STS-107

Znak mise
Znak mise STS-107
Data mise
Mise: STS-107
ID NSSDCA : 2003-003A
Osádka: 7.
Začít: 16. ledna 2003, 15:39:00  UTC
Výchozí místo: Kennedyho vesmírné středisko , LC-39A
Přistání: 1. února 2003, 13:59 UTC (havarováno)
Délka letu: 15d 22h 20min
Oběžné dráhy: 255
Orbitální čas : 90,1 min
Sklon oběžné dráhy : 39,0 °
Apogee : 285 km
Perigeum : 270 km
Užitečné zatížení: Modul Spacehab
Týmová fotka
Přední strana: Rick Husband, Kalpana Chawla, William McCool; Vzadu: David Brown, Laurel Clark, Michael Anderson, Ilan Ramon (každý zleva doprava)
Přední: Rick Husband, Kalpana Chawla, William McCool;
Vzadu: David Brown, Laurel Clark, Michael Anderson, Ilan Ramon
(každý zleva doprava)
◄ Před / Po ►
STS-113 STS-114

STS-107 ( anglicky S pace T ransportation S ystem ) je označení mise pro let amerického raketoplánu Columbia (OV-102) NASA . Spuštění proběhlo 16. ledna 2003. Po dvoutýdenním letu se trajekt rozpadl 1. února 2003, když znovu vstoupil do zemské atmosféry. Všech sedm členů posádky bylo zabito.

Jednalo se o 113. misi raketoplánu - jedinou v roce 2003 - a 28. let raketoplánu Columbia.

tým

Barvy označují příslušnost k příslušné vrstvě .

Přehled mise

Na této misi bylo provedeno přibližně 80 vědeckých experimentů. Kromě vesmírné laboratoře Spacehab RDM (Research Double Module) byl v nákladním prostoru Kolumbie umístěn také experimentální balíček FREESTAR, který byl umístěn na konstrukci mostu.

Na STS-107 letěl izraelský astronaut Ilan Ramon poprvé do vesmíru .

Přípravy

Tento let byl poslední raketoplánovou misí zcela věnovanou vědeckému výzkumu, než měla tuto oblast činnosti převzít Mezinárodní vesmírná stanice . Kvůli zpožděním v programu kyvadlové dopravy, technickým problémům a změnám užitečného zatížení byl let v Kolumbii opakovaně odložen: Když byl v roce 1997 vybrán izraelský kosmonaut Ilan Ramon, manifest NASA zaznamenal začátek května 2000. S oznámením velitele a Pilot v prosinci 2000, STS-107 už sklouzl o rok zpět (červenec 2001).

Pořadí a náklad byly také několikrát změněny. V ústředí NASA se tedy uvažovalo o tom, že by let provedla posádka složená výhradně ze žen. Na nějaký čas byla jako užitečné zatížení plánována družice pro pozorování Země Triana . Tento Trabant, pojmenovaný po rozhledně Rodrigo de Triana , který objevil Ameriku na první Kolumbově cestě v roce 1492, byl vyvinut na popud bývalého amerického viceprezidenta Al Gorea, dokud Kongres nezastavil finanční prostředky v roce 2001.

Raketoplán Columbia se vrátil 12. března 2002 ze své poslední mise STS-109 , udržovacího letu k Hubbleovu kosmickému dalekohledu . V té chvíli měl nejdéle sloužící orbiter restartovat STS-107 o čtyři měsíce později. O několik týdnů později bylo toto datum, 11. července, odloženo o osm dní, aby měl více času na přípravy.

24. června 2002 bylo plánované spuštění STS-107 z 19. července opět odloženo na „několik týdnů“ poté, co byly v palivových potrubích dvou orbiterů objeveny vlasové praskliny dlouhé dva až sedm milimetrů . Během rutinních prohlídek našli technici 17. června první prasklinu na Atlantidě a poté na modernizaci Discovery . Poté bylo nařízeno vyšetřování pro Kolumbii a Úsilí, kteří se vrátili jen o několik dní dříve z STS-111 . Kromě toho NASA uložila zákaz startu flotily raketoplánů, dokud nebyla nalezena příčina praskliny.

Na začátku července byly nalezeny tři trhliny v potrubí Columbia a o několik dní později dvě v Endeavour. Ve všech raketoplánech bylo nalezeno celkem jedenáct vlasových trhlin. Zpočátku nebylo jasné, jak k nim došlo a zda jsou nebezpeční.

12. července Ron Dittemore, ředitel raketoplánového programu, oznámil, že do poloviny září 2002 nebudou žádné další starty. Možná, že problém vlasových trhlin existuje od prvního začátku v dubnu 1981 a byl objeven až nyní. Všechny další mise by byly pozastaveny až do vyjasnění, nebo alespoň do doby, než by inženýři mohli zajistit, aby se trhliny nezvětšily a nepředstavovaly žádné nebezpečí. O dva týdny později, 26. července, Dittemore oznámil, že by stačilo svařit všech jedenáct nalezených trhlin. Po podrobných analýzách inženýři zjistili, že příčinou byla únava materiálu způsobená silným tepelným a mechanickým zatížením při spuštění a že by měla být dostatečná oprava.

Columbia na cestě k odpalovací rampě

Poté bylo rozhodnuto předložit dva zbývající lety ISS v roce 2002 a umožnit zahájení STS-107 nejdříve 29. listopadu. Ale na konci srpna 2002 se NASA rozhodla přesunout let z Kolumbie na leden 2003, protože STS-112 a STS-113 nemohly být provedeny tak rychle, jak se očekávalo.

18. listopadu byla kosmická loď odvalena ze zpracovatelského zařízení Orbiter do budovy montáže vozidel . Sestava s vnější nádrží a dvěma raketami na tuhá paliva se tam konala o dva dny později. 9. prosince 2002 byla Kolumbie vyhnána na rampu 39A.

Historie mise

začít

Začátek Kolumbie
Kus pěnové izolace z vnější nádrže

Z důvodu bezpečnostních předpisů vydaných po teroristických útocích z 11. září 2001 nebyl uveden přesný čas začátku 16. ledna 2003. Bylo oznámeno pouze čtyřhodinové okno (od 15:00 do 19:00 UTC), během něhož by došlo ke spuštění. Tato utajovací opatření se týkala dalších stanic příprav, ze kterých bylo možné vypočítat okamžik startu, jako je příjezd týmu na Floridu, zahájení odpočítávání atd. Čas 15:39 UTC byl sdělen pouze 24 hodin před plánovaným datem zahájení.

Kromě toho došlo také ke zvýšené bdělosti orgánů odpovědných za bezpečnost. Vojenské jednotky zaujaly pozice kolem Kennedyho vesmírného střediska - byli vysláni ostřelovači, hlídkovali vojenské vrtulníky a stíhače, pohybovaly se mobilní raketomety a byly rozšířeny omezené oblasti. NASA zdůraznila, že tato opatření byla součástí nové bezpečnostní koncepce a neměla nic společného s tím, že první izraelský kosmonaut byl součástí posádky raketoplánu.

Až bezprostředně před startem nebylo jasné, zda bude mise znovu odložena. V prosinci 2002 technici diagnostikovali problémy s kulovým kloubem u modelu Discovery, který umožňuje flexibilitu velkých palivových potrubí. Šestimetrová kovová koule vykazovala na povrchu praskliny. Inženýři NASA doporučili, zda by Kolumbie stojící u rampy měla být stažena zpět, protože kontrola na místě nebyla možná. Den před vzletem bylo rozhodnuto, že možná vadný kulový kloub nebude pro Kolumbii představovat hrozbu.

16. ledna 2003, za ideálního počasí, Columbia opustila odpalovací rampu přesně v 15:39:00 UTC. Předcházelo tomu odpočítávání bez technických potíží. Na rozdíl od misí, které létají na Mezinárodní vesmírnou stanici a mají jen krátké odpalovací okno kolem pěti minut, tentokrát jste měli více času. STS-107 měl k dispozici maximální možné časové rozpětí dvě a půl hodiny. Počáteční okno bylo omezeno směrnicí NASA, která omezuje čas, po který mohou členové týmu ležet na zádech připoutaní ze zdravotních důvodů, na 150 minut.

Dva videozáznamy vzletu: vlevo před a vpravo po zasažení levého křídla

O den později byly rutinně prohlíženy záběry ze startu. Vyhodnocení ukázalo, že přibližně 81 sekund po opuštění rampy se z vnější nádrže uvolnil kousek pěnové izolace a narazil do levého křídla. Inženýři NASA však předpokládali pouze mírné poškození tepelného štítu, protože nebylo neobvyklé, že se části uvolnily z vnější nádrže. K vážnému poškození nikdy nedošlo. Vysokorychlostní snímky také ukázaly, že fragment po dopadu zanechal mrak částic, což bylo interpretováno jako jeho zničení. Proto se NASA rozhodla pokračovat v misi normálně.

Výzkum nepřetržitě

Tento let raketoplánu byl zaměřen na vědecký výzkum. Obory sahaly od fyziky, základního výzkumu, vědy o materiálech, pozorování Země, biologie a chemie až po medicínu. Celkem 79 různých individuálních experimentů provedených výzkumníky z podniků a univerzit ze Spojených států, Kanady, Evropy, Izraele a Japonska, jakož i vlády USA, tvořilo užitečné zatížení.

Užitečné zatížení je zvednuto do nákladního prostoru Kolumbie (zleva: FREESTAR, Spacehab a Tunnel)

Většina z 32 výzkumných balíčků byla umístěna v modulu Spacehab od americké společnosti se stejným názvem v nákladním prostoru Kolumbie. Jednotka RDM (Research Double Module) byla šest metrů dlouhá, čtyři metry široká a tři metry vysoká. Modul byl připojen k kabině posádky trajektu tunelem, aby se astronauti mohli nerušeně dostat na svá pracoviště. Spacehab nabídl 60 kubických metrů prostoru a byl vybaven 3,4 tunami vědeckého vybavení, které bylo umístěno v bočních skříních a zásuvkách. NASA stanovila náklady na vědecké vybavení včetně nájemného za Spacehab na 78 milionů amerických dolarů.

Sedmimístná posádka pracovala ve dvou směnách, aby experimenty optimálně využila. Skupiny se střídaly po každých dvanácti hodinách. Modrý tým tvořili pilot Willie McCool a specialisté na mise Mike Anderson a David Brown . Červený tým tvořili velitel Rick Husband , dva specialisté na mise Kalpana Chawla a Laurel Clark a expert na užitečné zatížení Ilan Ramon .

Jeden z nejneobvyklejších experimentů byl o vůních. International Flavours & Fragrances , jeden z předních světových výrobců vůní a parfémů se sídlem v New Yorku , poslal na cestu růži se šesti pupeny a květem asijské rýže. Během letu byly molekuly pachu zachyceny sondou. Zpátky na Zemi je třeba zkoumat jejich složení pomocí hmotnostních spektrometrů a plynových chromatografů . O čtyři roky dříve byla jménem vědy na palubě raketoplánu ( STS-95 ) růže .

ESA se podílel čtyřmi z 32 výzkumných projektů, které byly rozděleny do 14 samostatných pokusů. Jednalo se o tři příspěvky z Německa: Uwe Hoffmann z německé sportovní univerzity v Kolíně zkoumal „Vliv beztíže na srdeční rytmus a krevní tlak“ a Reinhard Miller z Institutu Maxe Plancka pro koloidy a rozhraní v Postupimi-Golm vyšetřovaný v modulu FAST (Facility pro adsorpci a povrchové napětí) Otázky ohledně povrchového napětí . Německé středisko pro letectví a kosmonautiku mělo také na střední palubě mini akvárium s CEBAS (uzavřený ekvilibrovaný biologický vodní systém). Byl zkoumán vývoj embryí, sexuální chování a kosterní struktura čtyř dospělých a dvanácti juvenilních ryb mečouna a také struktura vnitřního ucha 50 larev cichlíd . CEBAS byl vyvinut brémskou společností OHB-System , měl objem 8,3 litru a byl nasazen potřetí po STS-89 a STS-90 .

Izraelští studenti připravují svůj experiment

Šest experimentů byly projekty studentů ze šesti zemí v programu STARS (Space Technology And Research Students) dceřiné společnosti Spacehab Space Media: Čínský experiment zkoumal, jak mikrogravitace ovlivňuje vývoj hedvábného můry. Na palubě byly také tři kukly a pět exemplářů motýla. S osmi orbovými pavouky zkoumala australská skupina, jak ztráta gravitace ovlivňuje konstrukci webu . Lichtenštejnské gymnázium testovalo jejich chování na třech dřevěných včelách při stavbě tunelů ve vesmíru. Japonští studenti připravili čtyři vejce z rýžových ryb, aby zjistili, zda se potěr vyvíjí rychleji v beztížnosti než na Zemi. Matzkinova škola v izraelské Haifě zkoumala růst krystalických vláken a studenti na americké střední škole v Syrakusách ( New York ) studovali malou zemi s 15 mravenci kombajnu, aby změnili jejich sociální chování.

Jedním z vlastních projektů NASA byla komunikace přes internet . Informace byly vyměňovány mezi pozemní stanicí a raketoplánem pomocí internetového protokolu . Za tímto účelem byl na palubě Columbie počítač s procesorem 233 MHz a 128 MB RAM. Jako operační systém byl nainstalován Red Hat Linux . Bylo navázáno spojení s Goddardovým vesmírným letovým střediskem prostřednictvím satelitního relé.

Struktura FREESTAR

V nákladovém prostoru za modulem Spacehab byla také struktura mostu. Bylo na něm seskupeno šest experimentů pod názvem FREESTAR (Fast Reaction Experiments Enabling Science, Technology, Applications and Research): SEM-14 (Space Experiment Module), LPT (Low Power Transceiver), CVX-2 (Critical Viscosity of Xenon-2 ), MEIDEX (Středozemní izraelský prachový experiment), SOLCON-3 (SOLar CONstant experiment-3) a SOLSE-2 (Shuttle Ozone Limb Sounding Experiment).

Další výzkumné zaměření bylo věnováno teorii spalování . Chování plamenů v beztížnosti bylo zkoumáno v modulu spalování. Experiment SOFBALL (Structures Of Flame Balls At Low Lewis-number) zkoumal spalovací procesy, které se provádějí pouze s malým množstvím hořlavého materiálu. Zapáleny byly plynné směsi s minimální nasycením: vodík , jehož neviditelný plamen bylo možné sledovat pouze pomocí speciálního videosystému, a metan , který má mírně modravou barvu. Podkladem pro experiment byl vývoj motorů s lepší palivovou účinností a nižšími emisemi znečišťujících látek a také zlepšení požární ochrany. SOFBALL debutoval v roce 1997 na misi MSL-1 (Microgravity Science Laboratory 1) lety STS-83 a STS-94 .

Práce na oběžné dráze

Prvních pár dní probíhalo podle letového plánu. Několik hodin po dosažení oběžné dráhy se astronauti vznesli do modulu Spacehab a aktivovali experimenty. 20. ledna 2003, pátý den mise, se poprvé objevily problémy, když teplota v Spacehabu vzrostla kvůli poruše regulátoru v systému podpory života. Ráno musela být po úniku kondenzace vypnuta klimatizace výzkumného modulu a kolem 19:15 UTC vedl zkrat také k selhání náhradního systému. Ve výsledku teplota místnosti v modulu dosáhla vrcholové hodnoty 29 ° C (7 K nad normální hodnotu). Aby byla práce pro astronauty snesitelnější a nemuseli vypínat žádné experimenty, byl ze střední paluby dočasně veden vzduch do spojovacího tunelu. O den později teplota klesla zpět na 24 ° C.

Pohled přes spojovací tunel do Spacehabu

Dvanáctý den letu, 27. ledna, došlo k přátelskému rozhovoru, když posádka raketoplánu navázala rádiový kontakt s Mezinárodní vesmírnou stanicí (ISS). Červený tým pod velením Rickem Husbandem právě zahájil svoji směnu, když kolem 17:30 UTC informoval Ken Bowersox , šéf šesté stálé posádky . Jednalo se o satelitní rádiové spojení, protože se tyto dvě kosmické lodě nesetkaly kvůli různým oběžným dráhám. V době krátkého rozhovoru byla Kolumbie nad Brazílií a ISS nad Ukrajinou. Kromě pozdravů a ​​dobrých přání se Kalpana Chawla zeptala letového inženýra ISS Dona Pettita, jak jsou na tom jeho dvojčata.

O den později to bylo 17. výročí katastrofy Challengeru . Pouhou minutu po startu 28. ledna 1986 se raketoplán rozpadl a zabil sedmičlennou posádku. Mrtví Challengeru a tři astronauti Apolla 1, kteří zemřeli při pozemním testu, si připomněli jak na Zemi, tak ve vesmíru .

Dalekohled na Havaji pořídil tento snímek Kolumbie ve vesmíru.

Tři dny před plánovaným přistáním dosáhl velitel užitečného zatížení Mike Anderson kladné bilance 14. letového dne 29. ledna: Vědecký výnos byl úplný úspěch a mnoho experimentů daleko předčilo očekávání. A Ilan Ramon, první izraelský kosmonaut, na tradiční tiskové konferenci řekl, že si přeje, aby jeho země byla stejně klidná a mírumilovná, jak se zdálo z vesmíru.

