Cesta života

Na jaře na cestě životem se led začíná tát, duben 1943

Road of Life ( Rus Дорога жизни , Doroga schisni , což je také název oblasti obecně v ruštině) byl záchranná cesta přes jezero Ladoga , jimiž Leningrad, který byl uzavřen do wehrmachtu , prošel přes Rudé armády o více než 900 během druhé světové války bylo několik dní postaráno. V létě byly transporty prováděny po moři, v zimě po ledové cestě . Ledová cesta byla oficiálně pojmenována Vojenská silnice číslo 101 . Kromě zásobování ulice umožnila také evakuovat z uměleckých děl a průmyslových zařízení více než půl milionu nebo jeden a půl milionu lidí, včetně 300 000 dětí.

Pozadí

Americký propagandistický film o ulici života , 1943. (anglicky)

V ruské kampani, v německo-sovětské válce za druhé světové války, bylo dobytí Leningradu pro Německo velmi důležité, protože bylo největším střediskem vojenského a loďařského průmyslu i flotily. Hitlerův útok na město začal v srpnu 1941. 29. srpna byla zničena poslední železniční trať spojující Leningrad s dosud neobsazenou oblastí. 8. září Němci dobyli Schlüsselburg a dosáhli jižního břehu Ladožského jezera. Finské jednotky současně obsadily většinu Karelského šíje od Finského zálivu po Ladožské jezero. Leningrad byl pod blokádou a odříznut. Teploty klesly na -40 stupňů. Ve městě nebyla elektřina ani palivo. Tisíce Leningradců denně pracovaly na obraně na okraji města. Výsledkem bylo, že se fronta stabilizovala 18. a 19. září 1941. Němcům se nepodařilo obsadit město jediným zásahem. Nová strategie spočívala v dlouhotrvající blokádě a systematické dělostřelecké palbě z obléhacích houfnic a leteckých úderů. Pro Leningradery bylo spojení s pevninou, jak říkali neobsazené území, životně důležité.

" Ulice života byla jedinou šancí pro severní metropoli Ruska [Leningrad]." Díky Cestě života město přežilo, protože nemohlo existovat z vlastních zdrojů. ““

- Historik války Alexej Isajev : Agentura RIA Novosti

Začátky

Letectví nebylo na úroveň podpory potřebné z Leningradu připraveno. Město potřebovalo nejméně 1 000 tun jídla každý den a denně  bylo možné přivézt pouze 100 tun zboží letadlem  . Nejdůležitějším vojenským a civilním spojením bylo proto Ladožské jezero, jehož jihozápadní a jihovýchodní pobřeží zůstalo v rukou Sovětů. Když začala válka, jezero bylo ve skutečnosti stále neprobádané. V září a říjnu 1941 Rusové tvrdě pracovali na infrastruktuře přístavů. Na západním břehu jezera byl přístav opevněn v malé zátoce Ossinovets, 55 kilometrů od Leningradu. V nezamrzlém stavu byla silnice života poprvé použita 12. září 1941, kdy dva čluny přicházející z východního břehu přinesly obilí a mouku do mysu Ossinovets ( rusky мыс Осиновец ). Další doprava do Leningradu probíhala po železnici.

Silné podzimní bouře znesnadnily námořní dopravu. Přeprava mohla být udržována po dobu 79 dnů, dokud se nezapojí zima. Během této doby bylo denně přepravováno průměrně 760 tun nákladu, včetně munice a 570 tun potravin. Asi 33 500 Leningradců bylo možné evakuovat. Byly položeny podmořské telefonní a telegrafní kabely. Mezitím byla oblast nepřetržitě pod německým leteckým útokem. Vzhledem ke své poloze na otevřeném moři byla bráněna protiletadlovými děly a stíhacími letouny. Jeho použití bylo životu nebezpečné kvůli dělostřelecké palbě a leteckým úderům a v zimě také kvůli křehkému ledu.

Ledová cesta

Rozbitá vozidla na ledové cestě

Se zamrznutím Ladožského jezera bylo nutné zastavit lodní dopravu. Na základě rozkazu z 19. listopadu 1941 bylo nařízeno, aby stavba silnice přes jezero zvládla 4 000 tun zboží denně. V historii ruské armády byly jednotky a zboží často přepravovány po ledových silnicích. Vojenský inženýr W. G. Monachow byl jmenován prvním vedoucím silnice. Silnice vedla od mysu Osinovets ( rusky мыс Осиновец ) na západním břehu přes ostrov Selenezy ( rusky острова Зеленцы ) ve směru na vesnici Kobona ( rusky Кобона ). Bylo to asi 25 km od pobřeží okupovaného nepřáteli. Trvalo to celkovou délku 29 nebo 30 km. Vědci a rybáři plánovali ledovou cestu společně. Průzkumný tým na lyžích označil možnou trasu. Tenké vrstvy ledu byly přemostěny kmeny stromů a překážející bloky ledu byly rozbity.

Ulice byla oficiálně pojmenována Vojenská ulice 101 , ale lidé ji pravděpodobně nazvali Ulicí života . Kulturní vědec Dmitrij Lichačev však ve své monografii napsal:

"Cesta přes led se nazývala Cesta smrti ." A ne ulice života , jak ji naši spisovatelé později zabarvili. ““

- Dmitrij Likhachev : Monografie

Zima 1941/1942

Ulice života v listopadu - prosinci 1941

20. listopadu 1941 dosáhla tloušťka ledu 180 mm a po silnici jeli první sáně tažené koňmi. Několik hladovějících zvířat cestou zahynulo. Následujícího dne přejelo první auto po ledě. Ve stejný den jel po ledové cestě konvoj 60 nákladních vozidel. Objem dodávky se postupně zvyšoval. 23. listopadu bylo možné přepravit pouze 19 t potravin, protože kvůli křehkému ledu bylo možné naložit na auto pouze tři pytle. Později byly na nákladní vozy zavěšeny sáňky, aby se váha lépe rozložila na ledě. Zatímco 25. listopadu bylo možné přepravit 70 t potravin, o měsíc později to bylo kvůli rostoucímu mrazu již 800 t.

Podmínky pro řidiče byly životu nebezpečné. Řidiči, včetně mnoha mladých žen, někdy kvůli německým letadlům v noci dokonce jeli bez světel. Jezdili s otevřenými dveřmi a okny podle sluchu. Další zdroj uvádí, že dveře byly z vozidel zcela odstraněny, aby mohli řidiči v případě vniknutí ledu rychle uniknout. Aby řidiči nezaspali, zavěsili do kabiny řidiče chrastítka. Led byl křehký a bylo nutné několikrát najít novou trasu. Stovky vojáků neustále kontrolovaly stav ledu. Mráz a zimní bouře začaly koncem listopadu. Řidiči nesměli zastavit, jinak by chladicí voda zamrzla. V první zimní válce se v ledových přestávkách utopilo 1 000 nákladních vozidel. Řidiči byli pod zvláštní kontrolou. Byly však chvíle, kdy z pytlů kradly jídlo. To zřídka vyšlo, protože se u tašek kontroloval pouze počet, nikoli hmotnost. Trestem byl vojenský soud, což obecně znamenalo trest smrti.

Model nákladního vozidla GAZ-AA jako pomník v Koboně u Ladožského jezera

Ve stejném měsíci německé jednotky zajaly Tichvin a pokusily se dosáhnout řeky Sjas a východního pobřeží Ladožského jezera, aby uřízly poslední nit, která spojovala město s pevninou. Potřeba v okupovaném městě rostla. K jídlu zbývaly jen malé dávky chleba. Řidiči ledové silnice zahájili soutěž o zdvojnásobení přepravní rychlosti každý den. Někteří řidiči podnikli dva, jiní dokonce tři výlety denně. Nejběžnějšími vozidly byly modely ZIS-5 , GAZ-AA a nákladní automobily od výrobce JaAZ . Nákladní automobily v noci dopravovaly do města jídlo, vojenské vybavení a zásoby. Vrátilo se to zpět ke zraněným a zejména dětem. Dodávky jezdily nepřetržitě, zatímco silnice byla nepřetržitě pod palbou. Jen za první týden ztratila Rudá armáda 52 nákladních vozidel. Do 6. prosince jich bylo do 1. února 1942 již 126 a celkem 327. Na trase byly zřízeny „ledové nemocnice“ pro omrzliny, zranění a hladovění.

