Let Suchoj 36801

Let Suchoj 36801
Suchoj SuperJet 100 na MAKS-2011 airshow.jpg

Nehoda stroj na MAKS -2011

Souhrn nehod
Typ nehody CFIT
místo Gunung Salak , Jawa Barat , IndonésieIndonésieIndonésie 
datum 9. května 2012
Úmrtí 45
Pozůstalí 0
Letadlo
Typ letadla Suchoj Superjet 100
operátor Suchoj
Označit 97004
Cestující 41
osádka 4. místo
Seznamy leteckých nehod

Sukhoi Let 36801 byla ukázka letu ruského výrobce letadel Suchoj prováděné s Suchoj Superjet 100 ( letadlo registrační číslo: 97004) , který havaroval 9. května 2012 s 45 obyvateli na svahu Salak sopky v indonéské provincii Jawa Barat . Všichni na palubě byli zabiti.

letadlo

Suchoj Superjet 100-95 absolvoval od svého prvního letu 25. července 2009 téměř 850 hodin ve více než 500 letech. Do doby nehody nebyly známy žádné problémy.

Pozadí

Výrobce Suchoi chtěl v rámci propagačního turné Welcome Asia uskutečnit předváděcí lety v šesti zemích. Jakarta v Indonésii byla čtvrtou zastávkou na tomto turné, které začalo v Kazachstánu ( Astana ) na veletrhu obranné technologie KADEX 2012 a do Indonésie se dostalo přes Pákistán ( Karáčí ) a Myanmar ( Naypyidaw ). Další dvě stanice byly plánovány v Laosu ( Vientiane ) a Vietnamu ( Hanoj ). Superjet-100 s registračním číslem 97004 převzal prohlídku 6. května 2012 v Pákistánu poté, co systém předběžného varování letadla s registračním číslem 97005, který zahájil prohlídku, ohlásil možné technické problémy s jedním z motorů během letu do Karáčí.

Historie letu

Místo nehody (Indonésie)
Místo nehody
Místo nehody
Umístění místa nehody v Indonésii
Suchoj RRJ-95B crash.gif

Na začátku srpna 2012 indonéský vyšetřovací orgán zveřejnil první průběžnou zprávu s fakty známými až do tohoto bodu. Je v něm mimo jiné zaznamenána následující historie letu:

  • Let účastnící se nehody byl druhým předváděcím letem dne. Byl proveden IFR - letový plán .
  • Vzlet z mezinárodního letiště Halima Perdanakusumy se uskutečnil 9. května 2012 ve 14:21 místního času (7:21 UTC ). Po vzletu letadlo vzrostlo na 10 000  stop .
  • V 2:26 hod. Piloti požádali řídícího letového provozu o povolení, aby bylo povoleno sestoupit na 6 000 stop. Řídící letového provozu požádal o opakování žádosti, načež piloti znovu požadovali povolení ke sestupu na 6 000 stop. Řídící letového provozu poté vydal požadovanou povolení.
  • V 2:28 hod., Piloti požadovali povolení pro celý kruh vpravo. To byl schválen pilotem. V té době bylo letadlo ve výcvikové místnosti letecké základny Atang Sanjaya. Po dokončení kruhu letadlo opustilo svoji letovou dráhu, aniž by si ho piloti všimli, protože cestujícímu vysvětlili výstražný systém terénu; letadlo mířilo k sopce Salak.
  • V 14:50 letadlo zmizelo z radaru radarové obrazovky.

Vrak byl nalezen 10. května v 8:35 místního času. Bylo to asi 6 000 stop nad mořem na horském svahu, který padal prakticky svisle. Bezpečná nadmořská výška v této oblasti je 6,900 noh.

Počasí v době nehody bylo mlhavé, s viditelností 4 až 5 km a lehkou až střední oblačností.

Oběť

Vzhledem k nepříznivým povětrnostním podmínkám a viditelnosti nemohly pátrací operace indonéských humanitárních pracovníků úplně začít až do rána 10. května 2012. Mluvčí indonéského zastoupení výrobce letadel Suchoj uvedl, že nikdo nepřežil, což později potvrdili záchranáři.

Vzhledem k tomu, že Superjet 100-95 zahájil předváděcí let, bylo mezi 45 oběťmi velitel Alexander Jablonzew, druhý pilot Alexander Kochetkov a letušky a vývojoví inženýři, manažeři ze Suchoje (včetně vedoucího prodeje Jevgenij Grebenschikow) a dalších společností. Na palubě stroje bylo kromě Indonésanů také osm Rusů, jeden Francouz a jeden občan USA.

zkouška

Horské křídlo s místem nehody (vpravo)

Hledání letového zapisovače havarovaného letadla se ukázalo jako velmi obtížné kvůli extrémně neprůchodnému terénu. Ve večerních hodinách 15. května 2012 byly speciální jednotky indonéské armády schopny najít její části v 500 m hluboké rokli a poté je zachránit. První část nalezeného letového zapisovače obsahovala pouze hlasový záznamník , takže bylo nutné pokračovat v hledání zapisovače letových údajů. 30. května 2012 indonéské pátrací skupiny také našly v blízkosti místa nehody zapisovač letových údajů.

