Wolfgang von Gronau

Wolfgang von Gronau (1933)

Hans Wolfgang Gronau , od roku 1913 z Gronau (narozen 25. února 1893 v Berlíně ; † 17. března 1977 ve Frasdorfu v Horním Bavorsku) byl německý námořní pilot a generálmajor letectva. Proslavil se jako průkopník letectví.

rodina

Wolfgang Gronau pocházel ze staré rodiny z vévodství Berg . Byl synem generála dělostřelectva Hanse Gronaua (1850-1940) a Luise Gerischerové (1867-1926). Jeho otec byl 16. června 1913 povýšen na dědičnou pruskou šlechtu .

1. září 1918 se Gronau oženil s Irmou Hell (1895–1981) v Baden-Badenu . Toto manželství, které bylo rozvedeno v roce 1934, mělo dceru a dva syny. Ve svém druhém manželství se 29. března 1935 oženil v Berlíně s Herthou Seelmann-Mirowovou (1901–1988).

Život

Wolfgang von Gronau se svým Dornier-Walem nad Templiner See

Gronau vstoupil do císařského námořnictva 1. dubna 1911 a ve stejném roce absolvoval základní výcvik pěchoty a námořnictví. Poté následoval výcvik na námořní škole a speciální kurzy do roku 1913. Vypuknutí první světové války zažil na Velkém křižníku von der Tann , kde byl 1. srpna 1914 povýšen na poručíka . Odtud přešel v srpnu jako pobočník na loď linie Brandenburg . Ale protože se velmi zajímal o letectví, byl v březnu 1915 povelen na námořní pilotní stanici Norderney , kde se naučil základní prvky létání. Poté získal licenci pilota v oddělení pilotování kluzáků na Borkumu . Do prosince 1915 pracoval jako letový manažer v Answaldu . Od roku 1916 byl Gronau nasazen do Warnemünde Sea Flying Test Command v oblasti zkušebního a akceptačního létání. 1. listopadu téhož roku se stal 1. pobočníkem druhého námořního leteckého oddělení a v listopadu 1917 se odtud přesunul, také jako 1. pobočník a nadporučík na moři, do štábu velitele pilotů v hlubinné flotile . Odtud byl pověřen velením námořní létající stanice Wilhelmshaven, kterou zastával do 31. prosince 1918. Ve zmatku přechodu z říše na republiku, rozpuštění a pozdější reorganizaci ozbrojených sil byl v lednu 1919 přidělen k vrchnímu velení Opole na východě pohraniční stráže a 24. listopadu 1919 odešel z vojenské služby.

Po různých pokusech o uplatnění v civilních profesích se Gronau 1. října 1925 stal zaměstnancem DVS a jako krytý úředník byl odpovědný za letecký výcvik námořního velení ministerstva Reichswehru . Vzhledem k tomu, že Německu nebylo povoleno udržovat vojenské letectví z důvodu ustanovení Versailleské smlouvy , byly prováděné kurzy prohlášeny za výcvik soukromých nebo civilních pilotů. Od roku 1926 se vrátil do Warnemünde a zde vedl malé námořní letové oddělení DVS. Ve stejném roce vytvořil výškový rekord hydroplánů s hydroplánem Heinkel HE 5 D-937 , který byl mezinárodně uznáván jako první německý světový rekord po válce. 1. října se přestěhoval z Warnemünde do Sylt, kde se stal ředitelem seznamu německých leteckých škol. V příštích několika letech byl odpovědný hlavně za stabilitu a nezbytný odborný personál na místě a od roku 1928 pokračoval v rozšiřování školní stanice v List na Sylt . V Königsbergu byl členem Rossitten Academic Aviation Association .

Kromě svých výcvikových aktivit plánoval Gronau atlantický let a podporovali jej společnost Dornier a Shell . Jak v roce 1930, tak v roce 1931 byl schopen uskutečnit tyto průkopnické lety. O rok později se mu dokonce podařilo obejít svět. Publikoval cestovní zprávy a přednášel o letectví. V roce 1933 získal titul Ministerialrat na říšském ministerstvu letectví , přesto zůstal vedoucím výcviku hydroplánů. Když bylo 1. dubna 1934 převedeno nyní pět hydroplánů do stále maskovaného letectva, Gronau odešel. Poté se stal prezidentem německého aeroklubu a v roce 1935 viceprezidentem Fédération Aéronautique Internationale . V letech od roku 1936 zůstal v záloze pro letectvo , byl každoročně povýšen na záložního důstojníka, dokud nebyl znovu aktivován 1. ledna 1939 a velel mu podplukovník ve výcvikové eskadře 1 v Greifswaldu .

Když v průběhu příprav na druhou světovou válku v letech 1938/39 byla obsazena místa vojenských atašé na několika německých ambasádách nebo ambasádách, hledali se specialisté se zkušenostmi v oblasti letectva, kteří měli současné zkušenosti v zabývající se moderními technologiemi, byl Gronau jedním z vyvolených. Od 15. dubna 1939 byl použit na německém velvyslanectví v Tokiu jako atašé letectva , místo Gerharda Matzkyho (1894–1983), který však na místě zůstal jako vojenský atašé. Německým velvyslancem v Tokiu byl v té době Eugen Ott . Postavení a vnímání odpovědnosti vojenských atašé v Japonsku měly pro Německo v těchto letech velký význam ze dvou různých hledisek. Na jedné straně mezi oběma zeměmi existovaly alianční dohody v rámci Paktu proti Kominterně uzavřeného v roce 1936 . Ty se týkaly především politické a vojenské strategické orientace Japonska vůči Číně a Sovětskému svazu. Na druhé straně v japonských vůdčích kruzích byli politici a armáda, kteří se v zájmu hegemonie vůči USA vyslovili ve prospěch svých vlastních regionálních aliancí, do nichž by měl být zahrnut i Sovětský svaz. Aby se předešlo jakémukoli nebezpečí pro Německo, muselo být Japonsko udržováno ve stabilitě jako asijské křídlo pro plánované vyhlazení Sovětského svazu. Získávání potřebných informací bylo jedním z hlavních úkolů atašé umístěných v Japonsku. Jednalo se zejména o informace o japonských ozbrojených silách, vývoji zbraní a bojové techniky, ale také o jejich operační plánování. Od 1. června 1939 byl Gronau také odpovědný jako atašé letectva za japonský loutkový stát Manchukuo . V lednu 1940 byl Gronau povýšen na plukovníka a v červenci 1943 se stal generálmajorem. Při práci s japonskou armádou se ale atašé letectva nezastavilo před krokem shromažďování informací. Aby pomohl japonskému letectvu rychle zlepšit jeho efektivitu, předal stavební dokumenty nejnovějšího proudového stíhače Messerschmitt Me 163 a střely křídla V 1 , které byly přísně tajné . Vzhledem ke stále napjatější válečné a personální situaci ve vojenských velitelských oblastech byl 27. ledna 1945 převelen do velitelské zálohy vrchního velení armády. S bezpodmínečnou kapitulací Wehrmachtu byl 8. května 1945 internován v Japonsku a 16. srpna 1945 byl USA zajat , z čehož byl 30. listopadu 1947 propuštěn.

Na konci roku 1947 se Wolfgang von Gronau vrátil z Japonska do Německa a usadil se v Bavorsku.

Obklíčení světa

Gronau dosáhl další slávy, když v červenci 1932 vyrazil na obklíčení světa ve dvoumotorovém hydroplánu Dornier-Wal s registračním číslem D-2053 z tehdejší komerční letecké školy v Listu na Sylt , který ho vzal zpět do seznamu po více než 44 000 km v listopadu 1932.

pravěk

18. srpna 1930 Gronau odstartoval se starým Dornierem Wal D-1422 na svém prvním transatlantickém letu ve směru východ-západ. Společně se svou posádkou zvládl severní leteckou cestu přes Atlantik na trase Sylt-Island-Grónsko-Labrador-New York (4670 mil) za „pouhých“ 47 letových hodin. Když 26. srpna 1930 posádka přistála na řece Hudson v New Yorku, obdržela nadšené přijetí. Jako uznání jeho úspěch, on byl přijat v Bílém domě od Herbert Hoover , prezident Spojených států . V té době byl ředitelem DVS (Německá škola dopravního letectví) v List na Sylt. Tento let plánoval tajně a provedl ho proti výslovnému zákazu odpovědného německého ministerstva. Pouze přes Island vysílal na ministerstvo v Berlíně slovy: „Leťte s vaším souhlasem přes Island do New Yorku!“ .

Krátce předem také informoval svoji posádku o svých dalších plánech, které je zastihly docela nepřipravené: Gronauův druhý pilot řídil let v obnošených, perforovaných teniskách (anekdota E. Zimmera). Jako poslední z posádky zjistil nově angažovaný palubní mechanik „Franzl“ Hack vše pouze prostřednictvím rozhlasové zprávy. Gronauovi nadřízení byli z tohoto chování nadšeni, ale disciplinární opatření, která již byla proti němu rozhodnuta, se pouze zdrželi, protože jeho rekordní let byl mezinárodně i německou populací přijat s velkým nadšením. Z New Yorku odletěl Gronau a jeho posádka do Chicaga. Zpáteční cesta do Německa proběhla na lodi.

