Vlk Hirth

Podpisová karta Wolfa Hirtha (pravděpodobně 1931)

Kurt Erhard Wolfram Hirth (narozen 28. února 1900 ve Stuttgartu ; † 25. července 1959 v Dettingen unter Teck ) byl německý inženýr , průkopník kluzáků a držitel stříbrného odznaku kluzáku č. 1. Byl dvojnásobným vítězem Hindenburg Cup , motocyklový závodník a první prezident německého aeroklubu po druhé světové válce.

Krátké shrnutí

životopis

Wolf Hirth se narodil 28. února 1900 ve Stuttgartu. Jeho otec, inženýr a podnikatel Albert Hirth , byl nadšený létáním a později mimo jiné vyráběl. letecký motor. Jeho bratr Hellmuth, který byl o 14 let starší než on, byl před první světovou válkou oblíbeným průkopníkem v letectví. To dalo Wolfovi dobré předpoklady, aby se mohl věnovat svým dvěma vášním v letectví a motocyklových závodech, nezatížených hmotnými problémy a s podporou svého otce.

Wolf Hirth spoluzaložil Aero Model Club, stavěl modely a organizoval soutěž v létání modelů na začátku roku 1914, ve kterém jeho vlastní model letěl 56 metrů. Kromě školní docházky se věnoval teorii letu a pokusil se postavit kluzák . V roce 1918 složil středoškolský diplom. Poté odešel na krátkou dobu na stáž do hodinářské továrny Junghans ve Schrambergu, kde už jeho otec pracoval, a poté do společnosti Daimler-Motoren-Gesellschaft ve Stuttgartu.

V Německu po první světové válce Versailleská smlouva zakázala motorizovaný let, ale let kluzáků nebyl ovlivněn. Někteří nadšenci letectví tuto mezeru využili a v létě 1920 požadovali klouzavou soutěž na Wasserkuppe . Drážďanští Wolfgang Klemperer a CW Erich Meyer dostali míč do pohybu , novinářské a organizační práce se věnoval hlavně „Rhönvater“ Oskar Ursinus , redaktor časopisu „Flugsport“ . Na této první „Rhön soutěži“ se zúčastnilo 25 mladých pilotů. První soutěž financoval frankfurtský mecenáš Karl Kotzenberg , který později klouzavé hnutí opakovaně finančně podporoval.

Wolf Hirth navštívil Wasserkuppe na svém motocyklu, aby sledoval klouzavou soutěž jako divák. Nadšený okamžitě odjel zpět do Stuttgartu, kde spolu s Paulem Brennerem a Eduartem Ulbertem dokončil do čtyř dnů dvoupatrový kluzák, který Stuttgarter Flugverein zahájil již v roce 1919, ale nikdy nebyl úplně dokončen. (Podle zpráv, že toto letadlo nechal kompletně postavit za pouhých pět dní, to není pravda.) Toto letadlo bylo možné včas dopravit do Wasserkuppe, takže v poslední soutěžní den mohlo ještě proběhnout několik krátkých klouzavých letů provedeno mimo soutěž. Písemně byly zaznamenány pouze lety od Paula Brennera, ale na začátku je fotografie ukazující Wolfa Hirtha.

V roce 1922 se Wolf Hirth naučil létat s Messerschmitt S 12 na Wasserkuppe a poté se zúčastnil soutěže s tímto letounem. Utrpěl nehodu kvůli technické závadě, při které byl vážně zraněn na nohou a hrtanu. Tato zranění vyústila v několikaměsíční pobyt v nemocnici a nikdy se úplně nezhojila. Nicméně, Hirth byl později pravidelným účastníkem soutěže Rhön, kterou také vyhrál v roce 1932.

8. července 1925 chtěl Wolf vyzvednout alternátor od společnosti Bosch pro svého bratra v NSU o objemu 1 000 cm s postranním vozíkem ; přitom přitom oprášil postranní vozík tramvaje. Levá noha byla těžce zraněna a musela být amputována nad koleno. Během tohoto pobytu v nemocnici založil Akaflieg Stuttgart. Přes svou protetickou nohu zůstal Wolf Hirth aktivním pilotem kluzáku a pokračoval v řízení motocyklových závodů s protézou (1926: 1. místo v závodě Avus v Berlíně).

1. května 1928 ukončil studium. Poté se zúčastnil klouzavého závodu ve francouzském Vauville, kde vyhrál čtyřikrát. V této době se vrátil k motorovému letu a mimo jiné vyhrál Hindenburgův pohár . V roce 1930 podnikl motorový let strojem Klemm , který ho měl odvézt do Severní Ameriky se zastávkami v Anglii, na Orkneyských ostrovech, na Islandu , v Grónsku , Labradoru a Québecu . Na Islandu se však musel naučit, že na rozdíl od dřívějších slibů dánská vláda trvala na složení zálohy 10 000 korun (aby se zajistily náklady na případné nutné pátrání), aby mohla přistát na Grónsku. Protože Wolf Hirth nemohl tuto částku získat, musel se svého plánu vzdát.