Rusko a Indonésie se dohodly, že provedou vyšetřování a vyhodnocení letových zapisovačů v Indonésii a přivezou tam potřebné vybavení, pokud již na místě není k dispozici.

První vyhodnocení záznamů hlasového záznamníku dva týdny po nehodě ukázalo, že systém varování terénu stroje byl funkční. Kromě toho neposkytly žádné náznaky nesprávné funkce jiných technických součástí. Konečné výsledky vyšetřování zveřejněné v prosinci 2012 potvrdily, že příčinou nehody byla pouze lidská chyba, a to jak v kokpitu, tak v řízení letového provozu.

Podle závěrečné zprávy zazněly výstrahy varovného systému terénu od 38 sekund před nárazem, ale velitel je ignoroval v mylném předpokladu, že terén je rovný. Nakonec varovný systém vypnul s poznámkou, že v databázi může být chyba. Sedm sekund před nárazem zaznělo poslední varování, že se podvozek nevysunul.

Rekonstrukce v letovém simulátoru prý ukázala, že do 24 sekund po prvním varování v terénu by bylo možné zabránit nebezpečí přijetím vhodných opatření (stoupání, otáčení).

Individuální důkazy

  1. ↑ a b Mavis Toh: Superjet 100 letěl v indonéském vzdušném prostoru s nízkým provozem: DGCA. In: flightglobal.com. 11. května 2012, zpřístupněno 11. května 2012 (v angličtině): „Aktualizované údaje ze Suchoje ukazují, že na palubě havarovaného letadla bylo 45 lidí. Patří mezi ně novináři, piloti a inženýři ze Suchoje a úředníci z různých indonéských dopravců. “
  2. ↑ a b Zpráva o vyšetřování leteckých nehod KNKT 12. května, 09/04. (PDF, 723 KB) (již není k dispozici on-line.) Národní výbor pro bezpečnost Doprava - Ministerstvo dopravy - Indonéská republika, 9. května 2012, archivovány od originálu dne 31. července 2013 ; zpřístupněno 2. listopadu 2012 . Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a ještě nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.dephub.go.id
  3. ↑ http://www.kommersant.ru/doc/1935280
  4. ↑ Rozbitý ruský superjet. Žádní přeživší. Morgenpost.de, 10. května 2012, zpřístupněno 10. května 2012 .
  5. ↑ Tisková zpráva z 11. května 2012 . Domovská stránka Suchoj. Citováno 12. května 2012
  6. ↑ seznam cestujících ( Memento na originálu z 22. května 2012 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. . Domovská stránka ruského leteckého konsorcia OAK (UAC). Citováno 12. května 2012  @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.uacrussia.ru
  7. ↑ a b Indonéské vyhledávací týmy obnovují černé skříňky. Havarovaný superjet. V: SPIEGEL ONLINE. SPIEGEL ONLINE GmbH, 16. května 2012, zpřístupněno 16. května 2012 (S fotografiemi obnovené černé skříňky.).
  8. ↑ Vyhledávací strany naleznou zapisovače letových údajů. V: SPIEGEL ONLINE. SPIEGEL ONLINE GmbH, 31. května 2012, zpřístupněno 31. května 2012 .
  9. ^ Greg Waldron: Suchoj Superjet kokpitu hlasový záznamník zůstat v Indonésii. In: flightglobal.com. 17. května 2012, zpřístupněno 18. května 2012 .
  10. ↑ David Kaminski-Morrow: Výstražný systém terénu na havarovaném Superjet fungoval: United Aircraft. In: flightglobal.com. 24. května 2012, zpřístupněno 25. května 2012 .
  11. ↑ Závěrečná zpráva ( Memento v originálu od 2. dubna 2015 do internetového archivu ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (Soubor PDF; 6,59 MB), Národní výbor pro bezpečnost dopravy 18/12/2012  @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / kemhubri.dephub.go.id
  12. ↑ Chyba pilota vedla k havárii superjet. Letecká nehoda v Indonésii. In: Spiegel Online. SPIEGEL ONLINE GmbH, 18. prosince 2012, zpřístupněno 19. prosince 2012 .

webové odkazy

Commons : Suchoi Superjet 97004  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Souřadnice: 6 ° 42 ′ 36 ″  jižní šířky , 106 ° 44 ′ 41 ″  východní délky