Těžba Lengede-Broistedt

Těžba Lengede-Broistedt
Obecné informace o dole
Správa dolu se šachtou Mathilde v pozadí
Těžařská technologie	Povrchová těžba a komorová těžba
Financování / rok	až 1,5 milionu t
Financování / celkem	55,7 milionu tun železné rudy
Informace o těžební společnosti
Provozní společnost	Ilseder Hut
Zaměstnanci	až 2110 (1923)
Zahájení provozu	1860
Konec provozu	30. prosince 1977
Financované suroviny
Degradace	Hnědý železný kámen
Největší hloubka	112 m
Geografická poloha
Souřadnice	52 ° 11 ′ 56,2 "  severní šířky , 10 ° 19 ′ 17"  východní délky Souřadnice: 52 ° 11 ′ 56,2 "  severní šířky , 10 ° 19 ′ 17"  východní délky52.19895 10.3214
Umístění dolu Lengede-Broistedt
Umístění	Broistedt
místní komunita	Lengede
Okres ( NUTS3 )	Trápení
země	Stát Dolní Sasko
Země	Německo
Okres	Oblast Peine-Salzgitter

p0p2

Lengede-Broistedt železná ruda důl patřil k Ilseder Hütte a byl umístěn v Dolním Sasku komunity Lengede na železniční trati Braunschweig-Hildesheimu .

Důl se stal známým široké veřejnosti díky hornické katastrofě v Lengede , hornické katastrofě , ke které došlo 24. října 1963 v dole na železnou rudu Lengede-Broistedt v šachtě Mathilde . Tato událost se stala známou jako „zázrak Lengede“ kvůli záchraně jedenácti pohřbených horníků , což bylo stěží považováno za možné .

V posledních letech provozu, dokud nebyl uzavřen 30. prosince 1977, byl důl považován za nejmodernější rudný důl v Evropě a byl jedním z nejsilnějších dolů na železnou rudu v Německu.

geologie

Lengede-Broistedt vklad železná ruda je tvořena mělké nádoby, která se rozkládá v severovýchodní-jihozápadním směrem stávky po délce o něco více než 5 km. Toto koryto je 1,5-2 km široké a padá ze severu na jih s asi 6-10  gonem . Na severní hranici stály hnědé železné rudy na linii mezi vesnicemi Vallstedt a Barbecke pod ornou ornicí . Hloubka rudy byla asi 100 m pod zemí. Rudní ložisko bylo vytvořeno jako takzvané ložisko sutinové rudy: hliněné železné kameny (také nazývané geody ) byly vymyty z hlíny, ve které byly zapuštěny do horního křídového moře . Rudné oblázky byly poté uloženy do žlabu a dutiny vyplněny jílovitými a vápenatými pojivy. Pozdější rudy z dolu Lengede-Broistedt obsahovaly 26–29% železa , 16–18% vápna a 14–17% kyseliny křemičité .

Důl Barbecke I na jihozápadě byl postaven na stejném ložisku v letech 1936 až 1962 .

Dějiny

Těžba prekurzorů

Přesné počátky těžby na ložisku pozdějšího dolu Lengede-Broistedt nejsou známy. Železná kámen vklad u Bodenstedt je na záznam v evidenci v Clausthal-Zellerfeld Oberbergamt v letech 1824-1825, kde byly zaznamenány neúspěšné pokusy tavení. V roce 1860 byl povrchový důl poprvé zmíněn v dokumentu a informace naznačují, že divoká těžba zemědělců nebo občanů existovala dříve . 17. listopadu 1872 koupil Ilseder Hütte povrchový důl Sophienglück od hannoverského obchodníka Julia Lüchau . To je považováno za začátek plánované těžby. Ve skutečnosti bylo v prvních letech roztaveno jen velmi málo rud. Během této doby byla půda nad ložiskem rudy, která byla tlustá jen několik metrů, většinou odstraněna pomocí kleští a lopaty a transportována pryč na koňských povozech. Pro rok 1875 byla vyhlášena první oficiální produkce rudy kolem 15 000 t.

Důl Sophienglück-Mathilde 1877–1913

Těžba Mathilde byla 1. března 1877 udělena Ilsederova chata na pruském území . V následujících letech byla těžební oblast dolu Sophienglück-Mathilde vytvořena půjčením a nákupem dalších těžebních polí . Dva povrchové doly Sophienglück a Mathilde byly odděleny státní hranicí mezi Pruskem (připojené království Hannoveru ) a Braunschweig . Výsledkem bylo, že obě jamy podléhaly dvěma různým těžebním úřadům .