V roce 1930 odcestoval Hirth do USA . Tam objevil během letu v modrém termálu techniku ​​„strmého kroužení“ jako předpoklad pro efektivní využití komínů s tepelným proudem. (Do té doby se věřilo, že člověk musí letět širokými plochými kruhy, aby udržel potopení vlastního kluzáku co nejmenší.)

Vlk Hirth v kluzáku, 1931

10. března 1931, krátce před 16:00, Hirth odstartoval v New Yorku s gumovým lanem na břehu řeky Hudson a pol hodiny létal ve svažitém větru řeky Hudson a poté se vyšplhal na více než 300 metrů vysoko -východní budovy (původní záznamy Wolfa Hirtha).

Po návratu do Německa převzal Wolf Hirth vedení školy klouzání v Grunau , kde byli mezi studenty letu 19letá Hanna Reitschová a 19letá Wernher von Braunová . Na „Rhönově soutěži“ v roce 1931 letěl Hirth z Wasserkuppe do Koblenzu a přistál na Moselle - vzdálenost téměř 200 kilometrů. Ve stejném roce byl Hirthovi udělen nově vytvořený International Silver Glider Badge (Silver-C) č. 1 ao rok později - v roce 1932 - Hindenburg Cup za jeho vědecké a sportovní úspěchy v klouzání . Díky tomu je Wolf Hirth jediným pilotem, který získal tuto trofej pro motorizované i kluzáky.

18. března 1933 Hirth von Grunau dlouho viděl Hansa Deutschmanna plavícího se nad vesnicí Hirschberg a dosahující tak neuvěřitelně vysoké nadmořské výšky, i když zde zjevně nebyla žádná termální voda - a na rovině to nemohlo být otázkou svahu updraft. Hirth se tam nechal vtáhnout do Grunauova dítěte a začal systematicky prozkoumávat stoupající proud. Hirth správně interpretoval tento jev jako závětrnou vlnu a publikoval svá zjištění. To nakonec vysvětlilo oblak Moazagotl, který se tam pravidelně objevoval . Doposud o tom existovaly teorie, ale všechny byly nejisté, protože byly založeny pouze na měřeních ze země a na teoretických úvahách. Tyto lety Deutschmanna a Hirtha je proto třeba považovat za první vědomé vlnové lety. (Pravděpodobně dřívější lety na duně Rossitten byly lety vlnami, ale nebyly jako takové uznány.)

O několik let později, když během klouzavého závodu v Grunau došlo k vlnám, přerušil Wolf Hirth soutěž na ten den a místo toho nařídil zúčastněným pilotům soutěže, aby systematicky létali s touto oblastí a pečlivě dokumentovali hodnoty dosažených aktualizací, přičemž každému pilotovi podoblast pro vyšetřování. Touto akcí bylo možné přesně zmapovat hodnoty upgradu primárních a sekundárních vln i zónu downdraftu mezi nimi, čímž byla nakonec prokázána nejen základní existence vlnového systému, ale také jeho rozměry a updraft hodnoty byly dokumentovány kvantitativně.

Hirth poté nazval kluzák, který postavil v roce 1933, „ Moazagotl “. Tím se zúčastnil expedice v Jižní Americe v roce 1934, kterou zorganizoval Walter Georgii a které se zúčastnili také Heini Dittmar , Peter Riedel a Hanna Reitsch .

V roce 1935 byl Wolf Hirth pozván do Japonska, aby inzeroval klouzání a pracoval jako letecký instruktor. Tam byl přijat císařem Hirohitem .

V roce 1935 Hirth podporoval svého přítele Martina Schemppa při založení společnosti Sportflugzeugbau Göppingen Martina Schemppa . První kluzáky vyrobené společností Schempp byly akrobatický jednomístný Gö-1 „Wolf“ a výkonný kluzák Gö-3 „Minimoa“, oba navržené Wolfem Hirthem. V roce 1938 Wolf Hirth, odpovědný hlavně za konstrukci, oficiálně nastoupil do společnosti jako partner, který poté převzal také nový název Sportflugzeugbau Schempp-Hirth . Ve stejném roce se přestěhovala do Kirchheim unter Teck .

Protože se Hirth dlouhodobě věnoval myšlence lidového letadla, postavil na základě svého patentu podaného v roce 1935 motorový kluzák „ Hirth Hi-20 MoSe“. Byl to první kluzák s otočnou pomocnou pohonnou jednotkou.

