Corvette C4

Chevrolet
Corvette C4 Coupé (1983-1990)
Corvette C4
Výrobní období:	1983-1996
Třída :	Sportovní auto
Verze karoserie :	Coupé , kabriolet
Motory:	Zážehové motory : 5,7 litru (143–302 kW)
Délka:	4480 mm
Široký:	1800-1880 mm
Výška:	1190 mm
Rozvor kol :	2440 mm
Prázdná hmotnost :	1530 kg
Předchozí model	Corvette C3
nástupce	Corvette C5

Corvette C4 byl postaven od jara 1983 do konce roku 1996 jako čtvrté generace Corvette . Kabriolet C4 byl představen na začátku roku 1986.

Tento model s ještě štíhlejším tělem než jeho předchůdce Corvette C3 a extrémně plochým čelním sklem se sklonem 64 stupňů a zcela novým podvozkem stanovil nové standardy v odvětví sportovních vozů, pokud jde o jízdní vlastnosti a výkon. V té době například žádné jiné sériové vozidlo nedosáhlo v zatáčkách vyššího příčného zrychlení 0,95 g.

příběh

Na jaře 1983, po patnácti letech výroby, byl C3 představen s C4, přepracovaným modelem. Nová Corvette se však k prodejcům dostala až v modelovém roce 1984. Poměrně pozdní zahájení sériové výroby v březnu 1983 znamenalo, že generální ředitel Chevroletu Robert C. Stempel se rozhodl zahájit novou generaci modelovým rokem 1984.

Aby se dále zlepšila ovladatelnost a rozložení hmotnosti, posunuli vývojáři C4 motor dále směrem ke středu vozidla směrem k přepážce. Širší kardanový tunel dodává tělu větší tuhost. Aktivní bezpečnost zvyšuje systém ABS (od roku 1986) a kontrola trakce (od roku 1992) . Nová šestistupňová manuální převodovka od ZF (1989) snižuje spotřebu paliva. Po rekordech výtlaku a výkonu předchozí generace byly v C4 použity pouze motory V8 se zdvihovým objemem 5,7 litru. Od roku 1985 byl instalován nový motor L98 s moderním vstřikováním paliva od společnosti Bosch včetně měření hmotnosti vzduchu . I přes zvýšení výkonu z 205 na 230 koní klesla spotřeba o 11 procent.

Linky byly spíše rezervované a motory byly podle předchozích standardů Corvette jen středně silné. Proti silnému Ferrari nebo Porsche dokázala Corvette ZR-1, která přišla na trh počátkem roku 1990, jen znovu zabodovat. Další rekord v historii vysoce výkonných sportovních vozů byl dosažen v roce 1992 s bílým kabrioletem (kabriolet): miliontá Corvette sjela z montážní linky, což odpovídalo otevření americké síně slávy Corvette v Cooperstownu v New Yorku .

Corvette C4 byla postavena od března 1983 do konce roku 1996 s počtem 358 180 jednotek, včetně 74 651 kabrioletů. Na začátku roku 1997 se nástupce Corvette C5 objevila po 13 letech stavby.

Tělo a interiér

Poprvé bylo upuštěno od konvenční potopené kapoty motoru. Místo toho tu byla takzvaná véčková kapuce , která se spolu s blatníky rozšířila na okolní ozdobné lišty po stranách a která se dala otevírat jako celá přední část. Při otevření kapoty byl tedy uvolněn téměř celý motorový prostor.

Čtvrté vydání sportovního vozu dostalo jasné, funkční linie ve stylu 80. let od designéra Jerryho Palmera. Tato přímočarost osvědčila zejména v aerodynamickém tunelu: ZAŘÍZENÍ c _w hodnoty 0,34 je jedním z nejlepších aerodynamických výsledky této lhůtě zásluh i při 64 stupních, stojí velmi ploché sklo. Zadní okno ve tvaru kupole tvořilo největší plochu skla, kterou do té doby vlastnilo americké auto.

Celkově byla Corvette C4 o něco menší než její zakřivený předchůdce C3: Ve srovnání s poslední verzí C3 z roku 1982 se C4 zmenšila o 16 cm na délku na 4,48 metru, ale do šířky narostla o 5 cm na 1,80 metru. S výškou pouhých 1,19 metru byl nižší než předchozí modely.

Po přestávce přesně na deset let byl od začátku roku 1986 kabriolet opět k dispozici. Vrchol kabrioletu byl umístěn pod plochou klapkou. Přestože Corvette s otevřenou střechou stála poprvé více než kupé (kolem 5 000 dolarů), v roce 1987 se například každý třetí kupující rozhodl pro kabriolet. Stejně jako C3 měla i C4 odnímatelnou střechu Targa . Nyní se však skládal z celého kusu místo dvou polovin střechy (T-top) jako tomu bylo u jeho předchůdce. U předchůdce zůstala po sejmutí obou polovin střechy ve středu střechy pavučina, zatímco u C4 byl tento centrální pás poprvé vynechán.

