Trailer (transport)

Jednonápravový přívěs bez řízení, přední oj ovládaná společností Schwigger
Langholzwagen švýcarská armáda s přívěsem se dvěma nápravami
Tawau , Malajsie: přívěs s centrální trubkou na srubu
Záloha pro přepravu mostů jeřábů . Řízení řídí Schwigger , jehož kabina sedí pod nákladem za první nápravou přívěsu.

V odvětví dopravy se přívěsy převážně používané při přepravě dlouhých materiálů , které jsou s nákladním vozidlem spojeny pouze nákladem, označovány jako přívěsy . Kombinace tažného vozidla a přívěsu se nazývá mostní vlak . Přívěsy se používají k přepravě obzvláště dlouhého zboží, jako jsou kulatiny nebo prefabrikované součásti .

Historie a technologie

Až do 19. století byli následovníci většinou jednoosí. Původní tuhý přívěs se vzdálil od vnitřního okraje zatáčky pomocí zatahovací křivky s vlastním pruhem. Řízení řídil doprovod, který sledoval náklad, Schwigger , Starzer nebo Wäpfer.

Aby bylo možné lépe a přesněji řídit kulatinu v úzkých zatáčkách, byly přívěsy od roku 1900 vybaveny řízením pomocí točny , kterou ovládal Schwigger, sedící vedle nebo pod nákladem, s řízením kolo. Po druhé světové válce byly vyvinuty dvounápravové a třínápravové přívěsy, které lze řídit z kabiny řidiče. V těžkém transportu -Nachläufern je řízení ovládáno obvykle dálkovým ovladačem mimo nabíjení.

Při naložení je přívěs obvykle dodatečně připevněn k tažnému vozidlu pomocí centrální trubky nebo ocelového lana.

Zadní části kloubových autobusů , které jsou opatřeny jednou nebo dvěma nápravami a jsou spojeny s předním koncem vozidla kloubem, se také označují jako vlečná zařízení . Až do vývoje kloubových tlačných autobusů v 70. letech v dílnách vozidel ve Falkenriedu (FFG) neměl přívěs kloubových autobusů vlastní pohon, byly taženy motorovým vozidlem a většinou měly nápravu, jejíž kola byla byly také řízeny.

Speciální přívěs pro tažení vozidel je dolly pro návěsy.

Viz také

Individuální důkazy

  1. ↑ Erich Hoepke, Stefan Breuer (Ed.): Technologie užitkových vozidel: Základy, systémy, komponenty . 8. vydání. Springer-Verlag, 2016, ISBN 978-3-658-09537-6 , str. 20 ( Knihy Google ).
  2. ^ Gerhard Klink, dimenzování vlásenkových zatáček a křižovatek při stavbě lesních silnic ; In: Allgemeine Forstzeitschrift , 1979, svazek 34, str. 143 a násl