Allison T56

Údržbové práce na C-130-Allison T56A-16
T56 na KC-130 z USMC

Allison T56 (civilní verze Model 501 ) je hřídel turbíny ze strany amerického výrobce Allison Engine Company , který byl použit především v Lockheed C-130 Hercules dopravních letadel od poloviny-1950 . S výrobou zahájenou v roce 1954 je T56 nejdelším prototypem všech velkých turbovrtulových motorů v sériové výrobě. V roce 2009 v tomto ohledu překonal Kuznetsov NK-12 s nepřetržitým výrobním obdobím 55 let . Byly vyvinuty čtyři hlavní řady, které poskytují mezi 3250 a 5250 WPS . Poté, co Rolls-Royce převzal Allison motor je prodáván pod názvem „Rolls-Royce Allison T56“.

Dějiny

T56, jehož první zkušební jízdy proběhly v závodě v Indianapolis v roce 1949, byl dalším vývojem turbovrtulového motoru Allison T38 . V roce 1954 byl pro testovací účely do nosu Boeingu B-17 (USAF sériové číslo 44-85747) nainstalován předsériový model, následovaný testovací instalací dvou YT56 ve dvou Convair CV-340s (sériová čísla 91 a 131), které po konverzi jako YC -131C. Letový test, který trval více než 3000 hodin, byl financován USAF . Motory poskytovaly každý výkon 3250 koní. Když byly později prodány, dostaly letadla neoficiální označení Convair 770.

Do února 1976 bylo vyrobeno celkem 11 000 kopií a do 1. ledna 1983 13 000 kopií.

Vojenské varianty

T56-A-1A
Pohon C-130A
T56-A-7
Pohon C-130B s 4050 WPS
T56-A-8
Pohon Grumman E-2 Hawkeye s 4050 WPS
T56-A-9
Nástupce A-1A jako pohonu pro C-130A, 3750 WPS
T56-A-10W
Pohon ASW verze Lockheed Electra ( Lockheed P-3 ) s 4500 WPS
T56-A-14
Pohon P-3A, B, C Orion, 4910 WPS
T56-A-15
Zavedení dutých, vzduchem chlazených lopatek turbíny, které pohánějí C-130H, K a HC-130H, N, P a některé AC-130 4910 WPS
T56-A-422
Pohon Greyhounda E-2C a C-2A, 4910 WPS
T56-A-427
Zvýšený výkon a o 13% nižší spotřeba paliva, pohon E-2C, 5250 WPS

Civilní varianta

Model 501 je civilní verzí T56 a má přibližně 75% stejných komponentů jako vojenská verze. Hlavní změny se týkají skříně kompresoru, která se skládá z kovaných částí, a přemístění redukčního převodu. 501 může také používat palivo JP-1. S typovou certifikací 20. května 1955 se model 501 stal prvním turbovrtulovým motorem od amerického výrobce, který byl schválen pro civilní použití.

závazek

Technické specifikace

Parametr Data
Typ Turbínová turbína turbovrtulové
kompresor 14stupňový axiální kompresor ve dvoudílném svařovaném ocelovém krytu. Kompresní poměr 9,25: 1, hmotnostní průtok: 14,75 kg / s.
Spalovací komora Trubková kruhová spalovací komora
pohonné hmoty MIL-J-5624B JP-4 , AvGas 100/130
Spotřeba paliva 0,245 kg / PS h
turbína čtyřstupňová axiální turbína, teplota plynu před turbínou: 971 ° C (1780 F)
Max. Průměr 0,699 m
délka 3,69 m
Hmotnost (suchá) 746,8 kg
Jmenovitý výkon na hřídeli A-1: počáteční výkon 2757 kW (3750 WPS), nepřetržitý výkon 2482 kW (3375 PS)

literatura

  • Leonard Bridgman (ed.): Jane's All The World's Aircraft - 1959-60 , Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1959
  • John WR Taylor (ed.): Jane's All The World's Aircraft - 1965-66 , Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1965
  • John WR Taylor (ed.): Jane's All The World's Aircraft - 1978-79 , McDonald and Jane's Publishers, Londýn, 1978
  • Mark Lambert (ed.): Jane's All The World's Aircraft - 1993-94 , Jane's Information Group Ltd., Coulsdon, 1993

Individuální důkazy

  1. ↑ Five-Engine B-17 ( Memento ze dne 21. února 2013 ve webovém archivu archive.today ) ( anglicky )
  2. ↑ YC-131C na www.airliners.net
  3. ↑ Jane 1959-60, s. 680

webové odkazy

Commons : Allison T56  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů