Námořnická stanice Kongsnæs

Námořník stanice Kongsnæs ( norský : konge „king“, Næs „ostroh“) v Postupimi , Schwanenallee 7, je bývalý dokovací stanice pro plavidla o pruské královské rodiny, které byly použity pro výletní cesty na Havla . Hotel se nachází na Jungfernsee , na severu předměstí Berlína , mezi Novou zahradou a mostem Glienicker . Z pověření Wilhelma II. Byl v Norsku v letech 1891 až 1895 postaven soubor budov podle plánů architekta Holma Hansena MunthehoDračí styl s recepčním pavilonem, takzvanou Ventehalle, kůlnou a třemi obytnými budovami pro obsluhu.

Po první světové válce zůstal Kongsnæs ve vlastnictví rodiny Hohenzollernů a byl pronajat „ Klubu císařských jachet “ (KYC) v Kielu. Na konci druhé světové války shořela přijímací hala, dlouhá bouda pro císařskou parní jachtu „Alexandrie“ a volně stojící podloubí. Z historického, dnes památkově chráněného komplexu, se zachovaly pouze základy haly, baštovitá násypová zeď a vnitrozemské obytné budovy. Bankovní bariéra vytvořená podél Schwanenallee, když byla postavena Berlínská zeď, rozdělila nemovitost na dvě poloviny, takže oblast na břehu jezera již nebyla po celá desetiletí přístupná veřejnosti. Pouze domy byly stále používány pro obytné účely.

Po politické změně v letech 1989/90 se „Förderverein Kongsnæs e. V. “pro rekonstrukci a renovaci stávajících budov. Začátkem roku 2009 získal berlínský klenotník Michael Linckersdorff nemovitost od města Postupim s cílem renovovat tři zbývající budovy v souladu s památkově chráněnými budovami, přestavět recepční halu Kongsnæs, obnovit přístavní zařízení a kromě všech to, do značné míry zachování veřejné dostupnosti webu . Od té doby, co se otevřela přestavěná Ventehalle, tam byla provozována restaurace.

Dějiny

pravěk

Využití majetku jako přístaviště pro královské a později imperiální lodě úzce souviselo s Pfaueninsel, několik kilometrů na severovýchod . Friedrich Wilhelm II. A následně jeho syn Friedrich Wilhelm III. nechal ostrov architektonicky a umělecky navrhnout pro příjemné pobyty. Pro výlety po Havlu byly k dispozici lodě a kryté gondoly. Po osvobozeneckých válkách byla přidána další plavidla, když Friedrich Wilhelm III. V roce 1814 dostal anglický král Jiří IV. Třístěžňovou loď. Když se v průběhu času stal tří pán nevhodný pro vodu, dostal od svého nástupce Wilhelma IV. Zmenšenou repliku fregaty . V roce 1832 dostal název „Royal Louise“ na památku pruské královny Luise, která zemřel v roce 1810 . Obě lodě byly zakotveny na Pfaueninselu a zimu strávily v boudě fregaty postavené na jižní straně v roce 1833. Pozemní cesta z Postupimi do Pfaueninselu byla časově náročná. Stejně časově náročná byla i žádost o čluny, které si v případě potřeby objednal ženich a musely být z ostrova přivezeny vodou do městského paláce , mramorového paláce nebo mlékárny v Nové zahradě .

Vlastnost Craatzsche

Aby umožnil rychlejší využití plavidel, získal Friedrich Wilhelm IV. Po jeho nástupu erbteilungshalber na prodej pozůstalosti zesnulého Joachima Müllera Gustava Craatze, který provozoval řezání dřeva větrným mlýnem a Rossovou prací. 1. července 1841 nákup dokončil ředitel zahradnictví Peter Joseph Lenné .

Na pozemku o rozloze více než dva hektary a ve vnitrozemí na „Chaussee po Schwanenbrücke“, dnešní Schwanenallee, stál jednopatrový masivní mlýnský dům č. 7 s přístavbou ze dřeva a hrázděnými domy, nově postavený dům na levém štítu tohoto domu, dřevěná a hrázděná bouda s koňskou prací uvnitř, dřevěný a hrázděný kůň a prasečí chlívek s přístupem, malá drůbežárna, trubková studna, 95 ½ zahrada s ovocné stromy a vinná réva umístěné v blízkosti obytných budov Čtvercové tyče , pozemek o ploše 40 čtvercových tyčí. Hodnota nemovitosti byla 4072 tis. , 5 Sgr . Větrný mlýn vyhořel před koupí nemovitosti ve 30. letech 20. století a osmiboký pařez byl integrován do nově postaveného domu.