Nové byly také nástroje bez ukazovátka v interiéru. V kokpitu bylo upuštěno od analogových displejů; místo nich byly použity LCD displeje. Celý kokpit byl navržen poměrně futuristickým a inovativním způsobem.

Podvozek / podvozek

Zavěšení a podvozek C3 byly vyměněny, Corvette C4 nyní dostala moderní systém s nezávislým odpružením a pětičlánkovou zadní nápravou . Příčné listové pružiny vpředu a vzadu, i když z lehkého plastu, byl poněkud neobvyklý. Odpružení bylo vyrobeno z lehkého kovu.

Vývojáři Corvette spoléhali na konzistentní lehkou konstrukci pro C4. Komponenty podvozku, jako jsou horní a dolní přední trojúhelníková ramena, držák alternátoru a části posilovače řízení a kompresoru klimatizace byly u modelů C4 vyrobeny z hliníku a hnací hřídel byl také vyroben z kovaného lehkého kovu. Kapota byla sendvičovým kompozitním dílem . Chladič měl hliníková žebra a plastovou expanzní nádobu a od roku 1985 byl plast použit také pro kryt posilovače brzd. Od roku 1986 byl na hlavy válců používán hliník.

Ve spolupráci s Goodyear jsme vyvinuli novou generaci pneumatik . Původní myšlenka přidání nápisu „Corvette“ na pneumatiky byla zavržena krátce před zahájením výroby. V průběhu této spolupráce byly vytvořeny pneumatiky „Gatorback“, které ve spojení s podvozkem určeným pro nejvyšší rychlosti umožňovaly příčné zrychlení 1,01 g (se speciálním nastavením podvozku „Z51“, pojízdné pouze 0,90 g), čehož dříve nebylo dosaženo u žádného sériového vozu.

V důsledku těchto opatření však utrpěl jízdní komfort. Modelový rok 1984 Corvette se zjevně snažil přesvědčit testery a kritiky o kvalitách svého téměř závodně připraveného podvozku. Pohodlí při řízení bylo jen nízké, bez ohledu na to, zda s normálním podvozkem nebo volbou „Z51“, která přinesla ještě tvrdší odpružení, ale udělala vůz velmi dobře ovladatelným.

Již v roce 1985 dostala C4 revidovaný podvozek, který problém vyřešil. Pružina série Corvette byla nyní snížena na polovinu oproti předchozí verzi. Totéž platí pro možnost „Z51“. Od roku 1988 bylo možné objednat 17palcová kola s možnostmi „Z51“ a „Z52“, jimiž C4 dokázala konkurovat evropské konkurenci a díky lepšímu poměru ceny a výkonu dokázala zvítězit v mnoho případů.

motor

Také od roku 1985 byl motor L83 se vstřikovacím systémem Crossfire převzatým z C3 nahrazen novým motorem L98 se vstřikováním do potrubí TPI ( Tuned Port Injection ) . Nový motor měl větší výkon a nižší spotřebu. Síla byla poslední při 180 kW (245 k) při 4000 min ^-1 a maximálním točivém momentu 448 Nm při 3200 min ^-1 .

V roce 1992 nahradil nový motor LT1 motor L98, který byl v průběhu let zastaralý. Při konstantní spotřebě kompaktnější konstrukce LT1 přinesl o 20% více výkonu, maximální točivý moment byl skutečně přibližně stejný jako u L98, ale byl pouze 800 min ^-1 později. Výkon tohoto motoru byl tedy nyní 225 kW (306 k) při 5200 min ^-1 až po maximální točivý moment 451 Nm při 4000 min ^-1 . Pouze tento motor LT1 pomohl normální Corvette C4 dosáhnout úctyhodného výkonu ve srovnání s jinými sportovními vozy.

V roce 1996, posledním roce C4, motor LT4 opět zvýšil výkon a jmenovité otáčky. LT4 má vyšší zahuštění než LT1 a poskytuje 243 kW (330 k) při 5800 min ^-1 . LT4 však LT1 zcela nenahradil, protože LT1 byl stále instalován ve všech modelech s automatickou převodovkou, zatímco silnější LT4 s vyššími otáčkami byla použita ve všech manuálních Corvettech, včetně speciálního modelu Grand Sport .

Facelift

V roce 1990 byl interiér C4 důkladně zrekonstruován. Byl tu nový kokpit orientovaný na řidiče. Rychlost, palubní napětí, teploty a tlak oleje byly opět zobrazeny analogovými přístroji místo LC displejů. Rychlost, hladina paliva a funkce palubního počítače se ale stále zobrazovaly digitálně.

