Lawabahn

Lawabahn
Dieselové jednotky v bývalé stanici Onverwacht
Route of the Lawabahn from Paramaribo to Dam High-resolution file of the map from the Encyclopaedie van Nederlandsch West-Indië , which was published within 1914 and 1917
Délka trasy:	Původně 173 km
Měřidlo :	1000 mm ( m rozchod )
Legenda Route 1912 (růžová) a od roku 1961 (červená) 0,000 Paramaribo (Vaillantsplein) Domineekreek 2 500 Beekhuizen 4,060 Sarone 5 800 Ephraimův Scegen 7550 Frederikshoop 9 070 Hannina touha 10 500 Svět si myslel 11 470 Monplaisir-cesta 12 310 Commissaris pryč 13 140 Helena Christina 13 940 Bergershoop 15,150 Braamshoop 16,040 Houttuin pryč 16,850 Lelydorp 17 670 Schotel pryč 18 600 Java pryč 19 400 Van Hattem-tracé 20 100 Libanon pryč 20 100 Palisádový způsob 21 500 Kopírovat pryč 22 300 Bijlhout-cesta 23 250 Groenhartův způsob 24 000 Rijsdijk způsobem 26 390 Nyssen pryč 27 000 Toelseeda způsobem 28 100 Meurs-way 29 500 Onverwacht 32 000 Bod zlomu 35 000 Bod zlomu 41.200 Republiek 44,750 Zanderij I, letiště 52 400 Berlijn 61 600 Zanderij II 64 700 Sekce O 79 100 Kwakoegron 95 700 Guyana (zlatý důl) 99 600 De Jong-Noord (zlatý důl) 102 600 Gros Placer 105 500 De Jong-Zuid (zlatý důl) 115 500 Brownsweg 123 000 Tábor III 133 000 Kabelstation-Noord (stanice lanovky) První lanovka; později trajekt 134 000 Kabelstation-Zuid (stanice lanovky) 145,250 Abontjema 151 800 Adžama 158 500 Sikakamp 166 500 Gégé 173 000 Přehrada na Sarakreeku

Lawabahn ( Dutch Lawaspoorweg či později Landsspoorweg ) byla 173 km dlouhá jednokolejná úzký - rozchod železnice s rozchodem 1000 mm v Surinamu . Byl postaven od roku 1903 z Paramaribo na pobřeží do přehrady na Sarakreeku , ale ne, jak bylo původně plánováno během zlaté horečky , rozšířeno na ložiska zlata na jihovýchodě země na řece Lawa . V roce 1986 jezdily poslední vlaky na zbývající trase.

Historie budovy

Stanice Paramaribo (Vaillantsplein):
železnice byla otevřena v roce 1905

První plány na železniční trať pocházely od soukromých osob. V roce 1902 Cornelis Lely , guvernér Surinamu, oznámil, že vláda postaví linku, která usnadní těžbu zlata v oblasti Lawa. Trať by měla být ve skutečnosti více než 350 kilometrů dlouhá. Kvůli neuspokojivým nálezům zlata však byla postavena pouze polovina. Na počest guvernéra vesnice nacházející se na železniční trati byl přejmenován Kofidjompo v Lelydorp .

V roce 1903 to byli hlavně bývalí námořníci z Curacaa, kteří začali stavět železnici a uvedli do provozu první část, od Paramaribo po Republiek, v roce 1905. V roce 1912 dokončili úsek na stanici Dam poblíž Sarakreeku. V tomto okamžiku byla železnice dlouhá 173 kilometrů a stála již 8,5 milionu zlatých.

Lanovka přes řeku Surinam

Nejvýznamnější částí trati byla 300 m dlouhá lanovka přes řeku Surinam , která byla postavena, protože stavět most by bylo příliš pracné. Na stanici lanovky (lanovka) museli všichni cestující vystoupit a překročit řeku na lanovkách. Na východním břehu řeky Surinam byl poté připraven druhý vlak na cestu k terminálu u přehrady poblíž Sarakreeku. Zavazadla a obecný náklad byly přepravovány v dřevěných kontejnerech, které byly umístěny na plochých vozech, aby je mohla lanovka lépe vyzvednout. Doba jízdy po celé trase byla přibližně 10½ hodiny. Jižní část trasy a lanovka byly odstaveny již v roce 1936, aby se konečnou stanicí stala stanice lanovky.

Lawabahn (vlevo) v Paramaribo mezi Knuffelsgracht a krytým trhem na Heiligenweg

V roce 1958 byla železniční stanice Paramaribo na Vaillantsplein v centru města uzavřena a přemístěna do Beekhuizenu . V roce 1961 se startovací stanicí stal Onverwacht, který je dále na jih . Když se nádrž Brokopondo začala v 60. letech plnit, musel být uzavřen úsek od přírodního parku Brownsberg po stanici lanovky. Stanice lan a přehrad se potopily v nádrži.

