Trans-World Airlines Flight 800

Trans-World Airlines Flight 800
TWA800reconstruction.jpg

Trup byl rekonstruován z trosek

Souhrn nehod
Typ nehody
Porucha konstrukce po výbuchu nádrže
umístění Atlantský oceán ,
poblíž East Moriches , New York , Spojené státy americkéSpojené státySpojené státy 
datum 17. července 1996
Úmrtí 230
Pozůstalí 0
Letadlo
Typ letadla Spojené státySpojené státy Boeing 747-131
operátor Spojené státySpojené státy Trans World Airlines
Označit N93119
Odletové letiště Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho , USASpojené státySpojené státy 
Cílové letiště Letiště Paříž-Charles-de-Gaulle , FrancieFrancieFrancie 
Cestující 212
osádka 18. den
Seznamy leteckých nehod

17. července 1996 se Boeing 747-100 na letu 800 společnosti Trans-World Airlines ( číslo letu : TW800) po vzletu z newyorského mezinárodního letiště Johna F. Kennedyho zlomil ve vzduchu v důsledku výbuchu tanku a zřítil se Long Island v Atlantiku . Stroj Trans World Airlines (TWA) měl uskutečnit plánovaný let do Paříže . Všech 230 vězňů bylo zabito.

letadlo

Letadlo z roku 1982 na londýnském letišti Gatwick

Boeing 747-131 s registračním číslem letadla N93119 byl společností Boeing dodán zcela nový společnosti Trans World Airlines 27. října 1971 a od té doby je provozován.

nehoda

Krátce po vzletu v 20:31 místního času explodovala téměř prázdná centrální nádrž 747, která uprostřed roztrhla letadlo. Luk havaroval bezprostředně po explozi, zbytek trupu s křídly a motory stále běží strmě po dobu dalších 30 sekund a nakonec spadl do moře, jakož.

  • Vraková, záchranná a sutinová pole

  • Z vraku visí zamotané, poškozené kabely

  • Mapa ukazuje oblasti červené, žluté a zelené zóny

  • Zóny odpovídají určitým oblastem letadla

  • Cesta, kterou vrak vzal na cestu do oceánu

způsobil

Oficiální příčina havárie

Vyšetřovací výbor NTSB , FBI a CIA uvedl, že havárii způsobil výbuch nádrže uprostřed. Pro tento výbuch byly zapotřebí dvě složky:

1. Systém nádrže: Centrální nádrž o objemu 64.000 litrů obsahovala pouze malé množství (přibližně 189 litrů.) Jet A typu paliva . To je v kapalném stavu těžko hořlavé, ale při vyšší teplotě nebo nízkém tlaku se stane plynným a poté může ve spojení s kyslíkem vytvořit zápalnou směs. Kromě toho byl jeden z kabelů na snímači paliva po dlouhou dobu vystaven mechanickému opotřebení. Protože však palivový senzor pracuje pouze s velmi nízkým napětím, nebyl to zpočátku problém.

2. Klimatizace: U Boeingu 747 je část klimatizace (balíček č. 2) pro kabinu umístěna přímo pod centrální křídlovou nádrží. Vzhledem k tomu, že stroj čekal na asfaltu déle než hodinu na nezvěstného cestujícího, jehož zavazadla již byla v podpalubí, palivo se zahřálo na přibližně 53 ° C, a tedy nad bod vzplanutí 38 ° C. Vadná izolace v kabelovém svazku způsobila, že se k senzoru paliva dostalo vyšší napětí z osvětlení kabiny. Tam byl exponovaný kabel zkratován na jinou kovovou součástku; vytvořila se jiskra a zapálila výpary paliva.

Další zastoupení

Krátce po nehodě se objevily spekulace o odpálení rakety, protože očití svědci tvrdili, že viděli světelnou stopu stoupající v době srážky. Toto bylo často interpretováno jako raketa, která zasáhla letadlo. Zkoumána byla také možnost výbuchu bomby na palubě stroje. Na konci dokazování v únoru 1997 byly obě práce hodnoceny jako neopodstatněné. Podle oficiální zprávy o nehodě svědci pravděpodobně viděli hořet hlavní část letadla a zpočátku stoupat během několika sekund po výbuchu palivové nádrže.

23. srpna 1996 se v New York Times objevil článek, který uváděl, že mezi řádky 17 a 27 byly nalezeny stopy PETN , chemikálie používané ve výbušninách a raketách země-vzduch.

V červnu 2013 šest z vyšetřovatelů v té době podalo návrh, aby NTSB případ znovu otevřela . Svůj požadavek odůvodnili tím, že informace a data, které hovoří ve prospěch raketového startu, byly v té době ignorovány nebo záměrně ignorovány a skryty. Přehodnocení radarových záznamů a zpráv očitých svědků může dokázat, že příčinou havárie byl výsledek odpálení rakety. 17. července 2013 byl ve Spojených státech vydán televizní dokument, který dokumentuje nové důkazy předložené bývalými vyšetřovateli pro teorii raketového startu.

