Lübeck-Siems

Spolu s okresy Dänischburg , Rangenberg a Wallberg tvoří Siems městskou čtvrť 27 v okrese Lübeck v Kücknitzu . Jeho minulost, stejně jako minulost celého okresu, utváří těžký průmysl, který existoval ve 20. století (vysoká pec, loděnice, ropa, elektrárna).

umístění

Čtvrť se nachází na severním břehu řeky Trave, nedaleko Herrentunnel . Siems byl úplně přerušen výstavbou federální dálnice 226 v 70. letech. Přidružený břeh Trave je téměř úplně přestavěn průmyslovými osadami.

Okresní silnice K9, Siemser Landstrasse, která je hlavní dopravní osou, vede přes Siems. Lze to brát jako hrubou dělicí čáru mezi obytnými budovami a průmyslovými oblastmi.

Siems je omezen na jih Trave. Lesní oblast Waldhusen navazuje na sever. Nachází se zde také vřesoviště - těsně před začátkem lesa. Na západě následuje okres Dänischburg, kde byla až do 90. let provozována továrna Villeroy & Boch; na východě okres Herrenwyk; také se vyznačuje silným průmyslovým odvětvím. Na severovýchodě Siems jsou okresy Rangenberg a Wallberg. Jsou to čistě obytné oblasti.

Bývalá průmyslová sídla

Práce v trojúhelníku

Na západě byla továrna na trojúhelníky založena v 60. letech. Za deset let své existence vyrobila dřevotřískovou desku. Dodávka proběhla prostřednictvím Trave. Rostlina měla pro tento účel vlastní nábřeží. Místo bylo nevyužitou průmyslovou pustinou od uzavření závodu v 70. letech. V 70. letech existovaly krátké plány na vybudování ocelárny. V té době byl vysokopecní závod v Herrenwyku stále v plném provozu. Plány se nikdy neuskutečnily.

Olejový mlýn

Ropný mlýn v Lübeck-Siems

Byl postaven v roce 1905 a fungoval do roku 1928. Společnost byla založena jako GEA Asmus a později se transformovala na akciovou společnost Lübecker Ölmühle AG . V mlýně se vyráběl olej z řepky a řepky , lněného semena , bavlníkového semene a arašídů. V olejovém mlýně Lübeck se semena zahřívají, drtí a poté lisují. Parní stroje byly použity k ohřevu a pohonu lisů . Byl to lis na čistý olej, chemická extrakce oleje pomocí z. B. Hexane se nikdy neuskutečnil. Tato technická podřadnost přinesla pouze 30 000 tun ropy ročně a je jedním z důvodů předčasného odstavení v roce 1928.

Poté budovy sloužily až do roku 1999 jako skladiště. Dvoupatrové sklady byly zbourány. Šestipodlažní sklad zůstal stát pod tlakem veřejného památkového úřadu. Budova byla v roce 2001 využívána jako noční klub. Večírek musel být zastaven již po jednom roce, protože stavební inženýři již nechtěli zaručit bezpečnost konstrukce. Kontejnerový terminál Lübeck (CTL) byl postaven na místě v roce 2003 a přestal manipulovat s kontejnery v roce 2009. Dnes oblast vlastní společnost Hans Lehmann KG .

Drobnosti: Výrobce modelové železnice Fleischmann měl ve svém programu „cisternový vůz Lübeck Oelmühle z pruských státních železnic“.

Loděnice z Gebr. Goedhart AG

V roce 1919 düsseldorfská společnost Travewerk postavila loděnici pro Goedhart Brothers AG . Specializovala se na bagrovací práce na moři a v řekách a přístavech. Loděnice byla uzavřena v roce 1928, ale místo bylo stále používáno. V Lübecku bylo v letech 1948 až 1962 ředitelství AG. Tato stránka byla prodána společnosti Hans Lehmann KG v roce 1962 , která na ní otevřela „Lehmannkai 1“.

Uhelná elektrárna NWK (později Pruská Elektra)

Elektrárna byla postavena v roce 1942. Dodavatel stavby Erich Trautsch a stavební inženýr Klaus Pieper vyvinuli proces Trautsch-Pieper během výstavby . To bylo později použito k rekonstrukci lübeckých kostelů (Petrikirche, Dom a Marienkirche).

V roce 1951 byla elektrárna rozšířena. Expanzi provedli Wayss & Freytag. }} Na začátku 90. let byl také vypnut poslední hořák. Poté následovala úplná demolice, která se táhla několik let. Původně byla plánována nová elektrárna s dálkovým vytápěním, která by měla být uvedena do provozu v roce 2002. Po počátečních zpožděních byl projekt zcela ukončen. Pro Baltský kabel a vedení 380 kV byla implementována pouze jedna transformační stanice (viz následující část). Zbytek areálu elektrárny, stejně jako trojúhelník, je průmyslová pustina.

Kontejnerový terminál Lübeck (CTL)

Kontejnerový terminál Lübeck (CTL) byl postaven na místě bývalého ropného mlýna a zahájil provoz v roce 2003. Provozovatelem CTL byla společnost Hamburger Hafen und Logistik (HHLA) a mezi Hamburkem a Lübeckem byly zřízeny kontejnerové kyvadlové vlaky. Na konci července 2009 byly obě opuštěny kvůli prudkému poklesu kontejnerové dopravy na východ. V prvních pěti měsících roku se kapacita snížila o 70% na pouhých 8 000 TEU . Tyto kontejnerových jeřábů byly prodány Steinweg Handelsveem BV v Amsterdamu a jsou nyní v Westhaven a jsou používány pro vnitrozemskou vodní manipulaci .

V dubnu 2010 koupila areál společnost Hans Lehmann KG, která dlouhodobě sídlí v Lübeck-Siems . Provoz kontejnerů však nebyl obnoven. Místo bylo přejmenováno na CTL Cargo Terminal Lehmann . Tato stránka byla primárně překladištěm dřeva ze Skandinávie. Od ledna 2014 se zde manipuluje s loděmi finské námořní společnosti Containerships , která za tímto účelem přesunula hovor z Hamburku do Lübecku. Linková doprava původně fungovala jednou týdně a spojovala Lübeck s Helsinkami, Klaipedou a Petrohradem. Od května 2015 se Kotka a Riga obsluhují každý týden. Na trase Helsinky a Petrohrad jsou nabízeny dva odjezdy týdně. K manipulaci jsou použity dva mobilní jeřáby Terex Gottwald s nosností 125 t.

Siems dnes

Kromě nákladního terminálu v Siemsu zbývá jen málo průmyslu.

Hans Lehmann KG

Společnost založená v roce 1925 koupila v roce 1962 pozemek bývalé loděnice Goedhardt Brothers. Byl zde „Lehmannkai 1“, ve kterém se dosud (od roku 2014) vyrábí směsný beton a zpracovává se mořský štěrk. V 90. letech společnost rozšířila svá přístavní zařízení (a tím i své aktivity v odvětví přepravy a provozu přístavů), a to i v bývalých závodech s kovy v sousedním Lübeck-Herrenwyk. „Lehmannkai 2“ byl postaven na místě bývalé loděnice Flender. V roce 2010 koupil Lehmann Container Terminal Lübeck (CTL) (viz výše), dnes se tam manipuluje s kontejnery pod názvem „CTL Cargo Terminal Lehmann“ se dvěma mobilními jeřáby a třemi vysokozdvižnými vozíky .

Siems a dodávka energie

V Siemsu (a v Herrenwyku) existovaly až do začátku 90. let uhelné elektrárny , které zásobovaly region energií. Byli odstaveni a úplně zbořeni kvůli přísnějším předpisům o životním prostředí.

Dnes je na místě rozvodna . 380 kV vedení pochází z Lübeck- Herrenwyk , který bere sílu Baltského kabel . Tato linka měla pokračovat do jaderné elektrárny Krümmel , ale kvůli obtížnému schvalovacímu procesu nebyla provedena žádná výstavba. Proud byl v Siemsu snížen na 110 kV. Vzhledem ke zvýšeným ztrátám při přenosu mohl být baltský kabel pocházející ze Švédska provozován pouze s výkonem 372 MW namísto plánovaného nominálního výkonu 600 MW.