Po vybudování nádrže byla železniční trať používána pouze z Onverwachtu do Brownswegu.

Železniční doprava byla definitivně zastavena v roce 1986. Příležitost byla ostřelování jedoucího železničního autobusu během občanské války , která právě začala (1986 až 1992) a při níž byla vážně zraněna dívka.

Pokusy Holanďana Petera Sulla ( Lovers Rail ) v 90. letech využít 86 kilometrů trati, která v té době zůstala, selhaly zejména pro cestovní ruch. Od té doby vozidla ve stanici Onverwacht stále rezavějí. Úsek džunglí je nyní zarostlý a mezi Paramaribo a Onverwacht téměř úplně zmizel.

Kolejová vozidla

Parní lokomotivy byly původně použity na Lawabahn , ale v roce 1954 byly pro osobní dopravu použity železniční autobusy s dieselovými motory .

Parní lokomotivy

Parní lokomotiva Borsig ,
sériové číslo 5339-5344

Prvních šest parních lokomotiv, každá s provozní hmotností 16 t, dodala strojírenská společnost Borsig z Berlína . Jeho skříňová konstrukce, připomínající tramvajové lokomotivy, již byla úspěšně použita na železniční trati Semarang-Joana .

Arnold Jung Lokomotivfabrik v Kirchen postaveny dvě malé parní lokomotivy váží pouze 8,5 t každý pro použití jihu Surinam řeky v roce 1905 . Po odeslání do Surinamu byly tyto demontovány na stanici lanovky a přepraveny přes řeku lanovkou, aby byly znovu sestaveny na druhé straně. Byli pokřtěni Kadjoe (pořadové číslo PS 820) a Maabo (pořadové číslo PS 889).

Tyto lokomotivy závody Krauss & Comp. v Mnichově v roce 1908 byly postaveny dvě sesterské lokomotivy o hmotnosti 16 t s označením Gege a Dam (výrobní čísla 6074 a 6075). Jeden z nich stojí dnes ⁽²⁰¹⁴⁾ jako památník v Onverwachtu.

Parní lokomotiva Para (sériové číslo 300) vyrobená nizozemskou továrnou na stroje Backer & Rueb v Bredě v roce 1916 je dodnes ⁽²⁰¹⁴⁾ zachována se dvěma osobními vozy ve stanici Onverwacht.

Dieselové motorové vozy

Americký železniční autobus LS3

Americký železniční autobus s označením LS3 ohlašoval nahrazení parní energie dieselovými pohony v Surinamu. Ve srovnání s osobními vlaky taženými parními lokomotivami to mělo výrazně nižší náklady na údržbu a provoz.

V roce 1954 vyrobila společnost Linke-Hofmann-Busch / Büssing v Německu pro Lawabahn tříkolovou soupravu o výkonu 160 k. Skládal se z železničního autobusu se 14 sedadly 1. třídy a 26 sedadly 2. třídy, mezilehlým vozem s 56 sedadly 3. třídy a koncovým vozem s 31 sedadly 3. třídy a nosností nákladu 3 tuny.

Bylo tam také několik motorových vozidel a draisin .

Osobní a nákladní vozy

Prohlídka železniční trati guvernérem van Heemstra v červenci 1923

V roce 1904 belgický výrobce kolejových vozidel Metallurgique vyrobil 15 osobních automobilů s dřevěnou karoserií, každá s 12 okny a trvale instalovanými slunečníky. Stejný výrobce také dodal šest vagónů a 35 balastních vozů .

Byly tam 3 otevřené kryté vozy pro výlety , které byly použity například v době, kdy guvernér Aarnoud van Heemstra navštívil v červenci 1923 železnici a lanovku . Podvozek s plochým lůžkem byl vybaven skříňovou konstrukcí, která nabídla místo k odpočinku v úhledné atmosféře se stříbrnými miskami a kroužky na ubrousky.

Do roku 1959 bylo na přepravu petroleje z přístavu v Paramaribu na letiště v Zanderij použito 100 čtyřnápravových cisternových vozů , což byl podnik, který nebyl zcela neškodný kvůli odletujícím jiskrám parních lokomotiv.

Literatura a film

Market ve stanici Lelydorp, 1910

Surinamský učitel a spisovatel Richard O'Ferrall vydal v roce 1923 pod pseudonymem „Ultimus“ satirický román s názvem Civilizační práce, sociální a ekonomická studie v podobě románu o stavbě železnice. Román vykresluje ironický obraz gigantomanie vlád, blahosklonného přístupu k Marronům a Indům , úzkoprsosti královské rodiny a idiotství civilizačních misí.

Nizozemský filmař Hans Hylkema natočil v roce 2002 film o železnici jménem vysílače Humanistische Omroep pod názvem The Gold Line . V tomto dokumentu také ukazuje staré černobílé filmy z Lawabahn.

