Tunel Eurasie

Avrasya Tüp Tüneli
Avrasya Tüp Tüneli
použití Silniční tunel
místo Istanbul , Tureckokrocankrocan 
délka 5400 m
Počet zkumavek 1 (dvoupodlažní použití)
průřez 452,39 m²
konstrukce
Klient Ministerstvo dopravy, námořních věcí a komunikací
začátek stavby 26. února 2011
dokončení 2016
plánovač YMSK (Yapı Merkezi Turecko , SK Engineering & Construction Jižní Korea ) krocankrocan Jižní KoreaJižní Korea 
podnikání
mýtné Ano
uvolnění 20. prosince 2016
umístění
Tunel Eurasie (Istanbul)
Západ
Západ
východní
východní
Souřadnice
Západ 41 ° 0 ′ 9 ″  severní šířky , 28 ° 58 ′ 11 ″  východní délky
východní 41 ° 0 ′ 21 "  severní šířky , 29 ° 1 ′ 34"  východní délky

Eurasia Tunnel ( Turkish Avrasya TUP Tüneli ) je 5,4 km dlouhý silniční tunel pod Bosporu v Istanbulu . Asi jeden kilometr na sever je železniční tunel Marmaray . Stavební práce začaly 26. února 2011, průlom se uskutečnil 22. srpna 2015. 20. prosince 2016 byla uvedena do provozu. Práce byla naplánována a řízena turecko-jihokorejským společným podnikem YMSK (Yapı Merkezi a SK Engineering & Construction).

umístění

Vchod do Eurasijského tunelu ze západu (Fatih)

Jedná se o první silniční tunel pro připojení k západní část Evropy ( Fatih okres ) s východní části Asie ( Üsküdar ) na turecké metropole Istanbul. Na západě se napojuje na Kennedy Caddesi , který jako centrální dopravní osa spojuje staré istanbulské město s istanbulským letištěm Atatürk . Na východě tunel končí u Harem İskele Caddesi, který přechází do rychlostní silnice D 100 a nakonec do dálnic do Bursy a Ankary . V rámci projektu byly také rozšířeny přístupové cesty mezi Kazlıçeşme a Göztepe , aby bylo možné zvládnout zvýšený objem dopravy. Tunel Eurasie má tedy zkrátit dobu cesty přes Bospor mezi dvěma koncovými body ze 100 na 110 minut přes mosty Bosporu na přibližně 15 minut.

konstrukce

Tunel Eurasia je dvoupatrový tunel se dvěma pruhy. Tunel byl ražen se světlou šířkou 13,7 metrů a měl použitelný průměr 12 metrů. V nejhlubším místě dosahuje 106,4 metrů pod hladinou moře , přičemž strop tunelu zůstává asi 25 metrů pod skálou. To by mělo zajistit zabezpečení proti zemětřesení až do velikosti 7,5 stupně Richterovy stupnice . Dva hydraulické vyrovnávací kroužky by měly poskytnout tunelu pružnost až 7 cm ve všech směrech proti zemětřesení. Vchod do tunelu na evropské straně byl zvýšen nad hladinu moře, aby byl tento vchod chráněn před možnými vlnami tsunami .

Stavbou tunelu byla pověřena německá společnost Herrenknecht AG . Museli být splněny vysoké technické požadavky: Velmi vysoký podíl písku a jiné volné horniny vyžadoval speciálně vyrobený tunelový razicí stroj (TBM) s technologií Mixshield, který dokázal prorazit jak tvrdou horninu, tak měkký písek, aniž by se zasekl. Především zde však musí tunelové trubky kompenzovat nejvyšší tlak vody v historii technologie až 11  barů .