Pro modelový rok 1991 následoval v létě 1990 externí facelift, ve kterém došlo k výrazné změně přední i zadní části. Nos vozidla se stal více zaobleným a zdálo se, že lampy byly vytaženy za rohy. Nová záď opticky vycházela ze ZR-1, který se objevil v roce 1989. Zadní světla už nebyla kulatá, ale silně zaoblená čtverce.

varianty

35. výročí

V roce 1988, k 35. výročí Corvette, C4 uvedla na trh speciální model „35. výročí“. Tento model byl k dispozici pouze jako kupé s plnou výbavou a v bílé barvě s hliníkovými koly také lakovanými bíle. Ochranný rám, obvykle natřený stejnou barvou jako auto, byl natřen černou barvou. Nejvýraznějšími prvky byla sedadla, která byla celá čalouněná bílou kůží, a bílý dvoupaprskový volant. Celkem bylo postaveno 2050 kusů tohoto modelu, každý s číslovaným odznakem. 180 těchto vozidel bylo vybaveno manuální převodovkou.

Replika auta Indianapolis 500 Pace

V roce 1995 byla Corvette použita jako tempomat potřetí od roku 1911 na prestižním závodě Indianapolis 500 . Ve stejném roce uvedl Chevrolet na trh jako speciální model repliku tohoto rychlostního vozu. Byly to plně vybavené kabriolety s automatickou převodovkou, dvoubarevným lakováním v bílé a fialové barvě a bílou kapotou. Každá kopie byla doprovázena nápadnou sadou samolepek, která běžela po přední a po celých bocích vozidla. Interiér byl černý s dvoubarevnými sedadly v černé a fialové barvě. Na opěrkách hlavy bylo vyšito logo 79. ročníku Indianapolis 500 . Bylo vyrobeno 527 replik automobilů 500 Indianapolis .

Sběratelská edice

Stejně jako v roce 1982, kdy jsme se loučili s Corvette C3, existoval v posledním roce C4 také neomezený speciální model s názvem Collector Edition . Asi nejnápadnějším prvkem byl stříbrno-metalický lak, protože tato barva byla poprvé od roku 1988 použita na Corvette a výhradně pro Collector Edition . Modely Collector Edition měly také speciální emblémy na předních, zadních a krytech nábojů kol, 17palcová 5palcová hliníková kola lakovaná stříbrnou barvou, černě lakované brzdové třmeny s nápisem Corvette a šedá sportovní sedadla s vyšívaným písmem Collector Edition . Bylo vyrobeno 5412 kopií, z toho 1381 kabrioletů.

Grand Sport

V roce 1996 byla oživena další legenda Corvette: opce Z16 se nazývala Grand Sport a byla dodávána pouze v Admiral Blue s bílým pruhem uprostřed přes celé vozidlo a dalšími menšími speciálními detaily. Jako motor byl použit LT-4, který měl výkon 243 kW (330 k) a dodával se pouze se 6stupňovou manuální převodovkou. Kožený interiér Grand Sport Corvette bylo možné objednat pouze v černé barvě nebo v kombinaci červené a černé barvy. Grand Sport Corvette získala vlastní číselnou řadu VIN ( Vehicle Identification Number ) a počet této řady vozidel byl omezen na 1000 kusů, z nichž bylo vyrobeno 810 kupé a 190 kabrioletů.

C4 ZR-1

V roce 1989 GM představil veřejnosti vlastní vysoce výkonnou variantu čtvrté generace Corvette, která se od roku 1990 prodávala jako ZR-1. ZR-1, který byl v tisku rychle označován jako „ King of the Hill “, byl ve své době špičkovým modelem Corvette a se svým zcela přepracovaným hliníkovým motorem DOHC V8 měl konkurovat evropské soutěži sportovních vozů. ZR-1 se poznal podle ocasu, který byl o 11 cm širší než normální C4. Rozšíření bylo požadováno u velmi širokých pneumatik na 17palcových ráfcích (315/35 ZR 17). Poprvé v Corvette byl instalován podvozek „Selective Drive Control“ s nastavitelným tlumením z interiéru.

motor

V roce 1990 se v motoru Corvette C4 ZR-1 objevil nový motor LT5. ZR-1 byl poháněn novým vývojem, který společně vyvinuly Lotus a Chevrolet. Motor LT5 byl založen na návrhu společnosti Lotus (tehdy součást koncernu GM ). Na základě této konstrukce byl LT5 dále vyvíjen v Chevroletu a především přizpůsoben Corvette zvýšením výtlaku. Motor LT5 vyrobila ve Spojených státech společnost Mercury Marine of Stillwater. Tento stroj s 32 ventily byl vyhrazen výhradně pro ZR-1. Výkon byl zpočátku 280 kW (385 k) při 6000 min ^-1 , maximální točivý moment byl 502 Nm při 4800 min ^-1 . Díky výkonnému motoru LT5 dosáhl ZR-1 nového špičkového výkonu pro modely Corvette. Od modelového roku 1993 je nyní výkon 302 kW (411 k) při 5800 min ^-1 a 522 Nm při 4800 min ^-1 vzrostl.