Veškerý vývoj náhle skončil vypuknutím druhé světové války. Po skončení války překonal Hirth dobu, než se znovu objevila poptávka po kluzácích, s výrobou plastových misek, kočárků, křesel, kuchyňského vybavení a karavanů. Německý aeroklub byl založen v roce 1950 a jeho prvním prezidentem se stal Wolf Hirth. Již v roce 1951 obnovil výrobu kluzáku Gö-4 (designér Wolfgang Hütter ). Jeho pokračující velký závazek k myšlence letectví byl uznán v roce 1958 udělením medaile Lilienthal medailí Fédération Aéronautique Internationale.

Dne 25. července 1959 Wolf Hirth utrpěl na infarkt , zatímco plachtění v Lo 150 a padl smrtelně blízko Dettingen unter Teck . Byl pohřben na lesním hřbitově ve Stuttgartu-Degerloch .

Vyznamenání

V mnoha městech v Bádensku-Württembersku byly ulice pojmenovány podle Wolfa Hirtha. Wolf-Hirth-Straße je v Bartholomä , Bettringen , Böblingen , Ditzingen , Leinzell , Leonberg , Kirchheim / Teck a Schramberg , mimo Württemberg v Gersfeldu (Rhön) . Tam je Hirthstraße v Kiel-Holtenau .

Písma

  • Střední škola klouzání. Průvodce termálním, oblačným a bouřkovým klouzáním. Klasing, Berlín, 3. vydání, 1935. Digitalizováno
  • Manuál klouzání. Franckh'sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1938. (četná vydání)
  • Wolf Hirth říká: zkušenosti našeho úspěšného hlavního pilota . Weise, Berlín 1938. Digitalizováno

Televizní dokumenty o Hirthovi

  • Velké nápady - malé propadáky. Záblesky inspirace od A po Z. Dokumentace, Německo, 2016, 90 minut, autoři: Andreas Kölmel a Jürgen Vogt; Produkce: SWR TV , první vysílání: 16. května 2016; Informace o dokumentaci

literatura

  • L. Heiss: Hirth - otec, Hellmuth, Vlk. Verlag Reinhold A. Müller, Stuttgart, 1949
  • Gert Behrsing:  Hirth, vlk. In: New German Biography (NDB). Svazek 9, Duncker & Humblot, Berlin 1972, ISBN 3-428-00190-7 , s. 237 f. ( Digitalizovaná verze ).
  • Stefan Blumenthal: Zdravím ze vzduchu. 100 let letectví na starých pohlednicích. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1991, ISBN 3-613-01336-3 .
  • Stefan Blumenthal: Albert Hirth a jeho synové Hellmuth a Wolf. Švábská rodina vynálezců. In: Jörg Baldenhofer (ed.): Švábští vynálezci a vynálezci. DRW-Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87181-232-3 , str. 112-121.
  • Karl Buck: Vlk Hirth. Závodní jezdec, legenda pilota kluzáků, letecký konstruktér, podnikatel. Buck, Ulm 2017, ISBN 978-3-00-057860-1 .
  • Lisa Heiss: vynálezce, závodník, letec. Hirth. Otec. Hellmuth Vlk. Nakladatelství Reinhold A. Müller, Stuttgart 1949.
  • Bernd Sternal: Conquerors of the Sky - Pictures of Life - German Aerospace Pioneers . 1. vydání. Část 2. Knihy na vyžádání, Norderstedt 2017, ISBN 3-7431-8133-9 .

webové odkazy

Commons : Wolf Hirth  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Werner Helmes : A zůstali ve vzduchu několik dní. In: Die Rhön (= Merian , Jg. 17 (1964), č. 4), s. 53–54 a 95, zde s. 54.
  2. ↑ Werner Helmes: A zůstali ve vzduchu několik dní. In: Die Rhön (= Merian , Jg. 17 (1964), č. 4), s. 53–54 a 95, zde s. 95.
  3. ↑ Andreas Volz: „Kvůli kráse letu“. In: The Teckbote online. 27. července 2009, přístup k 5. března 2020 .
  4. ↑ Hans-G. Hilscher, Dietrich Bleihöfer: Hirthstrasse. In: Kiel Street Lexicon. Od února 2005 pokračuje Úřad pro stavební předpisy, zeměměřičství a geoinformace hlavního města státu Kiel od února 2017 ( kiel.de ).
osobní data
PŘÍJMENÍ Hirth, vlku
ALTERNATIVNÍ NÁZVY Hirth, Kurt Erhard Wolfram (celé jméno?)
STRUČNÝ POPIS Německý pilot kluzáků
DATUM NAROZENÍ 28. února 1900
MÍSTO NAROZENÍ Stuttgart
DATUM ÚMRTÍ 25. července 1959
MÍSTO SMRTI Dettingen pod Teckem