Při výstavbě byly zohledněny také vlivy prostředí a archeologické aspekty.

podnikání

Tunel je schválen pouze pro osobní automobily a minibusy. Kromě záchranných systémů a čtyř bodů obratu je v tunelu zajištěna nepřetržitá dostupnost světla, vzduchu, telefonu a internetu. Navigační zařízení používaná v silničním provozu a přepravě zůstanou nedotčena, stejně jako telemetrické systémy . Denně se očekává objem provozu 80 000 až 120 000 vozidel. Mýtné 16,60  turecké liry (přibližně 1,79 EUR) za auto a 24,90 TL (přibližně 2,68 EUR) za minibusy je účtováno za průchod . Účelem poplatků je odepsatŠablona: budoucnost / za 5 let stavební náklady a průběžné provozní náklady do 25 let .

Náklady činily ekvivalent 1,19 miliardy eur. Mezinárodní bankovní konsorcium financovalo stavební úvěr pro turecký stát, včetně Evropské investiční banky , Evropské banky pro obnovu a rozvoj (EBRD), Korejské banky pro exim, Korejské pojišťovací agentury pro vývoz (K Sure), Standard Chartered Bank , Sumitomo Mitsui Banking Corporation a tři další turecké banky.

webové odkazy

Commons : Eurasia Tunnel  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ a b Istanbul: vrtání tunelu Eurasie dokončeno. ( Memento od 1. dubna 2016 v internetovém archivu ). In: německo-turecké noviny. 23. srpna 2015.
  2. ^ Silnice pod Bosporem: v Istanbulu se otevřel tunel Eurasie. In: ORF News. 20. prosince 2016, zpřístupněno 20. prosince 2016.
  3. ↑ a b Özgür Altuncu, Ünsal Çakın (DHA): Başbakan Erdoğan, 'Yıldırım Bayezid'le Avrasya Tüneli'ni kazmaya başladı. In: Radikální . 19. dubna 2014 (turečtina), tisková zpráva s mapou dopravní trasy, zpřístupněna 20. prosince 2016.
  4. ↑ a b Eurasijský tunel: Erdoğan podniká první cestu. In: Daily Sabah . 9. října 2016 (v němčině), tisková zpráva o prvovýstupu a průřezu, zpřístupněna 20. prosince 2016.
  5. ↑ a b c Fatih Özdemir: Avrasya Tüneli ile Boğaz'ın altında arabalı yolculuk! In: fozdemir.com. 24. srpna 2012 (turečtina), přistupováno 20. prosince 2016.
  6. ↑ a b Projekt tunelu Eurasie - technická - seismická ustanovení. ( Memento ze dne 20. ledna 2016 v internetovém archivu ). In: Unicredit - Yapı Merkezi, SK EC Joint Venture. 2012 (PDF; 29 s., 4,97 MB), s. 18.
  7. ↑ Špičková technologie pod Bosporem. Dokonalý postup v tunelu. In: Všude kolem. (Herrenknecht) č. 4, 2016, zpřístupněno 5. března 2017.
  8. ↑ Tisková zpráva: Istanbul. Obří se ponoří hluboko a spojuje Evropu a Asii na Bosporu. In: Herrenknecht AG . 28. srpna 2015, zpřístupněno 5. března 2017.
  9. ↑ Spojování kontinentů. In: Všude kolem. (Herrenknecht) č. 4, 2016.
  10. ^ Posouzení environmentálních a sociálních dopadů pro projekt tunelu Eurasie. In: ERM Group, Německo a UK / ELC-Group, Istanbul. Leden 2011 (anglicky), (PDF; 46 s., 894,6 kB).
  11. ↑ a b abl / dpa / AFP : Turecko otevírá první silniční tunel mezi Evropou a Asií. V: SpOn . 20. prosince 2016.
  12. ↑ mýtné. In: Avrasya Tüneli / Eurasia Tunnel. (Angličtina).
  13. ^ Projekt Eurasia Tunnel. ( Memento ze dne 20. ledna 2016 v internetovém archivu ). In: Unicredit - Yapı Merkezi, SK EC Joint Venture. 2012 (anglicky), s. 25 (PDF; 29 s., 4,97 MB).