SMS Prinzregent Luitpold
 | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
SMS Prinzregent Luitpold , pojmenoval podle Prince Regent Luitpold Bavorska (1821-1912), byl velký řádek loď na Kaiser třídy do německého císařského námořnictva .
Postaven v loděnici Germania v Kielu (budova č. 167) byl nalezen v srpnu 1913 v provozu v roce 1918 Scapa Flow internován a 21. června 1919 tam potopen . Vrak byl zvednut v roce 1931 a sešrotován v roce 1933.
technologie
Prinzregent Luitpold byl poslední loď v provozu celkem pěti jednotkami Kaiser- třídy bitevních lodí vyvinutých mezi 1907 a 1909 .
Ve srovnání s ostatními loděmi této třídy však měl prinzregent Luitpold něco zvláštního. Na základě studie provedené Reichsmarineamtem v roce 1909 měl být na základě rozkazu velkoadmirála Alfreda von Tirpitz vybaven turbínovým pohonem pracujícím na středním hřídeli dvojčinným vznětovým motorem . Byl plánován šestiválcový dvoutaktní vznětový motor s 12 000 WPS od MAN Norimberk (SN 1200/6), který by lodi umožnil dosáhnout (pochodové) rychlosti 12,0 kn, pokud by byl provozován samostatně . Dieselový motor se stejným výkonem, postavený loděnicí Germania, byl určen pro střední hřídel vložky Kronprinz a později pro výměnu Kaisera Friedricha III. , Jehož dokončení bylo zastaveno v roce 1917.
Výhody tohoto kombinovaného systému pohonu byly patrné v:
- Měnič je připraven k použití rychleji (není nutná tvorba páry)
- Nižší spotřeba paliva než u turbíny, čímž se zvyšuje dojezd
- Menší potřeba personálu stroje
- Méně znatelný kouř z výfuku
- Menší celková potřeba místa (žádný kotel na výrobu páry)
- Nižší výrobní a mzdové náklady
- Technický a tedy strategický náskok před ostatními národy.
Nevýhoda však:
- Nižší účinnost než u turbínových motorů
- Velká celková výška motorů, proto jsou nutné nepříznivé otvory v palubě
- Více vibrací než u turbínových motorů
- Různá paliva, možná logistické problémy
Když byl uveden do provozu Prinzregent Luitpold , motor vyvinutý společností MAN ještě nebyl spolehlivě funkční. Výsledkem bylo, že motor nemohl být nainstalován a strojovna a kotelna, které byly k dispozici, zůstaly prázdné po celou dobu provozu prince regenta Luitpolda . Střední hnací hřídel a vrtule také nebyly nainstalovány.
Pohon, který byl nakonec nainstalován na Prinzregent Luitpold, tedy sestával pouze ze dvou sad Parsonsových turbín s přidruženými převodovkami a 14 vodorourkových kotlů (namísto 16 na sesterských lodích).
Kvůli nedostatku hnacího výkonu prostředního motoru byl Prinzregent Luitpold nejpomalejší lodí ve třídě Kaiser , i když to bylo možné kompenzovat průměrem dvou vrtulí, který byl zvýšen na 4,0 m (ve srovnání s 3,75 m na sesterské lodě).
Dieselové motory byly spolehlivě funkční až koncem roku 1917, ale na instalaci byly příliš pozdě.
Zpožděný vývoj motoru měl také dopad na konstrukci následující třídy König . Z tohoto důvodu byly původně plánovány i další vznětové motory; ve skutečnosti mohly být velké diesely použity až mnohem později na obrněných lodích německé třídy Reichsmarine.
Dějiny
Volání
Po uvedení do provozu byl Prinzregent Luitpold použit ve flotile pro provoz na volném moři . Do roku 1917 byla vlajkovou lodí letky ve III. Squadron, nahrazený 14. března 1917 SMS Friedrich der Große , který podle pořadí byl nahrazen jako vlajková loď flotily SMS Baden .
V roce 1916 se zúčastnila bitvy o Skagerrak jako všechny lodě své třídy (kromě SMS König Albert ) . Zůstal tam nepoškozený, neutrpěl žádné bojové škody v dalším průběhu války, a tak neutrpěl žádné personální ztráty.
Vzpoura z roku 1917
Na začátku srpna 1917, kvůli nedostatečnému zásobování řad i špatnému a někdy obtěžujícímu vedení důstojnickým sborem, bylo odmítnuto uposlechnout a vzbouřit se u knížete regenta Luitpolda a sesterské lodi Fridricha Velikého . Po zásahu bylo pět zúčastněných odsouzeno k smrti a dva z nich, Max Reichpietsch a Albin Köbis , byli popraveni , zatímco ostatní byli omilostněni .
Místo pobytu
Po příměří v listopadu 1918 byl princ vladař Luitpold internován u většiny oceánské flotily ve Scapa Flow . 21. června 1919 se tam sama potopila, protože vítězné mocnosti rozhodly, že internované lodě nebudou znovu vypouštěny. Byl zrušen v roce 1931 a rozdělen v Rosyth ve Skotsku v roce 1933 .
Velitelé
| Srpna 1913 do února 1917 | Námořní kapitán Karl Heuser |
| Od února 1917 do prosince 1918 | Námořní kapitán Karl von Hornhardt |
| Prosinec 1918 až červen 1919 | Kapitán poručíka Jobst von Reiche |
Známí členové posádky
- Walter Lohmann (1878–1930), během první světové války jako první dělostřelecký důstojník na palubě, od roku 1920 vedoucí oddělení námořní dopravy v hlavní námořní kanceláři ministerstva Reichswehru
- Gerhard Wagner (1898–1987) byl v letech 1961–1962 kontraadmirálním velitelem námořních sil v Baltském moři (COMNAVBALTAP).
Viz také
literatura
- Breyer, Siegfried: Bitevní lodě a bitevní křižníky 1905–1970. JF Lehmanns Verlag Mnichov 1970, ISBN 3-88199-474-2 .
- Breyer, Siegfried: Bitevní lodě třídy Kaiser. Marine-Arsenal, svazek 25, Podzun-Pallas-Verlag GmbH Friedberg, ISBN 3-7909-0492-9 .
- Gröner, Erich / Dieter Jung / Martin Maass: Německé válečné lodě 1815-1945 . páska 1 : Obrněné lodě, lodě linie, bitevní lodě, letadlové lodě, křižníky, dělové čluny . Bernard & Graefe Verlag, Mnichov 1982, ISBN 3-7637-4800-8 , s. 49 f .
- Koop, Gerhard / Klaus-Peter Schmolke: Lodě z linie Nassau do třídy König. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1999, ISBN 3-7637-5995-6 .
webové odkazy
- Fotografie od SMS Prinzregent Luitpold
- Chronologické seznamy velitelů německých válečných lodí (anglicky)
- Pohon SMS Prinzregent Luitpold (anglicky)
- Obrázek připravovaného vznětového motoru SN 1200/6 v: https://hochhaus-schiffsbetrieb.jimdo.com/neu-die-latte-kapitel-4/