31. ledna se astronauti připravovali na přistání naplánované na další den. Spacehab byl deaktivován, experimenty a vzorky materiálu uloženy a byly provedeny další přípravy na návrat. Na tiskové konferenci v řídicím středisku letový ředitel LeRoy Cain poukázal na to, že vyhodnocení záběrů ze vzletu v Kolumbii odhalilo, že se část pěnové izolace oddělila od vnější nádrže a zasáhla levé křídlo. Je možné, že během procesu došlo k poškození některých dlaždic tepelného štítu. Inženýři se toho však nebojí a přistání proběhne podle plánu. Jak se ukázalo později, šlo o chybný úsudek.

Katastrofa

Kolumbie obíhala kolem Země ve výšce mezi 172 a 179 kilometry, když byly 1. února v 13:15 UTC zapáleny brzdové motory na dvě a půl minuty, aby se zahájil návrat. Povětrnostní podmínky pro přistání na Floridě byly dobré, kromě místních mlhových polí a nízké oblačnosti. V 14:15:50 UTC měl raketoplán v Kennedyho vesmírném středisku přistát na dráze 33 s hlavním podvozkem.

Nad Tichým oceánem vstoupil orbiter do hustších vrstev atmosféry v 13:44 UTC ve výšce 122 kilometrů. O sedm minut později dosáhla Kolumbie západního pobřeží USA severně od San Franciska . Trajekt se rozpadl 16 minut (13:59 UTC) před plánovaným přistáním ve výšce 63,1 kilometrů nad Texasem . Po vstupu do hustší atmosféry se v telemetrických datech nahromadily známky anomálií.

Zařízení amerického letectva v Novém Mexiku fotografovalo Kolumbii krátce před havárií. Spodní strana vykazuje narušení proudění vzduchu v důsledku deformovaného levého křídla.

Jak odhalila pozdější rekonstrukce nehody, první náznaky neobvyklého chování se objevily ve 13:48 UTC, kdy snímače zátěže v náběžné hraně levého křídla poskytovaly abnormální hodnoty. O 20 sekund později teplota v tomto bodě prudce vzrostla. Horké plyny s teplotou kolem 1 800  ° C pronikly křídlem přes náběžnou hranu křídla a zničily jeho konstrukci. Padlý během startu byl fragment izolace nádrže vyroben z uhlíku vyztuženého uhlíkovými vlákny ( vyztužený uhlík-uhlík : krátký RCC poškodil stávající náběžnou hranu křídla).

Poslední rádiový kontakt s Kolumbií proběhl v 13:59 UTC. Krátce předtím přiletěla Kolumbie z Nového Mexika přes hranici s Texasem. Jeff Kling, inženýr odpovědný za mechaniku raketoplánu při řízení letu, informoval letového ředitele Caina, že již nepřijímá žádné údaje o tlaku z žádné z pneumatik na levém hlavním podvozku. V 13:59:23 UTC bylo poprvé přerušeno telemetrické připojení - řídicí jednotky v Houstonu již neobdržely žádná data. O vteřinu později oznámil styčný mluvčí Charles Hobaugh veliteli raketoplánu Rickovi Husbandovi, že je monitorován tlak v pneumatikách. Toto bylo potvrzeno „Rogerem“, když bylo spojení přerušeno v 13:59:32 UTC uprostřed dalšího slova. Poslední fragmenty dat dorazily do Houstonu o půl minuty později, než byl konečně přerušen kontakt a Columbia se rozešla nad Texasem. Některé části Kolumbie shořely, jiné spadly jako dešťová sprcha nad jihem Spojených států.

Kolumbie byla druhým orbiterem, který NASA ztratila. Raketoplán Challenger měl nehodu o 17 let dříve, 28. ledna 1986, na začátku mise STS-51-L .

Zpočátku nebylo jasné, co se stalo. První oficiální prohlášení NASA pouze uváděla, že kontakt s raketoplánem byl ztracen kolem 14:00 UTC. I když havárie nebyla výslovně zmíněna, bylo současně zdůrazněno, že se nedotknout trosek a oznámit místa úřadům.

Týden po havárii natáčela kamera, kterou Laurel Clark natáčel posledních pár minut před objevením nehody, téměř nepoškozenou ve východním Texasu. Přibližně devět minut dlouhé video ukazuje posádku žasnoucí nad gravitační silou, kterou lze znovu cítit, a žertuje o spalujícím horku před okny. NASA zveřejnila video o měsíc později.