Kompaktní ložisko rudy tvořilo bariéru pro dešťovou vodu. Z tohoto důvodu, 1500 m dlouhý tunel byla řeka 1880-1882 Fuhse pro vodní řešení vystoupil . Od roku 1884 se vytěžené rudy nejprve přepravují úzkorozchodnou železnicí do závodu v Groß Ilsede . V roce 1888 bylo ročně vytěženo kolem 72 000 t. Již v roce 1889 byla přes Broistedt dokončena pozdější státní železniční trať Hildesheim-Braunschweig . Toto vylepšení související s dopravou by mělo později vést ke zvýšenému úsilí při demontáži pod karoserií.

Jak těžba postupovala směrem na jih, krytina ložiska rudy byla silnější a silnější. Toto dělalo použití parních lopatových rypadel z roku 1909 a lokomotiv místo koně a vozíku pro odstranění skrývky. K odvodnění byly k dispozici odstředivá čerpadla poháněná parními stroji . Od roku 1913 byla elektrická energie dodávána jako zdroj pohonu podzemním kabelem z Ilseder Hütte.

Začátek financování stavebnictví a vývoj až po důlní katastrofu 1914–1963

Krátce před začátkem první světové války byla těžba ekonomická až do maximálního nadloží 20 m. Proto začalo plánování souběžného podzemního výkopu . Anna hřídel byla zahájena jako kulatý hřídel o průměru 6,0 m, jako již v roce 1912 a byla dokončena v roce 1915 do hloubky 64,93 m na ložisku rudy. Lavice visí trávník byl 86,8  m nad hladinou moře. NN ; konečné hloubky byla 73,0 m. Ražba ve stavebnictví začal v 1914 nejprve nad skloněnými úseky z otevřené jámy. Brzdové špičky byly poháněny v boční vzdálenosti kolem 100 m , odkud byla demontáž vedena nahoru v pravých úhlech. Teprve dokončení druhé šachty Mathilde 1921 proběhlo propagace rudy na stavebních šachtách. Schacht Mathilde podal poslední s hloubkou 112,0 m až k ležení těsta rudy, na kterém byla spojena 60- a 100m-podrážka . Průměr šachtové trubky byl také 6,0 ma závěsná lavička na trávu byla 85,9  m nad mořem. NN . 52.20023 10.32683 52.19895 10.3214

První světová válka vyžadovala značné zvýšení produkce; V roce 1918 již v dole pracovalo 645 pracovníků, oproti 67 v roce 1888. Jelikož se charakter rud změnil z vápenatého na jílovitý pojivo s dalším nárůstem ďábla, bylo nutné zpracování . Proto byly rudy I vytvořeny pro povrchové rudy a rudy II a III pro podzemní rudy , které začaly fungovat v roce 1918. To také umožnilo vyrobit prodejný koncentrát fosforitů . Před tím se fosforitu uzliny musely být vybral ručně , protože ruda obsahovala dostatek fosforu pro své vlastní pece tanker . Pouze na přípravě pracuje 375 lidí. Odpad z úpravy byl shromažďován ve speciálně navržených čiřicích rybnících. Poté, co bylo vyklizeno, povrchový důl Sophienglück sloužil také jako bahenní jezírko . Vytěžený materiál musel být uložen na skládku kvůli zvětšení otevřené jámy. V letech 1917 až 1927 tak vznikla takzvaná hora lanovky . S výškou 62,7 m je tento špičatý kuželový sklon stále nejvyšším bodem v okrese Peine . Nejvyšší pracovní síly v historii dolu bylo dosaženo v roce 1921 s 2 110 muži a ženami. Těžkou práci v podzemí usnadnili elektrické škrabky od 30. let 20. století . První pokusy byly také provedeny pomocí vlastní konstrukce extrakčního stroje, takzvaného Meixnerova rypadla , jehož technologie ještě nebyla plně vyvinuta. V roce 1937 byl vytvořen šikmý úsek z dřevařského dvora u šachet na úroveň 60 m pro dopravu materiálu . Pro zlepšení těžby byla v dole vyzkoušena řada těžebních metod .

Po druhé světové válce , stejně jako téměř všude, se operace úplně zastavily a na konci 40. let 20. století byly obnoveny podle plánu. V roce 1951 byl povrchový důl Mathilde uzavřen; Náhradou byl nový velký povrchový důl Vallstedt , který v letech 1957 až 1964 dopravil celkem asi 2 miliony tun rudy. V 50. letech došlo k rozmachu a další mechanizaci dolu. K mezilehlé dopravě byly použity první pásové dopravníkové systémy , dvouřetězové pásové dopravníky a kompaktnější jednovláknové škrabky. Šachta Mathilde byla vzdána jako jediná hlavní šachta a šachta Anna spolu s promýváním rud II. Hlavní rám padl v roce 1959. Místo toho se potopila Wetterschacht Broistedt z roku 1957 . Produkce vzrostla z necelých 500 000 tun v roce 1949 na téměř 1 300 000 tun v roce 1960. Zbývající ruda III byla přizpůsobena zvýšenému množství rudy a přepracována pomocí nejmodernějších metod té doby. Byl vyroben koncentrát obsahující asi 54% Fe . V padesátých letech byl také demontován Federální bezpečnostní pilíř a místo jinak obvyklé struktury lomu tam byl zaveden splachovací offset . Název dolu byl změněn na Lengede-Broistedt kvůli migraci těžby do nedalekého města Lengede .