V roce 2004 byl uveden do provozu statický kompenzátor jalového výkonu (SVC) navržený a vyrobený společností Siemens a podzemní kabel 220 kV do rozvodny Lübeck-Bargerbrück v rozvodně Lübeck-Siems, která nyní umožňuje přenosovou kapacitu 600 MW.

Z rozvodny v Lübeck-Siems vedou dva třífázové obvody 110 kV také do rozvodny 110 kV / 10 kV společnosti Stadtwerke Lübeck Netz GmbH v Lübeck-Herrenwyk. Tato trafostanice je umístěna vedle areálu konvertorové stanice, ale není zde žádný transformátor 380 kV / 110 kV, takže napájení je z Lübeck-Siems. Obvody vedení 110 kV z rozvodny Lübeck-Siems do rozvodny Lübeck-Herrenwyk jsou položeny na stejné stožáry společně s obvody 380 kV z Lübeck-Siems do Lübeck-Herrenwyk, přičemž obvody 110 kV na nejnižší a obvody 380 kV jsou na nejvyšších příčnících.

Poznámky

  1. ↑ Pokud jsem se mohl od místních obyvatel dozvědět, společnost slíbila investice, získala více finančních prostředků a poté zmizela. To, zda se skutečně jedná o subvenční podvod, by muselo být objasněno výzkumem v lübeckých archivech.
  2. ↑ Porovnejte článek o Herrenwyku

pověření

  1. ↑ http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen4/firmadet43922.shtml
  2. ^ Frank Norbert Nagel (ed.): Věže, komíny, průmyslové mlýny, land art: Význam a hodnocení památek v kulturní krajině . 1. vydání. Books on Demand, 2006, ISBN 3-8334-5035-5 .
  3. ↑ Archivovaná kopie ( upomínka na originál z 5. března 2013 v internetovém archivu ) Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / team412.de
  4. ↑ http://www.mobadaten.info/wiki/FLM_5854_LBE_I/II_Z_%22L%C3%BCbeck-B%C3%BCchen%22_Kesselwagen_mit_Bremserhaus_%22L%C3%BCbecker_Oelm%C3%BChle%22_%
  5. ↑ http://www.deutsche-museumswerft.de/downloads/DeutscheMuseumswerft-7.Auflage.pdf  ( stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte.@ 1@ 2Šablona: Toter Link / www.deutsche-museumswerft.de  
  6. ↑ Počet http://www.berlinpapers.de/product.php?id=2384&PHPSESSID=77e13c5a95c8f6c669f1661f0c76c792&PHPSESSID_netsh102671=77e13c5a95c8f6c669f1661f0c76c792  ( strana již není k dispozici , vyhledávání webových archivů )  Info: Spojení je automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte.@ 1@ 2Šablona: Toter Link / www.berlinpapers.de  
  7. ↑ {{mrtvý odkaz | inline = ano | datum = 03.02.2015 | url = http://www.aufbau-ffm.de/doku/Archiv/wayss.html
  8. ↑ http://stadtzeitung.luebeck.de/archiv/artikel/id/6974
  9. ↑ http://www.landtag.ltsh.de/infothek/wahl15/drucks/1700/drucksache-15-1764.pdf (strana 3)
  10. ^ Článek Hamburský přístav a logistika
  11. ↑ http://www.luebeck2050.de/index.php?option=com_content&view=article&id=375:hhla-strukturiert-luebeckverkehre-neu&catid=20:aktuelles-hafenausbau&Itemid=29
  12. ↑ http://www.abendblatt.de/wirtschaft/hafen-und-schifffahrt/article1109797/HHLA-gibt-Containerterminal-Luebeck-auf.html
  13. ↑ Archivovaná kopie ( Memento ze dne 29. prosince 2014 v internetovém archivu )
  14. ↑ http://www.vertikal.net/de/news/artikel/21069/
  15. ↑ http://www.hans-lehmann.de/geschichte.html

Souřadnice: 53 ° 55 '  severní šířky , 10 ° 46'  východní délky