Stávající stavební situace zůstala i po prodeji králi. V roce 1842 byly v domě pro pionýry připraveny pouze ubytovací místnosti , které byly přiděleny ke službě „Royal Louise“ v síle jednoho poddůstojníka a šesti členů . Fregata a další loděnice na dvoře byly v letních měsících kotveny na bývalém majetku Craatzschen , ale musely být na podzim přivezeny zpět na Pfaueninsel, protože zde nebylo možné zimovat. Když v dubnu 1850 dorazili první námořníci královského pruského námořnictva k provozování lodí, název „námořnická stanice“ se postupně prosadil.

První plány na nový systém

V rámci terénních úprav Petera Josepha Lenného, ​​které zahrnovaly také budovy, které stály na břehu Havla nebo na spojovacích cestách mezi královskými zahradami, chtěl Friedrich Wilhelm IV., Aby námořnická stanice měla reprezentativní architekturu. Podle královských specifikací předložil architekt Ludwig Ferdinand Hesse v roce 1847 „návrh rekonstrukce námořnické stanice v Nové zahradě“. S přihlédnutím ke stávajícím budovám a dalším malým přístavbám navrhla Hesse rozloženou sestavu v italském stylu. Na osmibokém půdorysu vyhořelého mlýna tvořila jádro komplexu budov třípatrová věž. Hessův návrh však nebyl realizován. Realizován nebyl ani návrh Friedricha Augusta Stülera z roku 1857 , na kterém byla podobně vypadající věž jako závěs spojena v pravém úhlu se dvěma sousedními obytnými budovami.

Pouze o tři desetiletí později se Wilhelm II znovu ujal projektu stavby. Hofbaurat Franz Haeberlin představil návrhy v červnu a červenci 1888, z nichž „Návrh místa přistání pro Königl: Lodě na námořnické stanici v Nové zahradě“ ukazuje 9osý recepční pavilon s přilehlými arkádami a přístřešky lodí na jezeře - boční majetek. Formy anglické gotiky sloužily jako architektonický model , protože se od výstavby Babelsbergského paláce častěji objevovaly v obytných budovách na předměstí Postupimi . K návrhu „Projekt místa přistání pro Königl: Vodní skútry na námořnické stanici v Nové zahradě“, který byl vypracován v červnu, jsou na vnitrozemském pozemku zakresleny obytné budovy pro obslužný personál. Ale tyto návrhy byly také znovu odmítnuty.

Nová výstavba námořnické stanice pod Wilhelmem II.

Nakonec se Wilhelm II rozhodl pro historizující styl norské architektury. Odpovídal tedy zeitgeistovi z konce 19. století, ve kterém bylo v německy mluvících zemích nadšeně přijímáno skandinávské umění a kultura. Přátelské vztahy s Norskem vyústily v neposlední řadě v každoročních výletech na sever od Wilhelma II., Které podnikl v letech 1889 až 1914 se státní jachtou Hohenzollern, zejména v norských fjordech. Norský architekt Holm Hansen Munthe , vyškolený na polytechnice v Hannoveru , s jehož dílem se Wilhelm II již v Norsku seznámil, byl pověřen výstavbou nové námořnické stanice .

Munthe navrhl pro Postupim soubor budov, který se podobal Haeberlinovým plánům. Hlavní budova recepčního pavilonu „Ventehalle“ byla postavena na pozemku u jezera v letech 1891/92. O rok později byla na severozápad od ní postavena dlouhá bouda pro císařský parník „Alexandrie“ a bouda pro koncerty a břeh bezprostředně sousedící s přijímací halou byl opevněn kyklopským zdivem z polních kamenů . Ve středu, kroky vedly do vody a na koncích, tam dodržen z pískovce dala Quay zeď obranný charakter. V malé zátoce na jihovýchodě tam byly kotvící čluny přístupné po lávce s dřevěnými schody. Vedle kůlny na pinasu stálo šest děl, ze kterých se při zvláštních příležitostech střílelo na pozdravy.

V letech 1893 až 1895 nechal Munthe postavit obytný komplex ve tvaru písmene U pro provozovatele na vnitrozemském pozemku: na severozápadě loděnice s kůlnou a přístřešek pro strojníka, na jihozápadě kasárna pro ubytování námořníků a na jihovýchodě služba a bydliště vedoucího stanice a kapitána Carla Veltena (1849–1925). Jako nástupce svého tchána, kapitán Zwanziger , Velten, který pocházel z Bonnu, zastával tuto pozici téměř padesát let, od 2. dubna 1876 do konce svého života, a v roce 1906 získal čestný titul „Imperial Yacht Captain“ od Wilhelma II.

