Pamir Highway
Pamir Highway ( ruské Памирский тракт Pamirski trakt , německý Pamirstrasse), oficiálně část M41 magistrály , je hlavní tepnou z Pamíru ve Střední Asii . Je to jediná spojovací cesta přes východní tádžickou oblast Berg-Badachschan a po dálnici Karakoram druhá nejvyšší zpevněná silnice na světě.
Trasa
Dálnice Pamir spojuje na vzdálenost 1252 km kyrgyzské město Oš s tádžickou oblastí Gorno-Badakhshan nacházející se v Khorugh nebo s tádžickým hlavním městem Dušanbe . Na severovýchodě Tádžikistánu dálnice protíná v nejvyšším bodě průsmyk Ak-Baital (4655 metrů). Dálnice Pamir poté prochází Karakulem, než překročí hranici do Kyrgyzstánu v průsmyku Kyzyl Art Pass v nadmořské výšce 4282 metrů . Zde pamírská dálnice opouští pohoří Pamír na sever a prochází pohořím Trans-Alai nebo Alai . Kyrgyzské město Oš označuje konec dálnice Pamir.
Samotná dálnice Pamir je zpevněná téměř nepřetržitě, i když ve špatném stavu. Celé úseky silnice byly odplaveny povodněmi ; opravy byly pouze předběžné, pokud vůbec, a přechod řeky je často nutný. Časté jsou skalní pády a skalní vodopády blokující části silnice. Na některých místech je asfaltový chodník silnice natolik otlučený, že se těchto úseků vzdáváme ve prospěch snáze splavných, nezpevněných silnic hned vedle dálnice Pamir. Zásobovací výlety na východním Pamíru se často konají z Kyrgyz Osh, protože výběr zboží v tomto velkém městě je mnohem rozmanitější než v nedalekém Chorugh a cesta do Dušanbe je příliš špatná.
Trasu ve východním Pamíru, která nikdy nepřesahuje 3500 metrů, charakterizuje vysokohorská poušť s malými srážkami během roku. Údolí zde jsou velmi široká a rozsáhlá. Existuje jen velmi málo míst podél asi 500 kilometrový úsek mezi Chorugh v Tádžikistánu a Sarytasch v Kyrgyzstánu (včetně Alichur , Murgab , Karakul ). Když je výhled jasný, můžete mimo jiné vidět ze silnice. vidět vrcholy Lenin Peak (7134 metrů) a Muztagata (7509 metrů). Profil trasy ve West Pamir se liší od profilu ve East Pamir v tom, že silnice západně od Chorugh podél Pyanj vede v mnohem užším a strmějším údolí a srážky jsou také výrazně vyšší.
Dějiny
Po založení Tádžické sovětské socialistické republiky v roce 1929 byla krátce nato zahájena výstavba dálnice Pamir. Stavba úseku mezi Osh a Chorugh, která byla dokončena v roce 1932, přinesla zásadní transformaci regionu Berg-Badachschans , protože tato dříve extrémně vzdálená oblast byla nyní napojena na sovětskou silniční síť. Sověti oslavovali pamírskou dálnici jako strukturální a ideologické mistrovské dílo. Stavební projekty podobného rozměru (např. Dálnice Karakoram ) byly jinak zahájeny až o dvě až tři desetiletí později. Úsek silnice mezi Chorugh a Dušanbe byl dokončen v roce 1940. Zatímco Pamir Highway byl oficiálně označován jako Pamirskii Trakt v Sovětském svazu , je často označován jako na silnici ze strany místního obyvatelstva ( tádžického RAW , Kyrgyz dshol , ruský Doroga ).
Stavba spojovací silnice mezi Osh a Chorugh umožnila poprvé snadno proniknout do dnešní čtvrti Murgab , jejíž pouštní náhorní plošiny byly před třicátými léty stěží osídleny. Vzhledem k extrémně obtížným klimatickým podmínkám (včetně vysoké nadmořské výšky, velmi nízkých zimních teplot, lavin) musí být silnice průběžně udržována. Z tohoto důvodu v průběhu 20. století vznikly podél silnice některé osady, které na jedné straně nabízely možnost opravy automobilů, na druhé straně také ukrývala vozidla pro údržbu dálnice Pamir.
Ačkoli existovala významná historie překračování východního Pamíru (napojení na Hedvábnou cestu ) dlouho předtím, než byla postavena dálnice Pamir, byla to jen dlážděná silnice, která umožňovala trvalé sídelní struktury v okrese Murgab. Na konci 19. století, Rusko postavena posádku ( Pamirskii Post ) na místě dnešního města Murgab, který rychle rostl co do počtu obyvatel s výstavbou dálnice jako centra dodávek a zásobování. Dnes je Murgab správním centrem okresu s přibližně 7 000 obyvateli.
Po dálnici Pamir stále existuje několik kontrolních bodů , včetně: i bojové pašování drog z Afghánistánu , který prudce stouply , a to zejména po odchodu ruských pohraničních vojsk v roce 2004. Kromě toho se těží oblasti mimo pamírskou dálnici mezi Chorugh a Dušanbe a podél afghánských hranic . Od roku 2002 došlo prostřednictvím společné iniciativy OBSE a FSD k pokusům o vyčištění pozůstatků těchto dolů, které byly rozptýleny během tádžické občanské války . Dálnice Pamir je dnes oblíbeným cílem zahraničních cyklistů a motocyklistů. Kromě pravidelných víz do Tádžikistánu je pro jízdu po dálnici Pamir vyžadováno zvláštní povolení pro autonomní provincii Berg-Badachschan , o které lze požádat také na velvyslanectví.
webové odkazy
- Dálnice Pamir: profil a informace o trase (v němčině)
- Aktuální cestovní informace o Pamíru (anglicky)
Individuální důkazy
- ↑ a b c d e Tádžikistánská dálnice Pamir: rozpadající se záchranné lano na východ na eurasianet.org . Citováno 26. srpna 2012
- ^ Hermann Kreutzmann (2004): Přístupnost pro vysokou Asii: Srovnávací pohledy na dopravní infrastrukturu severního Pákistánu a vazby na jeho sousedy v Hindukush-Karakoram-Himalaya In: Journal of Mountain Science, sv. 1, 3. str. 193-210. doi : 10,1007 / BF02919325
- ↑ a b c Till Mostowlansky (2011): Paving the Way: Isma'ili Genealogy and Mobility along Tajikistan's Pamir Highway In: Journal of Persianate Studies , 4. S. 171-188. doi : 10,1163 / 187471611X600378
- ↑ Bloody osady v Pamíru na nzz.ch . Citováno 28. srpna 2012.
- ↑ Informace rakouského ministerstva zahraničí pro cestování do Tádžikistánu. Přístup k 28. srpnu 2012.
- ↑ Směrem k Tádžikistánu bez min na osce.org . Citováno 28. srpna 2012.
- ↑ Hory Pamír, křižovatka historie na nytimes.com . Citováno 26. srpna 2012
- ↑ Cestovní předpisy pro Tádžickou republiku ( Memento ze dne 29. června 2012 v internetovém archivu ) Bod 5: Volný pohyb zahraničních turistů na území Tádžické republiky (domovská stránka tádžické ambasády v Německu). Citováno 26. srpna 2012