osádka

Jeho tým se skládal z druhého pilota Eduarda Maxe Lorenza Zimmera (1904–1989), poté letového instruktora v List on Sylt, švábského mechanika Franze Xavera Hacka zvaného „Franzl“ (1904–1964) a radistu Fritze Albrechta. Na světovém letu v roce 1932 nahradil Zimmera Ghert von Roth (1907–1942).

technologie

Pro první let v roce 1930 byl k dispozici pouze jeden letový veterán, starý Dornier DO-J Wal s registrací D-1422, s nímž (jako N 25) se polární průzkumník Roald Amundsen pokusil letět v roce 1925 na severní pól. Po svém prvním úspěšném letu v severním Atlantiku dokázala Gronau v roce 1931 dodat z Dornieru technicky vylepšený stroj, nový 8tunový J II -Wal (Dornier Do J II b Bos), létající člun, který se nyní nazývá „Grónská velryba“ s registraci D-2053, přijímat. Průkopnické lety v letech 1931 a 1932 byly úspěšně provedeny s D-2053.

Byla to. vybaven dvěma BMW -VIIa motory s 2 x 550 kW (750 k) v tandemovém uspořádání, a pak nové Sperry - kroutícího horizontu a systém FT s Peilrahmen a demontovatelné anténní stožár.

D-1422, dříve N25, přistál na zasněženém letišti Oberwiesenfeld v Mnichově v zimě roku 1932 a přišel do Deutsches Museum . Tam to bylo téměř úplně zničeno nálety v letech 1944/45. Originální zadní segment / přepážka je v Dornierově muzeu ve Friedrichshafenu.

Během druhé světové války byly velrybí hydroplány používány jako průzkumná letadla a piloti záchranných lodí na moři a D-2053 byl v tomto procesu pravděpodobně ztracen. Místo pobytu je nejasné.

Po návratu ze svého úspěšného světového letu v listopadu 1932 byly ve Friedrichshafenu u Bodamského jezera oslavovány Gronau a jeho posádka Claude Dornier .

Trasa letu 1932

Wolfgang von Gronau am Templiner See (1930)
Recepce pro v. Gronau v New Yorku (1930)

Vyznamenání

Pamětní deska čestného občana v přístavu Lister

Publikace

  • V grónské velrybě. Třikrát přes Atlantik a jednou po celém světě . R. Hobbing, Berlin 1933.
  • Upraveno společně s Arnoldem Frischem: V hydroplánu do Ameriky - zážitky oceánského pilota Wolfganga von Gronau . 1936.
  • Jak jsem se naučil létat . 1941.
  • Pionýrské lety s Dornierovou velrybou . Vydavatel letectví Walter Zuerl, Steinebach-Wörthsee.

literatura

  • Dermot Bradley (ed.), Karl-Friedrich Hildebrand: Generálové německého letectva 1935-1945. Svazek 2, Biblio Verlag, Osnabrück 1992, ISBN 3-7648-2209-0 , s. 395 f.
  • John WM Chapman: Cena admirality. Válečný deník německého Něvského atašé v Japonsku 1939–1943. UK 1984 (3 svazky).
  • M. Michiel van der Mey: Dornier Wal - „Světlo přicházející přes moře“.
  • Kurt W. Streit, John WR Taylor: Historie letectví. 1972.
  • Gothaisches genealogická kapesní kniha šlechtických rodů . Část B, Justus Perthes Verlag, Gotha 1941.
  • Genealogický manuál šlechty . Lexikon šlechty. Svazek IV, svazek 67 celé série, CA Starke Verlag, Limburg (Lahn) 1978.

webové odkazy

Commons : Wolfgang von Gronau  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ^ Kurt W. Streit, John WR Taylor: Historie letectví. 1972.
  2. ↑ Manfred Kehring: Obnovení německé vojenské služby atašé po první světové válce (1919–1933). Harald Boldt Verlag, Boppard am Rhein 1966, s. 230.
  3. ^ John WM Chapman: Cena admirality. Válečný deník německého Něvského atašé v Japonsku 1939–1943. UK 1984 (3 svazky).
  4. ↑ Gronau Nunatakker . In: Anthony K. Higgins: Historie průzkumu a místní názvy severovýchodního Grónska. (= Geologický průzkum Dánska a Grónska Bulletin sv. 21, 2010). Kodaň 2010, ISBN 978-87-7871-292-9 (v angličtině), přístup k 30. červenci 2016
osobní data
PŘÍJMENÍ Gronau, Wolfgang von
ALTERNATIVNÍ NÁZVY Gronau, Wolfgang
STRUČNÝ POPIS Německý pilot a průkopník letectví
DATUM NAROZENÍ 25. února 1893
MÍSTO NAROZENÍ Berlín
DATUM ÚMRTÍ 17. března 1977
MÍSTO SMRTI Frasdorf