Prostý venkovní prostor pravděpodobně navrhl dvorní zahradník Theodor II. Nietner , který v letech 1878–1893 zodpovídal za Novou zahradu a městskou část Postupimi. Navržen jako přednost v jízdě, cesta vedla vstupní branou vlevo před recepcí v oblouku kolem haly. Cesty od něj vedly k boudě, pozdravu zbraně a do banky. Pro vnitrozemský pozemek Nietner naplánoval na nádvoří zahradu s obvodovou cestou ve tvaru písmene U a nechal celou plochu osázet břízami a jehličnatými stromy.

Po dokončení dostala námořnická stanice v roce 1896 Wilhelm II norské jméno Kongsnæs , což znamená něco jako „královský výběžek“. Název byl pravděpodobně založen na umístění Norského lidového muzea na poloostrově Bygdøy v Oslofjordu . V skanzenu měl švédský a norský král Oskar II . Dřevěné domy, kterým hrozilo úpadky, které byly od roku 1881 shromažďovány z celého Norska. Stávající oblouk byl postaven v podobné podobě na stanici námořníků a zdoben jménem KONGSNÆS .

použití

Námořnická stanice Kongsnæs sloužila jako kotviště pro menší čluny a byla domovským přístavem pro miniaturní fregatu Royal Louise a šroubovou parní jachtu Alexandria , která byla zahájena v roce 1887 a na jejímž čele byl kapitán Velten. Tato plavidla, v té době známá jako „hračkářské jachty“, „výletní lodě“ nebo „salónní parníky“, používala císařská rodina k výletním a reprezentačním výletům na Havlu a Sprévě do berlínského paláce . Potomci námořních důstojníků také obdrželi praktické lekce manipulace a unigrafování na fregatu a knížata byla od dětství Wilhelmem II námořníkem a soutěžili ve sportu s menšími čluny. Kaiser zůstal spojen s vodními sporty a od roku 1894 pravidelně pluje s „Alexandrií“ z Kongsnæs do Grünau, aby otevřel veslařskou regatu a představil „Kaiserpreis“.

Fyzik Adolf Slaby a jeho asistent Georg Graf von Arco zde navíc v létě 1897 prováděli pokusy o zdokonalení Marconiho bezdrátové telegrafie . Po téměř dvouměsíčním výzkumu byl signál podporován posádkami námořnické stanice a 27. srpna byl vyslán signál z zvonice vzdálené 1,6 km v kostele Sacrow Church do přijímacího pavilonu . Tento úspěch připomíná pamětní deska na zvonici, na které byl postaven první německý anténní systém pro bezdrátovou telegrafii .

Po první světové válce a po skončení monarchie zabavila nová vláda majetek rodu Hohenzollernů , který ukončil původní účel Kongsnæs jako základny pro imperiální výletní lodě. Lodní park v roce 1919 zahrnoval „Royal Louise“ s člunem, „Alexandrii“ s člunem, veslice „Arkona“ a „Wherry“, čtyřnásobek a dvojnásobek, turecké Kaik I a II, kajak , veslice „Military -Swimmanstalt“, vlečný člun , pracovní člun a čistící kočárek . Tyto lodě byly brzy rozptýleny do větrů . „Royal Louise“ byla předána berlínskému „Verein Seglerhaus am Wannsee“ (VSaW) v roce 1921 a parník „Alexandria“ byl prodán v roce 1923 vídeňské přepravní společnosti.

Poté, co byl v říjnu 1926 přijat zákon o majetkovém sporu mezi pruským státem a členy dříve vládnoucí pruské královské rodiny , zůstala námořnická stanice Kongsnæs v majetku bývalé královské rodiny. Budovy na pozemku byly pronajaty jako obytný prostor. Přijímací pavilon, přístřešek pro lodě a oblast na břehu řeky využilo asi 300 členů „ Imperial Yacht Club “ (KYC) v Kielu, kteří žijí v Berlíně a v Postupimi, a také různé kluby vodních sportů, jejichž plachetní jachty vyžadovaly konstrukci nových mola.

V roce 1924 sdružení provedlo drobné změny v budovách, nechalo vybudovat odvodňovací systém a v roce 1929 plánovalo větší rozšíření. Přijímací pavilon měl být na severozápadní straně rozšířen o klubový sál se stravovacím prostorem, toaletami, kuchyní a pomocnými místnostmi. Zadaná berlínská architektonická firma Karl Kujath navrhla jednopatrové rozšíření ze dřeva. Pro část budovy přiléhající k pavilonu, ve které měla být umístěna klubovna, bylo plánováno průběžné zasklení s mřížovými okny, které vyčnívalo v pravém úhlu od linie budovy na straně jezera. Podobné rozšíření na jihovýchodní straně bylo opět zamítnuto. Kuchyňský kout by měl sousedit s klubovnou. Pro tuto část budovy byly opatřeny malé okenní otvory a strmá sedlová střecha s komínem. Návrh nebyl v této podobě nikdy implementován. Místo toho v roce 1930 postavil Potsdamer tesařské a truhlářské práce mnohem jednodušší kultivaci v konstrukci sloupů a trámů .

