Charles Vignoles

Charles Blacker Vignoles

Charles Blacker Vignoles (narozen 31. května 1793 v Woodbrook ( hrabství Wexford ) v Irsku , † 17. listopadu 1875 v Londýně ) byl časný železniční inženýr . Po něm je pojmenována standardní forma železniční trati , trať Vignole .

mládí

První Hammersmithův most z roku 1827 Charles Vignoles

Jako sirotek v raném věku přišel do Anglie a vyrůstal se svým dědečkem, profesorem na Královské vojenské akademii Woolwich . Byl vycvičen jako důstojník na Sandhurst Military Academy . Od roku 1814 sloužil v britské armádě, pro kterou působil v Holandsku, Kanadě a USA. Poté se zaměřil na geodetické práce a do roku 1823 působil také jako autor cestopisů, hlavně v USA .

Stavitel mostů

Vignoles se poté vrátil do Velké Británie, kde ve službách Jamese Walkera dohlížel na londýnské doky . Během této doby také začal navrhovat mosty . Jedním z prvních byl Hammersmithův most . Založil vlastní strojírenskou společnost a setkal se s dalšími předními inženýry své doby, kteří se zabývali inženýrskými stavbami , mosty a tunely , jako byli Thomas Telford , Isambard Brunel nebo bratři George a John Rennie.

Kolem roku 1850 Vignoles postavil velký Nicholasův řetězový most z Kyjeva přes Dněpr , nejdelší řetězový most v Evropě.

Železniční inženýr

Londýn a Brightonská železnice

Brighton Main Line 1968, dříve: London and Brighton Railway

Bratři Rennie byli pověřeni vývojem železniční tratě z Londýna do Brightonu a najali Vignolese, aby ji prozkoumal, kterou dokončil do čtyř týdnů, a jeho návrh trasy se ukázal být tak vynikající, že byla použita pro následnou výstavbu Londýna a Brightonská železnice byla převzata.

Liverpool a Manchester železnice

Trasa železnice Liverpool a Manchester přes Moor Chat Moss

Vignoles pak pomohl vybudovat Liverpool a Manchester železnice (L&MR). Konečná trasa je založena na jeho měření a podařilo se mu získat právní základ pro stavbu železnice od parlamentu .

V prvním pokusu v letech 1824/25 se George Stephenson pokusil projekt v příslušném výboru zastupovat parlament. Samouk George Stephenson promluvil severní anglický dialekt pro lidi, kteří mluvili standardní English bylo těžké pochopit. Mezi poslanci se proto podezřelý projektu. Většina z nich si nedokázala představit, že by železnice této dimenze (56 km) mohla fungovat. Návrh zákona byl kladen na pořadu jednání parlamentního výboru v 38-krát v průběhu 10 týdnů. Stephenson se nemohl vyrovnat legálně vyškoleným a rétoricky vyšším poslancům. To vyvolalo dojem, že výpočty, z nichž vycházel účet, byly nepřesné. Poté poslanci, kteří předložili návrh, projekt stáhli. Tato parlamentní porážka utrpěla reputaci Stephensona. L&MR ho vyhodila a jmenovala George a Johna Rennieho novými vedoucími inženýry. Charles Vignoles je přinesl s sebou a do konce roku 1825 trasu změřil. Poté před výborem představil pozměněné plány, které byly do parlamentu zavedeny jako druhý návrh zákona. Tento druhý návrh zákona byl schválen parlamentem a byl podepsán králem Jiřím IV. 5. května 1826 .

Vzhledem k tomu, že Rennies vznesli nepřijatelné požadavky proti L&MR a parlamentní překážka byla překonána, byl George Stephenson znovu jmenován odpovědným inženýrem. Vignoles původně zůstal, ale vypadl s Georgem Stephensonem, který prosadil jeho propuštění v roce 1827.

Další železniční projekty

Vignoles se zapojil do dalších železničních projektů, takže

V roce 1834 byl spolu s Johnem Taylorem pověřen králem Jiřím IV. Při geodetických a nivelačních pracích na plánované trase z Lehrte do Harburgu . Král Ernst August ho v roce 1839 z této práce propustil, protože trasa navržená Taylorem a Vignolesem měla vést kratší cestou přes Soltau a opustit Uelzen a Lüneburg.

V roce 1843 byl Württembergskou vládou jmenován Vignoles jako odhadce pro posouzení a revizi plánování hlavních linií, protože překročení Švábské Alby bylo obzvláště obtížné. Vzhledem k tomu, že Vignoles považoval strmější přechody než 1: 100 za nemožné, byly jeho návrhy velmi opatrné a vedly by k delším a nákladnějším železničním stavbám. Jeho zpráva byla částečně kritizována jako „povrchní“. Rychlý pokrok v té době při stavbě silnějších lokomotiv brzy učinil tuto opatrnost nadbytečnou a železnice byly místo toho postaveny podle plánů Karla Etzela .

Od roku 1853 pracoval pro železniční společnost Wiesbaden a její nástupce na Nassau Rheinbahn z Wiesbadenu do Oberlahnsteinu .

V letech 1857 až 1864 pracoval ve španělské železnici Tudela-Bilbao .

Vignolova kolejnice

V roce 1836 společnost Vignoles doporučila londýnské a Croydonské železniční společnosti, aby používala železniční profil s plochými nohami vyvinutý železničním inženýrem Robertem Livingstonem Stevensem kolem roku 1830. Tento typ železnice se brzy stal standardem v železniční konstrukci a v technické terminologii, jak ji Vignol zná

Vyznamenání

Hrob Charlese Vignolese na hřbitově Brompton v Londýně

Od roku 1827 byl Vignoles členem Institution of Civil Engineers , v roce 1841 byl jmenován prvním profesorem inženýrství na University College v Londýně. Od roku 1855 nesl titul Fellow královské společnosti .

literatura

  • Simon Garfield: Poslední cesta Williama Huskissona . Faber a Faber, 2002. ISBN 0-571-21048-1 .
  • Philip J. Ransom: Viktoriánská železnice a její vývoj . Heinemann, London 1990, ISBN 0-434-98083-8

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ↑ Garfield, s. 87f.
  2. ^ Garfield, s. 89.
  3. ^ Garfield, s. 89.
  4. ^ Garfield, s. 52.
  5. ↑ Garfield, str. 92 a násl.
  6. ↑ Garfield, s. 98.
  7. ^ Garfield, s. 127.
  8. ↑ Gerd Wollenweber a Horst Buchholz, „Bienenbüttel und die Eisenbahn“, s. 10, městský archiv Bienenbüttel 2013 - primární zdroj A922 / 021 Státní archiv v Hamburku.
  9. ↑ Eisenbahn Zeitung 1845, č. 23, strana 196 z 8. června a č. 24, strana 205 z 15. června, 1845


osobní data
PŘÍJMENÍ Vignoles, Charlesi
ALTERNATIVNÍ NÁZVY Vignoles, Charles Blacker (celé jméno)
STRUČNÝ POPIS Britský železniční inženýr
DATUM NAROZENÍ 31. května 1793
MÍSTO NAROZENÍ Woodbrook, hrabství Wexford , Irsko
DATUM ÚMRTÍ 17. listopadu 1875
Místo smrti Londýn