Cesta k nejmodernějšímu dolu na železnou rudu v Evropě v letech 1964–1977

Těžařská katastrofa 24. října 1963 nastala v době, kdy již probíhající prodejní krize ohrožovala samotnou existenci německé těžby železné rudy. Důvodem byl rostoucí dovoz zahraničních rud, často kvalitnějších, s nižšími náklady. Při katastrofě bylo zničeno veškeré mechanické vybavení. Proto se společnost Ilseder Hütte rozhodla provést komplexní modernizaci dolu za předpokladu podstatného zvýšení produktivity při zachování nízkých výrobních nákladů. Po prvních úspěšných pokusech s americkým kontinuálním horníkem v povrchovém dole Vallstedt byly pořízeny dva z těchto strojů pro těžbu rud ve stavebnictví. Postavený na pásovém podvozku sběrače rozbil rudy rotujícími dlátem vyztuženými řezacími řetězy z horského kompozitu a pomocí integrovaného dopravníkového řetězu je propagoval do podpory těžby dvojitého řetězového dopravníku .

Trasa se dopravuje s dvojitým lokomotivy a velkoobjemových dopravních vozů 5,2 m³ odpovídajících 7,8 t surové rudy. Prostřednictvím zaplavovat části dolu, získaných zkušeností s čerpatelnost rud Lengeder. Na základě těchto znalostí a rozsáhlých zkoušek byl v roce 1966 zřízen systém čerpání rudy pro hydraulickou dopravu na úrovni 100 m . Skládalo se ze dvou redundantních systémů odstředivých čerpadel a čerpací stanice s vyprazdňováním vozíku ( vahadlem ) a čištěním, jakož i drticím a třídicím systémem. Čerpací komora se nachází přímo pod přípravě rudy. Rudy byly dopravovány svisle nahoru do zpracovatelského zařízení pomocí trubkového hřídele.

26. ledna 1968, kolem 10:00, došlo k další velké důlní katastrofě. Při explozivní explozi bylo zabito 12 horníků.

Hřídel Mathilde se poté používala pouze pro lana pro cestující . V letech 1967–1977 bylo ročně vytěženo 1,1–1,5 milionu tun surové rudy. 30. prosince 1977 byl odstaven důl na železnou rudu Lengede-Broistedt. Ekonomicky životaschopné zásoby rudy byly vyčerpány. Poté, co byl podnik ukončen, přibližně 35 zbývajících těžařů obnovilo použitelné části . Nakonec byla provozní zařízení demontována, mnoho budov zbořeno a důlní díla zachována. 20. září 1979 byl vyhoden do povětří dlouholetý mezník těžby Lengeder, 42 m vysoký rám Mathilde a charakteristický dopravní most.

Aktuální stav

Areál bývalé společnosti je nyní průmyslovým parkem, kde kromě názvů ulic ( např.Schacht -Anna-Ring nebo Erzring ) jen velmi málo připomíná bývalý těžební průmysl . Stále zachované budovy dílen nelze rozpoznat jako součást bývalého dolu. Na pozemku podobném zahradě je cedule se slovy Mathilde, která byla dříve na hlavovém rámu. Památník důlní katastrofy se nachází v parku v místě, kde byl potopen poslední záchranný vrt. Kromě toho hora lanovky s hornickým parkem, který je vidět z dálky, udržuje vzpomínku na těžbu Lengeder. Tam našla své místo poslední tramvaj .

literatura

• Otto Bilges a kol.: Světla zhasla - o historické těžbě v okrese Peine . Bode, Haltern 1987, ISBN 3-925094-07-5 . 
• Rainer Slotta : Těžba železné rudy . In: Technické památky ve Spolkové republice Německo . páska 5 , část 1. Německé hornické muzeum, Bochum 1986. 
• Johannes Fischer, Niklas Irlich: Důl na železnou rudu Lengede-Broistedt 1872-1977 . Pojednání o 105 letech historie těžby v Lengede. BOD, Siegen 2017, ISBN 3-7431-8762-0 . 

Individuální důkazy

1. ↑ Místnost Salzgitter si pamatuje těžařskou katastrofu v Lengedu. www.hallowochenende.de, 3. února 2018, přístup ke dni 4. února 2018 .