Aktuální plány

V listopadu 2014 surinamská vláda oznámila, že existují podrobné plány na novou trasu z Paramaribo do Onverwachtu. Nizozemská společnost Strukton navrhuje, aby trasa z Paramaribo-Poelepantje běží na jih, se zastávkami v Latour , Hannaslust , Welgedacht a dvěma zastávkami v Lelydorp, jednu zastávku v Bernharddorp a terminus v Onverwacht. Byla odhadnuta doba výstavby na 12 měsíců a stavební náklady ve výši přibližně 130 milionů EUR. Ve druhé fázi by mohla být linka prodloužena na letiště Zanderij .

webové odkazy

• Fotografie kolejových vozidel na webu Nico Spilled.

Individuální důkazy

1. ↑ De Vraagbaak: Almanak voor Surinam 1913. 1912. Citováno 6. května 2016.
2. ↑ ^{a b c} Železnice v Surinamu, 2014 - Surinam Landspoorweg. Citováno 6. května 2016.
3. ↑ FJ Ormeling (eds.), Bos / Niermeyer Atlas of gehele aarde, 40. vydání, JB Wolters, Groningen / Batavia 1959
4. ^ FJ Ormeling (ed.), De Grote Bosatlas, 47. vydání, Wolters-Noordhoff, Groningen, 1971
5. ↑ Nieuwe Geïllustreerde Encyclopédie Lekturama, Tirion, Amsterdam, 1981
6. ↑ President Bouterse D belooft spoorweg en treinen aan Suriname. (Holandský film na YouTube se záběry lokomotiv Maabo nebo Kadjoe a lanovky) Citováno dne 6. května 2016.
7. ^ ^B Eric Wicherts: The Railway Surinamské. Landsspoorweg 1902 - 2002. Vydavatel: Private Rail Consultants - Kanada (2004). ISBN 9780973481709 , ISBN 0973481706 . Str. 8 a 13.
8. ↑ De Gids: Almanak voor Surinam 1917. s. 99. Citováno dne 6. května 2016.
9. ^ Eric Wicherts a Jan Veltkamp: Geschiedenis van de Landsspoorweg. Vydavatel: Veka Productions. ISBN 9789081675581 , ISBN 9081675583 . Str.
10. ^ Oud-režisér Lovers Rail ziet wat v trajektorii naar Surinaam do vnitrozemí. Hoop voor mislukt Lely-spoor. (V holandštině) 5. června 2001. Citováno 4. dubna 2016.
11. ↑ ^{a b c d e f g h} NVBS : Op de Rails. Duparc, H.: Nedávné reisindrukken bij de Landsspoorweg v Surinamu. 6-1974. Citováno 6. května 2016.
12. ↑ Handelingen the Staten-Generaal. Bijladen. 1923-1924. Č. 5. II. Sur. Hoofstuk L. Land- en Waterwegen en bejbehoorende Werken. ( Memento z 11. března 2016 v internetovém archivu ) s. 22. Citováno dne 6. května 2016.
13. ↑ NVBS : Op de Rails. Luyken, R.: Spoorwegen v Surinamu. 9-1961.
14. ↑ ^{a b c d e} Steam v Surinamu na www.internationalsteam.co.uk . Citováno 6. května 2016.
15. ↑ www.steamlocomotive.info/...12132 Citováno dne 6. května 2016.
16. ↑ trein Groepsfoto v dodávce rijtuig. (Skupinová fotografie v železničním voze: jídlo s manželem Calkoenem) Citováno 6. května 2016.
17. ↑ Podvozkové cisternové vozy. Citováno 6. května 2016.
18. ↑ Ultimus (pseudonym Richarda O'Ferralla): Een Beschavingswerk, een sociaal- en economisch-politieke studie in romanvorm . (V holandštině) Citováno 6. května 2016.
19. ↑ Rail Movies: The Gold Line. Citováno 6. května 2016.
20. ^ Železniční plán Surinamu oznámen. Železniční věstník, 7. listopadu 2014. Citováno 6. května 2016.
21. ↑ Surinam vybuduje nový železniční systém. ( Memento z 9. března 2016 v internetovém archivu ) Jamajský pozorovatel, 8. listopadu 2014. Citováno 6. května 2016.
22. ↑ Ir. Imro Fong Poen, Ir. Johan Martinus a Kevin van Varsseveld: „Verkeersplan Spoorbaan, fase infrastruktura aanpassingen van Wanica West se setkal se zaměřením na verkeerku Indiru Gandhiweg.“ Verze 3 z 19. května 2015. Citováno 6. května 2016.

5,592875 - 55,195263Souřadnice: 5 ° 35 '34 .4 "  N , 55 ° 11 '42.9"  W.