Mario Revelli di Beaumont

Fiat 6C 1500

Fiat 1100 ELR

Simca 1300

Aermacchi Chimera

Mario Revelli di Beaumont (narozen 25. června 1907 v Římě , † 29. května 1985 v Grugliasco ) byl italský motocyklový závodník a designér vozidel .

Život

Mario Revelli di Beaumont pocházel ze starého Piedmontese rodu a zajímal se o mechanice od svého otce Abielův Bethel Revelli di Beaumont, který byl důstojníkem na Esercito Italiano a konstruktér automatické střelné zbraně .

Od roku 1922 navštěvoval Scuola Militare Nunziatella v Neapoli . Současně s pobídkou jeho bratra Gina, který vlastnil obchodní zastoupení v Turíně, začal vyvíjet podvozky pro motocykly a testovat je v závodech. S GR 500 , jsou dva bratři postavený závodní motocykl, který byl vybaven 500 cm³ JAP postavený -v motor as Mario Revelli di Beaumont dne 13. září 1925, ve věku pouhých 18 let se IV Grand Prix of Nations wonů na Circuito di Milano . Vzhledem k tomu, že na této Grand Prix byl udělen také titul mistra Evropy v motocyklu z roku 1925 , byl korunován mistrem Evropy v litrech před svými krajany Pietrem Ghersim ( Moto Guzzi ) a Mario Saetti ( Norton ).

Po ukončení studií v Neapoli začal Mario Revelli di Beaumont pracovat pro Turín ve Stabilimenti Farina , kde hrál klíčovou roli při konstrukci několika luxusních automobilů od Isotty Fraschini a Fiatu 525 . Brzy také pracoval pro další velké trenéry své doby, jako je Garavini nebo Carrozzeria Ghia . Ital začal pracovat pro Fiat v roce 1929 . I zde se věnoval hlavně designu luxusních a sportovních vozů, ale pracoval také na některých levnějších modelech. Navrhl také interiéry letadel pro Fiat Aviazione . Během této doby také začal pracovat na projektu dodávky , který Fiat po nějaké době ukončil a realizoval ho až o 20 let později.

Pininfarina byla založena v roce 1930 a Revelli di Beaumont začal pracovat pro Battistu Pininfarina souběžně s jeho spoluprací s Fiatem . V roce 1935 byl zodpovědný za velmi inovativní design Fiatu 6C 1500 , který podporoval mecenáš Giovanni Agnelli . V polovině 30. let navrhl také řadu sportovních modelů pro Fiat. Ve druhé polovině třicátých let to fungovalo hlavně s Pininfarina a Carrozzeria Viotti . V této době byly zakřivené a obzvláště aerodynamické linie v evropském automobilovém designu moderní. Revelli di Beaumont se následně stal největším představitelem Itálie v tomto stylu, který se stal známým pod francouzským výrazem okázalý . Současně také zkoumal malé auto s elektrickým pohonem.

S vypuknutím druhé světové války se italský automobilový průmysl stále více přesunul k vývoji vojenských vozidel . Během této doby pracoval Mario Revelli di Beaumont hlavně pro společnost Viotti na přestavbě Fiatu 1100 na sanitky a lehké nákladní automobily . Ke konci války, když patřil do šlechtického stavu, a proto byl podezřelý z bytí monarchista , byl zatčen Němci a později osvobozen od stoupenci v Resistancea .

Po válce pracoval Revelli di Beaumont znovu pro Pininfarina, Fiat, Siata a Viotti. Ve Viotti pokračoval ve své činnosti během války a v roce 1946 vytvořil předchůdce moderního kombi s Fiatem 1100 Viotti Giardinetta . V roce 1952 odešel Revelli di Beaumont do USA , kde pracoval na vývoji městského vozu pro General Motors . V roce 1954 se vrátil do Itálie a začal pracovat pro francouzského výrobce Simca , kde nakreslil několik speciálních těles pro Simca 8 a Aronde a měl obzvláště velký vliv na design Simca 1000 a Simca 1300 . Později pracoval pro italského výrobce motocyklů Aermacchi , pro kterého navrhl futuristický, ale neúspěšný model Chimera , který byl představen v Salone di Milano v roce 1956 .

Od roku 1963 Mario Revelli di Beaumont opět pracoval pro Pininfarina, ale také poskytoval poradenství společnostem v zámoří. Ital později učil na Scuola d'Arte e Design v Turíně a na Art Center College of Design v Pasadeně v Kalifornii .

Mario Revelli di Beaumont zemřel 29. května 1985 ve věku 77 let.

úspěchy

• 1925 - mistr Evropy 500 ccm na GR- JAP

Reference

webové odkazy

• Návrhář Grugliascocelebra Mario Revelli di Beaumont. www.repubblica.it, 11. dubna 2008, přístup k 31. prosinci 2012 (italština). 

Individuální důkazy

1. ^ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto - Palmarès des Championnats d'Europe (1924-1937 a 1947-1948). racingmemo.free.fr, přístup 29. prosince 2012 (francouzsky). 
2. ↑ Vincent Glon: Motto kurzu L'Histoire de la; 5. party: Les Grand Prix d'Europe. (1924-1937); 1925. racingmemo.free, přístup 29. prosince 2012 (francouzsky). 
3. ^ Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani , Società Editrice Il Cammello, Torino, 2017, ISBN 978-8896796412 , s. 256.