Na ledě, asi 8 až 12 km od pobřeží, byly postaveny dvě linie obrany se palebnými pozicemi a opevněními. Silnici bránil 284. střelecký pluk , 1. divize NKVD , 23. armáda a od roku 1942 také 4. námořní brigáda . Leningradské síly protivzdušné obrany byly soustředěny na západním břehu a letecké síly pobaltské flotily na východním břehu . Protivzdušnou obranu zajišťovalo 10 protivzdušných divizí, 39. stíhací pilotní divize, 123. stíhací pluk a 5. a 13. stíhací pluk Baltské flotily. Byly použity lehké protiletadlové zbraně, protože těžké ledovce prolomily. Zbraně byly umístěny v šachovnicovém vzoru na obou stranách ulice. 1. ledna bylo na ledě umístěno 14 37 milimetrových zbraní a 40 kulometů. Na německou stranu byly položeny stovky nášlapných min a tisíce fragmentačních dolů. V zimě Wehrmacht nepodnikal pozemní útoky, pouze letecké útoky na ledovou cestu. Tyto Messerschmitt Bf 109 z k Německé říši čelili zastaralé ruské stíhačky, zadejte Polikarpow I-16 a Polikarpow I-153 . Ruská armáda dokázala zvýšit svou účinnost tím, že na záchrannou cestu přivedla vojáky v celkovém objemu 267 000 mužů. Do Leningradu bylo odesláno pět střeleckých divizí a tanková brigáda.

Na začátku dubna 1942 se sníh začal tát a kondenzace byla na ledu vysoká až 40 cm. Provoz pokračoval tak dlouho, jak to bylo možné. Na první zimu mohla být silnice použita k přepravě celkem 152 dní až do 24. dubna 1942. V průměru bylo přepraveno 2 375  t denně, z toho 70% tvořily potraviny. Nabídka vojáků a obyvatelstva se zlepšila. Bylo dokonce možné vytvořit malé zásoby potravin. Armáda byla mimo jiné. dodáván s municí, dělostřelectvem a tanky. Z obklíčeného města přes zamrzlé jezero bylo současně evakuováno 514 000 Leningradců a 35 000 zraněných vojáků.

1942

Frézy přepravovaly jídlo na záchranné cestě do obleženého Leningradu, září 1942

Lodní doprava byla obnovena 20. května 1942, následovaná pravidelnou nákladní dopravou 28. května 1942. Bylo použito 68 mořských a říčních remorkérů a flotila 69 člunů . Během zimy byly v leningradských loděnicích stavěny různé typy lodí. Například 115 výběrových řízení , čluny s kapacitou 15 až 25  ta 14 člunů s nosností 600  t . Vodní doprava se však používala nejen k přepravě, ale také k obraně, například dělové čluny a minolovky . Jezrem pro přední a pobaltskou flotilu bylo položeno potrubí pro maziva a palivo. Jednalo se o hydraulický stavební projekt, který byl doposud jedinečný . Kromě toho Leningradští pracovníci vyrobili 120 km dlouhý třífázový napájecí kabel , který umožňoval městu přijímat elektřinu z pevniny. Továrny na chléb mohly dočasně fungovat.

Z důvodu nástupu zimy musela být lodní doprava 25. listopadu 1942 znovu zastavena. Do té doby bylo přepraveno 703 300  tun nákladu a 528 400 lidí bylo evakuováno.