zničení

Na konci druhé světové války byl majetek vážně zničen, když budovy bojující proti jezeru vzplanuly během bojů, pravděpodobně z dělostřelectva . Přijímací pavilon, dlouhá bouda a podloubí shořely, vnitrozemské obytné budovy zůstaly z velké části nedotčené. Zbytky ruin byly pravděpodobně odstraněny v roce 1961, kdy byla postavena Berlínská zeď. Hraniční systém mezi Západním Berlínem a Postupimem vedl podél Schwanenallee a protínal Kongsnæs, což znamenalo, že přístup do oddělené oblasti pozemku u jezera již nebyl možný až do přelomu roku 1989.

rekonstrukce

Po znovusjednocení vznikla „Německo-norská společnost přátelství e. V. “(DNF) založila„ projektovou skupinu Kongsnæs “v dubnu 1996, od níž nezávislý„ Förderverein Kongsnæs e. V. “objevil se. Sdružení si dalo za cíl renovovat soubor budov a přestavět Ventehalle a podařilo se mu umístit nemovitost s obytnými budovami a zbývajícími konstrukčními zbytky, včetně základů přijímací haly a nábřežní zdi, pod památkovou ochranu. Kongsnæs je od roku 1990 pod ochranou UNESCO jako součást světového dědictví „Potsdam Cultural Landscape“ . Jen o rok později, v září 2000, byla postavena rekonstrukce podloubí, kterou provedlo norské tesařství z Kaupangeru na Sognefjordu .

V září 2006 město Postupim poprvé uvedlo do prodeje nemovitost o rozloze přibližně 8 000 m ² se stávajícími třemi obytnými budovami, jejichž celková užitná plocha činí přibližně 990 m ² . Očekává se, že kupující zrekonstruuje domy a obnoví Ventehalle a přístavní zařízení. Kromě toho má být stavební soubor používán takovým způsobem, aby odpovídal citlivé oblasti na seznamu světového dědictví UNESCO a veřejné přístupnosti . Ačkoli se potenciální kupci pokusili nemovitost koupit, výběrové řízení bylo ukončeno na konci března 2008 bez výsledku a bylo vyhlášeno nové výběrové řízení. Město tento krok odůvodnilo dalšími zajímavými nabídkami souvisejícími s obsahem a novými koncepty využití, které dostalo hlavní město státu. Na začátku roku 2009 získala zakázku berlínský klenotník Michael Linckersdorff.

11. září 2010 byl položen základní kámen pro rekonstrukci bývalého recepčního pavilonu Ventehalle, u kterého byla uvedena do provozu gdaňská dřevařská společnost. Investor ji plánuje využít jako kavárenskou restauraci s 60 místy uvnitř, 32 místy na zasklené verandě a 30 venkovními místy na baštách na břehu. V přízemní funkční budově, která je s pavilonem propojena skleněnou chodbou, je umístěna kuchyň, toaleta, sklad a služby budovy. Bývalý dům vedoucího stanice nebo kapitánův dům, kasárna námořníků a loděnice jsou stále určeny pro obytné účely. Prodejce lodí také zřídí kancelářské prostory v kapitánově domě pro historické jachty a repliky.

Koncept využití vedl ke konfliktům se sousedy, kteří se obávali znečištění hlukem a zvýšeného provozu ve Schwanenallee v důsledku využívání restaurací a velikosti přístavního zařízení. Zahodena byla pivní zahrada, podzemní parkoviště a místo setkání místních klubů v loděnici určené pro maximálně 110 účastníků. Na základě revidovaných plánů nechal Linckersdorff původně plánovat přístavní zařízení se 110 kotvištěmi lodí na molu o délce 32 m [pro charterové a osobní lodě], jakož i okolní molo v přístavu s prstem mola vyčnívajícím 10 m do Jungfernsee a maximálně 30 převážně historických plachetnic absorbuje . Stavební povolení na rekonstrukci císařské námořnické stanice bylo uděleno v lednu 2014 poté, co město kvůli právní nejistotě po správním řízení odvolalo starší z roku 2010 . Přestavěná Ventehalle byla slavnostně otevřena v dubnu 2018. Replika miniaturní fregaty „Royal Louise“, dokončená v roce 1998, má mít svůj domovský přístav v Kongsnæs, stejně jako originál, který byl vyhozen v roce 1947.