Výkon

Na tehdejší poměry se výkon dost pohyboval v rozmezí super sportovních vozů . Zrychlení z 0 na 100 km / h továrna udávala jako 4,4 s. Tovární specifikace pro nejvyšší rychlost byla 290 km / h. V testech dosáhlo vozidlo nejvyšší rychlosti přes 300 km / h a v roce 1990 dokázalo zaznamenat několik světových rychlostních rekordů: například 24hodinový rekord FIA s průměrnou rychlostí 283 km / h na celkovou vzdálenost 6793 kilometrů. Dokud se neobjevila Corvette C5 Z06, byla ZR-1 nejrychlejší a nejvýkonnější Corvette, jaká kdy byla postavena.

V posledním roce výroby C4 v roce 1996 již nebyl ZR-1 nabízen. Vyrábělo se do roku 1995 a celkem bylo vyrobeno 6939 kusů. Model byl nahrazen omezenou verzí „Grand Sport“.

Odvolat

V roce 1987 byla nabídnuta nová možnost s názvem „B2K“. Reeves Callaway nainstaloval do Corvette dvě turbodmychadla , která jí dávala maximální rychlost přes 300 km / h. Dříve vydané modely B2K měly výkon 257 kW (350 k) a 610 Nm. Pozdější verze vyvíjely 336 kW (457 k) a 831 Nm. Možnost B2K bylo možné objednat do roku 1991, ale zpočátku byla k dispozici pouze v USA. Callaway později také nabídl Corvette C4 B2K na německém trhu. To pak dělalo 409 koní při 4500 min ^-1 a mělo točivý moment 780 Nm při 3000 min ^-1 .

Callaway nejen ladí motory Corvette, ale staví na speciální verzi malooblokového motoru V8, jehož ložiska klikového hřídele jsou místo dvou šroubů přišroubována čtyřmi. Nechyběl kovaný klikový hřídel a písty Cosworth verze B2K a dvě IHI - turbodmychadla s mezichladiči , u nichž tyč stroje vytvářela tlak pod 0,8. Biturbo Corvette nepotřebovala k rozvoji své síly vysoké otáčky. Díky uzávěrce diferenciálu dostalo auto svoji sílu také na silnici.

Perlík

Callaway také v roce 1988 postavil verzi Corvette o výkonu 880 koní s názvem „ Sledgehammer “ (kovářské kladivo / kladivo) , která 19. října 1989 - vedená Johnem Lingenfelterem - dosahovala maximální rychlosti 254,76  mph (přibližně 410 km) / h) dosáhl. Test byl proveden v Columbusu ve státě Ohio na trati Technického výzkumného centra (TRC) s upraveným '88 Callaway Sledgehammer (# 51).

Celý vůz byl upraven pro rychlost a směrovou stabilitu, ale přesto nabízel pohodlí. Mezi četné změny motoru a vozidla ve srovnání se standardní Corvette patřily dvě turbodmychadla Turbonetics T04B, která zajišťovala plnicí tlak 1,5 baru. Přenos kladiva byl design Doug Nash pro vozy NASCAR . Pneumatiky byly vyrobeny společností Goodyear speciálně pro tento vůz a byly obuty na ráfky Dynamag.

Tato verze Callaway Sledgehammer však nikdy nebyla oficiální možností GM. Oficiálně bylo oznámeno, že Sledgehammer je testovacím vozidlem pro průmysl pneumatik, u kterého měly být testovány možnosti konvenčních silničních pneumatik.

Až do roku 2007 byla Sledgehammer Corvette nejrychlejším pozemním vozidlem na silnici, které dosahovalo maximální rychlosti 409,9 km / h. Rychlejší nebylo ani Bugatti Veyron , které se objevilo v roce 2005 . Tento rekord byl překonán teprve 17. září 2007 SSC Ultimate Aero TT se 412 km / h. Corvette Sledgehammer byla registrována pouze v USA.

literatura

• Hein Gericke: Gerickeho sto let sportovních vozů. 1905-2005. Sto let historie sportovních vozů v jednom svazku . Gericke Holding, Düsseldorf 2004, ISBN 3-938118-00-8 , strana 336.

webové odkazy

Individuální důkazy

1. ^ John Gunnell: Standardní katalog Chevrolet, 1912-2003: 90 let historie, fotografií, technických údajů a cen . Krause Publications, Iola, WI 2011, ISBN 978-1-4402-3051-6 (anglicky).