Zima 1942/43

Jídlo se nabíjí z lodi na železnici

Úspěšná rána proti německé flotile umožnila pokusit se prorazit blokádu města. Byla vytvořena nová ledová cesta, kterou ztěžoval pravidelný výskyt trhlin v ledu. Silnici mohly používat sáňky pouze 20. prosince téhož roku a od Štědrého dne 1942 dále těžkými vozidly. Za účelem dalšího zvýšení přepravní kapacity byla zahájena výstavba 30 km dlouhé železniční trati na ledě. I v zimě 1942 mnoho lidí opustilo obléhané město ulicí, takže bylo možné evakuovat celkem asi 1,3 milionu lidí.

1943

Od 12. ledna 1943 Rudá armáda pokusila rozbít na obléhání Leningradu opět s operace Iskra , po předchozí pokus v září 1942 selhala (→ Sinyavinsk provoz ). V důsledku tohoto útoku bylo možné do 18. ledna 1943 otevřít úzký vchod do města na jižním břehu Ladožského jezera. Byla přes něj položena provizorní železniční trať. Vzhledem k tomu, že to bylo stále v dosahu německého dělostřelectva a v oblasti nebyly žádné zpevněné silnice, musela se stále používat silnice přes jezero. Město bylo zásobováno ledovou cestou a železnicí do 30. března 1943 a od 4. dubna poté pomocí vojenských lodí. Němci drželi poblíž Leningradu silně opevněnou linii obrany, která byla považována za nedobytnou. Teprve při operaci Leningrad-Novgorod (14. ledna - 1. března 1944) se Rudé armádě nakonec podařilo uvolnit všechny dopravní cesty do Leningradu. Blokáda stála životy více než milion lidí.

"Blokáda znamená pro Leningradce to, co holocaust pro Židy." Během blokády bylo během blokády zabito více lidí než v kterémkoli městě během druhé světové války, včetně Hamburku , Drážďan , Hirošimy, Nagasaki nebo Coventry . “

- Historik Lew Lurie :

Vzpomínka

Socha „Broken Ring“ na začátku záchranné trasy

Dnes řada památek podél jezera Ladoga připomíná cestu života . Začátek záchranné cesty je poznamenán monumentální plastikou „Aufbrucher Ring“ z roku 1966. Památník se skládá ze dvou železobetonových oblouků vysokých sedm metrů. Oblouky symbolizují obléhací prsten, mezera mezi oblouky cesta života . Zobrazené stopy vozidel vedou do jezera. Uprostřed hoří věčný plamen . Skutečné protiletadlové dělo používané k obraně silnice je umístěno vedle pomníku. Následující báseň Bronislawa Adol'fovicha Kežuna se nachází na kamenné desce na úpatí památníku:

Потомок, знай: в суровые года,
народу Верны, долгу и Отчизне,
Через торосы ладожского льда
Отсюда мы вели дорогу Жизни,
Чтоб жизнь не умирала никогда.

Potomci, vězte: v těžkých letech,
loajální k lidem, povinnostem a vlasti,
skrz ledové břehy Ladogy
Odtud jsme stavěli cestu života,
aby život nikdy nezemřel.

Na konci ulice, přímo na břehu jezera bývalého místa přistání, je muzeum. Muzeum je pobočkou Ústředního muzea námořní válečné flotily . Bylo otevřeno 12. září 1972 k 31. výročí zahájení vojenské plavby přes Ladožské jezero.

27. ledna, v den osvobození, se v Petrohradě konají obecně tiché vzpomínkové akce. V roce 2019 však došlo k vojenské přehlídce s prezidentem Putinem .

galerie

  • GAZ-AA zvedl z mořského dna, standardní model na cestě životem

  • Lokomotiva třídy for pro železniční dopravu přes zamrzlé jezero (2008)