architektura

V průběhu norské snahy o nezávislost a s ní spojeného procesu hledání kulturní identity se v jazyce architektonického designu vyvinul návrat k metodám historických dřevěných konstrukcí, který začal ve venkovském architektonickém stylu Švýcarska. Poté, co v roce 1839 nechal architekt Hans Ditlev Franciscus von Linstow postavit ve švýcarském stylu dřevěnou strážní budovu vedle královského paláce v Oslu, rozšířil se typ stavby alpské chaty po celé zemi. Ke konci 19. století a norskému národnímu romantismu se ze švýcarského stylu vyvinul takzvaný dračí styl, který obsahoval dekorativní prvky z vikingského umění, které lze nalézt také na středověkých roubených kostelech .

Holm Hansen Munthe byl v popředí renesančního hnutí v norské architektuře [...], které opět odkazovalo na tvar horizontální blokové budovy a vertikální konstrukci kostelů a také na jejich malířské formování štíty, vestibuly a bohatě vyřezávané sloupy, trámy a jiné ozdoby [...]. Turistický hotel Holmenkollen, který byl postaven v Holmenkollenu poblíž Christianie v roce 1889, a restaurace Frognerseteren, která byla dokončena v roce 1891, stejně jako restaurace postavená ve stejném roce a vyhořelá v roce 1936 v dnešní osloské čtvrti St. Hanshaugen , byly vytvořeny v dračím stylu podle Munthesových návrhů . Během stavebních prací na potsdamské námořnické stanici postavil v roce 1891 jménem Wilhelma II. Také císařský lovecký zámeček a v roce 1893 hřebenový kostel „Hubertuskapelle“ v Romintenu ve východním Prusku, dnešním Krasnolessje .

Jako protějšek námořní stanice Kongsnæs bylo ve Spandau postaveno současně již nezachované „imperiální molo“ . Berlínský architekt Johannes Lange navrhl baldachýn bohatě zdobený severskými motivy a dračí hlavy přes pravoúhlé schodiště, které spojovalo přístaviště s železnicí. Naproti tomu dřevěný kostel na jihozápadním hřbitově ve Stahnsdorfu , který byl dokončen v roce 1911 a který podle příkladu norských roubených kostelů navrhl architekt Gustav Werner , je zachován dodnes.

Recepční budova - Ventehalle

Munthe navrhl vstupní halu postavenou v dračím stylu v letech 1891/92 podle vzoru restaurace St. Hanshaugen. Dřevěné díly nechal prefabrikovat v Norsku a dát dohromady norskými tesaři v Postupimi. Plánovaná poloha přímo na břehu původně požadoval základ na piloty a masivní spodní stavby na vrcholu něj před 8,10 metru široký a 13.20 metru dlouhá budova s výškou hřebene cca 8 metrů, by mohl být postaven za použití metody stud stavebních . Krytá veranda probíhající podél jezera a obě štítové strany přerušila Muntheho na každé straně budovy celkem čtyřmi vstupními prostory, které zdůraznil úzkými špičatými sedlovými střechami . Pavilon obdržel ozdobné prvky z vyřezávaných sloupů, které podepíraly pultovou střechu verandy, ozdobné desky na štítových hranách a prolamovaný hřeben nebo hřebeny střech se stylizovanými dračími hlavami na koncích, které vedly podél linií hřebenů . Vnější budova a některé konstrukční části v interiéru byly natřeny červenohnědou barvou.

Uvnitř budovy byla pouze velká hala otevřená do střešního pláště a toalety. Prostřednictvím okenních otvorů v dolní části a několika spojených obloukových oken s jetelem a křídly v zóně horní stěny dopadalo světlo do haly, která byla jednoduše vybavena stoly, židlemi a lustry vyrobenými v Norsku. Po stěnách běžela dřevěná lavička a zavřela dveře s vysokými tvářemi zdobenými volutami . Baugewerks-Zeitung napsal 27. srpna 1892 o dekoracích provedených norskými malíři na stěnách obložených dřevěnými panely : Jednotlivé dřevěné ozdoby se hnízdí proti struktuře dřeva a rozety se zářezy na sloupech a jiných dřevěných površích mají obzvláště jednoduché, ale efektivní vzory shody efektů . [...] Dřevo nad panelem je malováno velmi světlou barvou, zatímco výše položené oblasti jsou malovány závěsy, které ukazují jednoduché vzory výšivek v hnědé barvě. Pod krokvemi se táhne souvislý vlys , který je složen ze spletenců severských legend a je proveden v jednoduchých barvách. Nad tím je nad střechami nad dveřmi palmetová výzdoba v hnědé barvě [...], natažené jsou takzvané dekorativní desky, které spočívají v konzolových deskách a jsou navrženy jako dračí hlavy.

