažných havárií s přítomností nebezpečných látek, o změně a následném zrušení směrnice Rady 96/82 / ES , Úřední věstník Evropské unie, 24. července. 2012.
11. ↑ Nařízení k provedení směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/18 / EU ze dne 4. července 2012 o kontrole nebezpečí závažných havárií s přítomností nebezpečných látek, o změně a následném zrušení směrnice Rady 96/82 / ES ze dne 9. července 2012. Leden 2017 , předpisy 12. BImSchV ze dne 13. ledna 2017 ve Spolkovém zákonníku č. I č. 3.
12. ↑ [2] , D. Cullen. 1990. Veřejné vyšetřování katastrofy Piper Alpha. Department of Energy, HMSO Cm 1310, London.
13. ↑ [3] (PDF; 147 kB), směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49 / ES o bezpečnosti železnic ve Společenství ( směrnice o bezpečnosti železnic ), článek 9 Systémy řízení bezpečnosti, 29. dubna 2004.
14. ↑ ^{a b} Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49 / ES o bezpečnosti železnic ve Společenství . ( Směrnice o bezpečnosti železnic ), 29. dubna 2004.
15. ↑ [4] , Björn Ludwig: Systémy řízení bezpečnosti - nová výzva pro železnice? ETR Eisenbahntechnische Rundschau, Jg.: 53, No. 11, 2004, ISSN  0013-2845 .
16. ↑ EN 50129: Železniční aplikace - telekomunikační technologie, zabezpečovací technika a systémy zpracování dat - elektronické systémy relevantní pro bezpečnost pro zabezpečovací techniku , únor 2003.
17. ↑ [5] , EN 50126: Železniční aplikace - specifikace a důkaz spolehlivosti, dostupnosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) ; Německá verze, 1999.
18. ↑ ^{a b c} [6] (PDF; 146 kB), Řízení provozní bezpečnosti v jaderných elektrárnách - INSAG-13, IAEA, Vídeň, 1999.
19. ↑ Základy systémů řízení bezpečnosti v jaderných elektrárnách. Federální ministerstvo pro životní prostředí, ochranu přírody a jadernou bezpečnost, září 2008, archivováno od originálu 6. srpna 2009 ; Citováno 4. dubna 2014 (hlavní dokument a oznámení ze dne 29. června 2004). 
20. ↑ Bezpečnost vzduchu , angl. Wikipedia: Letecká bezpečnost / nebezpečí.
21. ↑ ACRP REPORT 1: Safety Management Systems for Airports , Volume 2: Guidebook , Transportation Research Board, Washington, DC, 2009.
22. ^ [7] , Vývoj kódu ISM.
23. ↑ [8] (PDF; 453 kB), MEZINÁRODNÍ KÓD ŘÍZENÍ BEZPEČNOSTI.
24. ↑  ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )  Informace: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. ], Ukázka ADAC 2012: Bezpečnost na výletních lodích. [http: //IABotdeadurl.invalid/http: //www.adac.de/infotestrat/tests/urlaub-reise/kreuzfahrtschiffe/2012/default.aspx? tabid = tab4 @ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.adac.de  
25. ↑ Řízení technické bezpečnosti , Německá asociace pro vodní hospodářství, splašky a odpady eV
26. ↑ Studie řízení bezpečnosti , University of Public Administration Bremen.
27. ↑ MA Security Management , Centrum pro dálkové studium v ​​univerzitní asociaci.