  • Památník na hlavní silnici R21 na jihu Ladožského jezera

  • Pamětní mince zobrazující ledovou cestu (2000)

webové odkazy

Commons : Road of Life  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

literatura

Individuální důkazy

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q 70 let cesty života: Leningradské záchranné lano. Nyní je to před 70 lety, kdy byla silnice života, ledová cesta přes jezero Ladoga, poprvé použita 22. listopadu 1941. In: Sputnik Německo. Rossiya Segodnya International News Agency, Moskva, 23. listopadu 2011, zpřístupněno 6. září 2019 .
  2. ↑ a b c d e f g h Hermann Krause: „Cesta života“ vede přes led. Leningradská blokáda skončila před 75 lety. In: Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge Online. Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge eV, Kassel, 19. února 2019, přístup ke dni 7. září 2019 .
  3. ↑ a b c d e Cesta života: 70 let poté. In: DW Online. Deutsche Welle, Bonn, přístup dne 8. září 2019 .
  4. ↑ a b c d e f Heroic Defense of Leningrad 8. srpna 1941 - 27. ledna 1944 - Героическая оборона Ленинграда 8 августа 1941 г. - 27. ledna 1944 г. Ladoga vojenská komunikace. Podzim 1941 - Ладожская военная коммуникация. Осень 1941 г. In: Pobočka muzea „Ulice života“ - Филиал музея „Дорога Жизни“. Central Museum of Naval War Fleet , St. Petersburg, accessed 5. září 2019 (v ruštině).
  5. ↑ Joachim Heinz: „Pohled na zmrzlé mrtvé byl každodenní zážitek“. In: Welt Online. Axel Springer SE, 27. ledna 2019, přístup dne 8. září 2019 (v ruštině).
  6. ↑ a b c d e f g h i Vlk Oschlies: Blokáda Leningradu - fakta a mýty o ruské válečné tragédii. Blokace Leningradu. In: Budoucnost potřebuje vzpomínky online. Pracovní skupina The Future Needs Remembrance Working Group, Berlín, 2. května 2005, přístup 6. září 2019 .
  7. ↑ a b c Sobir Pulatov: Cesta života a smrti. In: Deutsche Allgemeine Zeitung Online. GmbH Deutsche Allgemeine Zeitung - Asie, Kazachstán, 29. září 2016, přístup dne 7. září 2019 .
  8. ↑ a b c d e f g h i j k l m Heroic Defense of Leningrad 8. srpna 1941 - 27. ledna 1944 - Героическая оборона Ленинграда 8 августа 1941 г. - 27 января 1944 г. Kluziště. Zima 1941–1942 - Вторая навигация. 1942 гг. In: Pobočka muzea „Ulice života“ - Филиал музея „Дорога Жизни“. Central Museum of Naval War Fleet , St. Petersburg, accessed 5. září 2019 (v ruštině).
  9. ↑ Robert Baag: Když začala blokáda Leningradu. Druhá světová válka. In: Deutschlandfunk Online. Deutschlandradio, společnost podle veřejného práva, 8. září 2016, přístup dne 8. září 2019 .
  10. ↑ Anastasia Karagodina: Torment of the Blockade: Memory of the Siege of Leningrad (OBRÁZKY). In: Rusko za. Russia Beyond je mezinárodní médium podporované nezávislou neziskovou organizací „TV-Novosti“., 26. ledna 2019, zpřístupněno 7. září 2019 .
  11. ↑ a b Heroic Defense of Leningrad 8. srpna 1941 - 27. ledna 1944 - Героическая оборона Ленинграда 8. августа 1941 г. - 27 января 1944 г. Druhá navigace. 1942 - Вторая навигация. 1942 гг. In: Pobočka muzea „Ulice života“ - Филиал музея „Дорога Жизни“. Central Museum of Naval War Fleet , St. Petersburg, accessed 6. září 2019 (v ruštině).
  12. ↑ a b c d Heroic Defense of Leningrad 8. srpna 1941 - 27. ledna 1944 - Героическая оборона Ленинграда 8. августа 1941 г. - 27. ledna 1944 г. Druhá navigace. 1942 - Вторая навигация. 1942 гг. In: Pobočka muzea „Ulice života“ - Филиал музея „Дорога Жизни“. Central Museum of Naval War Fleet , St. Petersburg, accessed 6. září 2019 (v ruštině).
  13. ↑ a b Florian Kreuzer: Cesta života - Дорога жизни. In: Liden & Denz Online. Liden & Denz, 10. května 2016, zpřístupněno 7. září 2019 .