Loděnice

Loděnice, postavená v roce 1893 na obdélníkovém půdorysu, byla první ze tří vnitrozemských dřevěných domů. Byl postaven s dlouhou stranou rovnoběžnou s ulicí a na pravé straně byly umístěny dílny a na levé straně kotelna a kotelna a také společenská místnost s rohovou verandou, ze které vedly schody na nádvoří. Obytné prostory strojníka nebo vedoucí dílny byly v nejvyšším patře. Uprostřed budovy se otevřel průchod s rámem v ramenním oblouku, kterým bylo možné přes rampu přivést čluny k asymetricky připevněnému člunu za sebou. Jako prodloužení kůlny byla malá přístavba s toaletou.

Kasárna pro námořníky

O rok později byla uprostřed souboru postavena ubytovací budova pro námořníky. Do domu, který byl také postaven na obdélníkovém půdorysu, se dalo vstoupit z obou štítových stran. Sousední chodba, která vedla v ose středem budovy, byla ohraničena jídelnou obrácenou do dvora, malou příborníkem a schody do podkroví, kuchyní, malou komorou a válcovací komorou . Na zadní straně domu byly zřízeny dvě ložnice pro námořníky a místnost seržanta . V podkroví byly k dispozici další komory, které byly osvětleny okny na štítových koncích , stejně jako trojúhelníkové centrální vikýře a lemující menší vikýře . Venku poddůstojník používal malou rohovou verandu na jihovýchodní straně, která přímo sousedila s jeho pokojem, a námořníci verandu na severozápadní straně, která se táhla po celé šířce domu.

Dům vedoucího stanice

V návaznosti na hierarchii byl dům manažera stanice nebo „dům kapitána“ navržen velkorysěji. Částečně suterénní budova byla postavena v roce 1895 na půdorysu ve tvaru kříže. S tím na zadní straně na jihozápadě sousedilo rozšíření, ve kterém byla umístěna toaleta, prádelna a válcovací komora. Vchod do domu byl ze strany dvora. Kancelář vedoucího stanice, která byla orientována na Schwanenallee, byla přístupná z chodby a její okno poskytovalo výhled na budovy na straně jezera. Na straně nádvoří byla do pracovní místnosti předložena veranda, která se symetricky opakovala na opačné straně domu a byla používána pro soukromé účely. Chodba, která pokračovala v pravém úhlu, otevírala soukromé pokoje a domácí kuchyni, stejně jako dvorní kuchyň a spíž pro zásobování námořníků. Ložnice, komory a koupelna v podkroví byly přístupné po schodišti v zadní části domu. Obyvatelé lodžií byli obyvatelům k dispozici na štítech na nádvoří a na ulici .

Výstavba bytových domů

Dřevěné části jednopodlažních domů byly prefabrikované ve Strømmenu, asi 20 kilometrů východně od Osla, a byly postaveny na polních kamenných soklech norskými tesaři v Postupimi. Dřevěné schody před budovou umožňovaly přímý přístup do domu nebo na verandy. Nosný prvek budovy tvoří kostra dřevěných stonků od podlahy ke stropu, na které tvoří vnější plášť v nejvyšším patře vodorovné deskové vrstvy v přízemí a svislé deskové vrstvy ve spojení pero-drážka . Komplikovaněji zpracované desky v domě vedoucího stanice jsou hoblované a v kasárnách námořníků a v loděnici jsou vyrobeny z jednoduchých slupek . Hlavy nosníků stropních nosníků vyčnívají tak, že oblast horního patra mírně vyčnívá. Sedlové střechy spočívají na kolenních holích , což zvyšuje využitelnou plochu podkroví. Vikýře uvolní povrchy střechy a slouží k osvětlení místnosti. Princip konstrukce odpovídá severské konstrukční metodě šířené v té době. To ukazuje obnovení norské dřevěné architektury ve své základní podobě, zejména v střídavě horizontální a vertikální konstrukce mezi přízemí a horní patro nebo v podkroví, jakož i v použití typických ozdobných prvků, jako jsou hlavy draka, a na zároveň překlad do modernější konstrukce. Z původního srubu vyrostl dřevěný rám s imitujícím opláštěním, který je počátkem moderní prefabrikace .

Střešní hřebeny původně probíhající podél střech a vikýře s propletenými zdechlinami zvířat a květinovými dekoracemi na jejich koncích byly při pozdější přestavbě odstraněny pro účely pronájmu. Dříve otevřené lodžie a verandy byly uzavřeny svislými deskovými vrstvami a byly použitelné jako obytný prostor, průchod loděnice byl zazděn a zadní lodní bouda byla přestavěna.