Několik vyšetřovatelů NTSB na tiskové konferenci v červenci 2013 znovu potvrdilo své přesvědčení, že „nebyla ani bomba, ani raketa“.

Vylepšení po nehodě

Ačkoli nebylo možné s přesností určit přesné umístění zkratu, NTSB navrhla řadu vylepšení tohoto a dalších typů letadel. To zahrnuje mimo jiné zařízení, které plní nádrž dusíkem, jakmile je palivo spotřebováno ( inertizováno ), aby vytlačilo kyslík a zabránilo tak vzniku výbušné směsi vzduch-palivo. Nicméně, Federal Aviation Administration (FAA) už odmítl instalaci takového systému po údajném výbuchu centrálního křídla nádrže na Philippine let leteckých linek 143 v roce 1990.

FAA vydala po této nehodě celkem více než 70 nových pokynů, včetně zlepšení izolace kabelových svazků vedoucích k nádrži. To by také mělo pomoci zabránit vzniku zkratů a jisker v systému nádrže.

Oběť

státní příslušnost Cestující osádka celkový
AlžírskoAlžírsko Alžírsko 9 0 9
BelgieBelgie Belgie 4. místo 0 4. místo
DánskoDánsko Dánsko 6. 0 6.
FrancieFrancie Francie 42 0 42
NěmeckoNěmecko Německo 2 0 2
IrskoIrsko Irsko 4. místo 0 4. místo
IzraelIzrael Izrael 1 0 1
ItálieItálie Itálie 8. 1 9
NorskoNorsko Norsko 2 0 2
ŠpanělskoŠpanělsko Španělsko 1 0 1
ŠvédskoŠvédsko Švédsko 1 0 1
Spojené královstvíSpojené království Spojené království 7. 0 7.
Spojené státySpojené státy Spojené státy 125 17 142
celkový 212 18. den 230

Mezi cestujícími byli:

zvláštnosti

média

Viz také

webové odkazy

Commons : Trans-World-Airlines-Flight 800  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Boeing 747-100 s registračním číslem N93119 v databázi Airfleets.net, přístup 30. ledna 2011, anglicky
  2. ↑ Národní rada pro bezpečnost dopravy: Zpráva o nehodě letadla: Rozpad za letu nad Atlantským oceánem, let společnosti Trans World Airlines 800. (PDF; 8,97 MB) In: NTSB AAR-00/03. P. 80, obrázku 24 , archivovány od originálu dne 22. října 2011 ; Získaný 13. ledna 2010 .
  3. ↑ a b c Národní rada pro bezpečnost dopravy: Zpráva o leteckých nehodách: Rozpad za letu nad Atlantským oceánem, let společnosti Trans World Airlines 800. (PDF; 8,97 MB) In: NTSB AAR-00/03. Pp 66-88, obrázky 22a - 22c. , Archivovat od originálu dne 22. října 2011 ; Získaný 13. ledna 2010 .
  4. ↑ Don van Natta Jr.: Prime Evidence zjistil, že zařízení explodovalo v kabině letu 800. In: The New York Times . 23. srpna 1996, zpřístupněno 8. ledna 2013 (v angličtině): „Chemici v kriminální laboratoři Federálního úřadu pro vyšetřování ve Washingtonu našli stopy trosky PETN, chemikálie v plastových výbušninách, na troskách získaných z kabiny pro cestující proudového letadla mezi řádky 17 a 27, podle tří vysokých úředníků hluboce zapojených do vyšetřování. “
  5. ↑ PRVNÍ DŮKAZ ZJISTIL, ŽE ZAŘÍZENÍ ROZBALENÉ V KABINĚ LETU 800. In: The New York Times . 23. srpna 1996, zpřístupněno 2. března 2016 .
  6. ↑ Co způsobilo havárii letu TWA 800? Tagesschau, 21. června 2013, archivovány od originálu 24. června 2013 ; Získaný 27. července 2013 .
  7. ↑ Havárie letu TWA 800: Říká se, že Jumbo zasáhla raketa. In: Stern.de . 20. června 2012, zpřístupněno 20. prosince 2014 .
  8. ↑ Tajemství letu smrti 800 - Co se tehdy opravdu stalo? In: Zaostření . 20. června 2013. Citováno 27. června 2013 .
  9. ↑ Havárie letu 800 TWA: Vyšetřovatelé popírají útok „zvenčí“. In: Der Spiegel . 3. července 2013, zpřístupněno 20. prosince 2014 .
  10. ^ Seznam cestujících: TWA Flight 800. In: The Washington Post . 1996, zpřístupněno 20. prosince 2014 .
  11. ↑ Shira A. Springer: Poslední okamžik pro Michela Breistroffa. thecrimson.com, 28. října 1996, přístup 9. července 2021 .
  12. ↑ RNA nebo DNA? Dopis oddělil Merck od velké šarže ›higgs. Citováno 23. července 2021 (v němčině).
  13. ↑ Ben Burnstein: Město stále truchlí 10 let po TWA 800. CNN , 17. července 2006, zpřístupněno 20. prosince 2014 .

Souřadnice: 40 ° 39 '0 "  N , 72 ° 37' 59"  W.