Uvnitř byl dřevěný skelet také obložen svisle připevněnými deskovými vrstvami ve spojení pero-drážka a byly zazděny pouze komíny a krátké stěny. Podlahy pokojů byly pokryty dřevěnými prkny a chodby pokládány dlaždicemi ve tvaru diamantu . Okna a dveře rámoval dřevěný obklad, jehož křídla zdobila hrdlo lodi dekorativně. Na zábradlích se opakoval tvar sloupků ve tvaru zábradlí, které ohraničovaly verandy a lodžie. Po přestavbě se schody, zábradlí a mnoho dveří zachovaly.

Podle tohoto konstrukčního principu byly v areálu od roku 1891 postaveny další dřevěné domy; mimo jiné v Lehnitzu u Oranienburgu , Stolpe u Hennigsdorfu a Waidmannslustu u Tegelu . Poté „Wolgaster Actien-Gesellschaft für Holzverarbeitung“, později „Wolgaster Holzindustrie AG“ zdokonalila tuto konstrukční metodu a postavila montované dřevěné domy v Berlíně a Neubabelsbergu podle návrhů Johannesa Langeho pro vysokou poptávku.

literatura

• Julius Haeckel, Christoph Voigt: Bývalá královská námořnická stanice v Postupimi . In: Komunikace Asociace pro historii Postupimi . Nová řada 6, 1927, str. 219-263.
• Jörg Limberg: Bývalá císařská námořnická stanice . In: Brandenburg State Office for Monument Preservation and Archaeological State Museum (ed.): Brandenburgische Denkmalpflege . Svazek 12, číslo 1, Willmuth Arenhövel, Berlín 2003, ISSN  0942-3397 , str. 33-53.
• Andreas Kitschke: Ludwig Ferdinand Hesse (1795–1876) dvorní architekt pod třemi pruskými králi . 1. vydání. Deutscher Kunstverlag, Mnichov 2007, ISBN 978-3-422-06611-3 , s. 289 f.

webové odkazy

• Michael Linckersdorff: Námořnická stanice - časové okno do německé, braniborské a pruské historie

Individuální důkazy

1. ↑ Přátelé Kongsnæs e. V. ( Memento ze dne 28. srpna 2018 v internetovém archivu ) , zpřístupněno 28. listopadu 2015.
2. ↑ Christoph Voigt: Bývalá královská námořnická stanice v Postupimi. S úvodem Julius Haeckel , in: Komunikace Asociace pro historii Postupimi. Nová řada, svazek VI, číslo 3, 1929, s. 220.
3. ^ Andreas Kitschke: Ludwig Ferdinand Hesse , s. 289.
4. ^ Jörg Limberg: Kongsnæs - bývalá císařská námořnická stanice , in: Brandenburgische Denkmalpflege , s. 33.
5. ↑ Christoph Voigt, in: Mitteilungen des Verein für die Geschichte Potsdam, s. 225.
6. ↑ Christoph Voigt, s. 226.
7. ^ Návrh na přestavbu námořnické stanice v Nové zahradě , Ludwig Ferdinand Hesse, 1847. SPSG, Plansammlung, č. 3232
8. ^ Návrh na přestavbu námořnické stanice, Friedrich August Stüler, 1857. Postupimské muzeum, Postupim, inv. V 81/169 K 3.
9. ^ Lothar Voss: Carl Velten. Kapitán a vedoucí námořnické stanice Kongsnæs . In: Mark Brandenburg . Číslo 73, Marika Großer Verlag, Berlín 2009, s. 38.
10. ↑ ^{a b c d} Lothar Voß: Carl Velten . S. 40.
11. ↑ ^{a b c d e} Jörg Limberg: Kongsnæs - bývalá císařská námořnická stanice , s. 51.
12. ^ Nadace pruské paláce a zahrady Berlin-Brandenburg: pruská zelená. Dvorní zahradník v Braniborsku-Prusku . Potsdam 2004, s. 327.
13. ↑ Katharina Bahr: Císařovy dětské sny . In: SPSG: Porticus . Vydání 1, Potsdam 1997, s. 14.
14. ↑ V letech 1895/96 nechal Wilhelm II postavit na nábřeží paláce molo pro „Alexandrii“. Viz Albert Geyer: Historie paláce v Berlíně. Druhý svazek. Od královského hradu k císařskému hradu (1698-1918), Der Text , Nicolai, Berlín 1992, s. 130; Obr. K tomu Goerd Peschken a Hans-Werner Klünner: Das Berliner Schloss , Propylänen, Frankfurt nad Mohanem, Berlín 1991. s. 135
15. ↑ Frank Bauer, Hartmut Knitter, Heinz Ruppert: Zničen, zapomenut, vysídlen. Vojenské budovy a vojenské památky v Postupimi . Mittler & Sohn, Herford 1993, s. 99.
16. ↑ Bauer, Knitter, Ruppert: Zničen, zapomenut, vysídlen. Vojenské budovy a vojenské památky v Postupimi , s. 100.
17. ↑ Pracovní skupina pro historické stavby lodí e. V.: Royal Louise - královská rekreační jachta na vodách Berlína-Postupimi , přístupná 28. listopadu 2015.
18. ↑ Historický přístav Brandenburg an der Havel e. V.: Loděnice Wiemann v Brandenburg an der Havel , přístupná 28. listopadu 2015.
19. ↑ Jörg Kirschstein: Odměna pro Prince ( memento ze dne 28. března 2013 v internetovém archivu ) , zpřístupněno 21. února 2011.
20. ^ Friedrich Mielke: Postupimská architektura . Berlin 1998, s. 436.
21. ^ Imperial Yacht Club. In: Potsdam Annual Show 1928.
22. ↑ ^{a b} Jörg Limberg: Kongsnæs - bývalá císařská námořnická stanice , s. 52.
23. ^ Návrh na renovaci a rozšíření bývalého přijímacího pavilonu námořnické stanice Kongsnaes. Pohled. Architektonická kancelář Karl Kujath, Berlín, 1929. SvP, UDSB, Acta specialia Schwanenallee 7, sv. 2, bl. 20.
24. ↑ ^{a b} Jörg Limberg: Kongsnæs - bývalá císařská námořnická stanice , s. 53.
25. ^ Státní kapitál Postupim. Oznámení: Bývalá císařská námořnická stanice Kongsnæs. Krátké představení z roku 2008.
26. ^ Förderverein Kongsnæs eV, tisková zpráva z 25. června 2008 , přístup ke dni 28. února 2011.
27. ↑ Potsdam Poslední zprávy z 5. dubna 2008, přístup 1. března 2011.
28. ↑ Michael Linckersdorff, tisková zpráva (PDF; 50 kB) ze dne 21. června 2011, přístup dne 18. října 2011.
29. ↑ Potsdam Poslední zprávy , 16. března 2011, zpřístupněno 2. května 2011.
30. ↑ Potsdam Poslední zprávy , 22. června 2011, zpřístupněno 20. října 2011.
31. ↑ Michael Linckersdorff , leden 2011, přístup 2. dubna 2011.
32. ↑ rbb-online: Nový přístup k námořnické stanici v Postupimi , přístup 11. ledna 2014.
33. ↑ Andrea Lütkewitz: Paměť jako pohon . In: Potsdam Latest News from 23. dubna 2018, zpřístupněno 7. července 2018.
34. ↑ Potsdam Yacht and Shipping Association V.: The Chronicle of the ROYAL LOUISE , zpřístupněno 8. července 2018.
35. ↑ ^{a b} Jörg Limberg: Kongsnæs - bývalá císařská námořnická stanice , s. 41.
36. ↑ Místo přistání pro parní salóny Imperial poblíž Spandau . In: Centralblatt der Bauverwaltung , XII. Svazek, č. 13, 1892, s. 134 f.
37. ↑ Rozměry z výkresu s půdorysem, pohledy a řezy Holma Hansena Muntheho, 1891. In: Jörg Limberg: Kongsnæs - bývalá císařská námořnická stanice, s. 42. Originální kresba: Oslo Kommune, Byantikvaren (městské muzeum v Oslu), ne 143601.
38. ^ Švédský pavilon Jeho Veličenstva císaře v Postupimi . In: Baugewerks-Zeitung, č. 69, Berlín 1892, str. 837f.
39. ↑ ^{a b} Jörg Limberg: Kongsnæs - bývalá císařská námořnická stanice , s. 43.
40. ^ Jörg Limberg: Kongsnæs - bývalá císařská námořnická stanice , s. 43, s. 46.
41. ↑ Kari Amundsen, Berit Anderson, Ingeborg Hvidsten a Alf Stefferud: Complete færdige Huse. Strømmen Trævarefabrik - Ferdighusproduksjon 1884–1929 . Strømmen 2002, s. 80.
42. ^ Jörg Limberg: Kongsnæs - bývalá císařská námořnická stanice , s. 46.
43. ^ Jörg Limberg: Kongsnæs - bývalá císařská námořnická stanice , s. 50.

52.415330555556 13.084238888889Souřadnice: 52 ° 24 '55 .2 "  N , 13 ° 5' 3.3"  E