Vyšetřování srážky

Složení trosek Kolumbie

Jeden den po nehodě svolal šéf NASA Sean O'Keefe nezávislý vyšetřovací výbor. Takzvaná komise CAIB (Columbia Accident Investigation Board) měla objasnit, jak k nehodě došlo. Předsedou byl jmenován admirál amerického námořnictva Harold W. Gehman, který odešel z aktivní služby o tři roky dříve a naposledy byl vrchním velitelem spojeneckých sil v Atlantiku NATO .

Zpočátku v NASA kolovaly různé teorie o tom, co mohlo katastrofu způsobit - porucha tepelné ochrany byla jen jednou z nich: autopilot, který v té době řídil raketoplán, mohl selhat. Další možností bylo, že vzhledem ke stáří Kolumbie zažívala únavu materiálu a zhoršenou strukturální integritu. Uvažovalo se také o požáru způsobeném požárem kabelu, kolizí s kosmickým odpadem nebo teroristickým útokem.

První náznaky naznačovaly, že příčinu bylo třeba hledat v hřídeli podvozku, protože odtud pocházel rychlý vývoj tepla. Ron Dittemore, ředitel raketoplánového programu, poprvé řekl dva dny po nehodě, že by mohlo dojít k poškození systému tepelné ochrany jinde.

Abychom zjistili příčinu nehody, ruiny Kolumbie byly znovu sestaveny v hangáru na mysu Canaveral. Kromě toho byly záznamy z pěnové hmoty vylepšeny počítačem.

Necelých sedm měsíců po havárii raketoplánu vyšetřovací komise uzavřela vyšetřování, které stálo více než 20 milionů dolarů, a svou závěrečnou zprávu zveřejnila 26. srpna 2003. Ve zprávě byl uveden důvod izolační pěny z vnější nádrže, která odpadla při vzletu. Do přední hrany levého křídla prorazila díra, kterou při návratu vnikla extrémně horká plazma , což způsobilo rozpad raketoplánu.

Díra v modelu panelu RCC

Pozdější experimenty tuto teorii potvrdily: po vypálení 1 kg kusu izolačního materiálu ve správném úhlu přibližně 800 km / h na původní RCC panely bylo zjištěno, že otvor měl průměr alespoň 25 cm. Při opětovném vstupu pronikla horká plazma touto vadou v panelu RCC č. 8 na náběžné hraně levého křídla a rozšířila se uvnitř konstrukce křídla. To trvale oslabilo konstrukci křídla, zničilo několik senzorů a částí hydraulického systému, takže selhalo. To vedlo ke ztrátě kontroly nad řízením polohy, byla ztracena aerodynamická stabilita Columbie a praskla pod obrovskými aerodynamickými silami.

Téměř polovina zprávy také kritizovala mechanické chyby a řízení NASA. Ve zprávě byla kosmická agentura obviněna z toho, že nesprávně posoudila různá varování inženýrů o možném rozsahu škod utrpěných během vzletu. Komise také odhalila vážné nedostatky v komunikaci mezi jednotlivými agenturami NASA. Například bylo kritizováno, že prezentace v PowerPointu nezmínily důležité body o možných problémech s letem raketoplánu.

Zpráva z vyšetřování doporučila přerušit program raketoplánu a nahradit jej novým. Bezpečnost posádky by měla mít nejvyšší prioritu.

Po této zprávě byl program raketoplánu veřejně zdiskreditován jako zastaralý a zranitelný. 14. ledna 2004 americký prezident George W. Bush oznámil nový vesmírný program . Poté by měl být program kyvadlové dopravy provozován pouze do roku 2011, aby bylo možné dokončit stavbu Mezinárodní vesmírné stanice. To také vedlo k úsporám pro raketoplány.

Zpráva o dopadu posádky

Dne 30. prosince 2008 byla vydána zpráva o bezpečnosti posádky během Columbia Crash. V tomto bylo zmíněno, že posádka měla na reakci na katastrofu jen 40 sekund. Například jeden astronaut neměl na sobě helmu, tři neměli rukavice a žádná z helem neměla při dekompresi tlakové komory v Kolumbii spuštěný štít. Tato technologie měla na raketoplánový program jen malý dopad, ale zkušenosti z této havárie by byly začleněny do plánování bezpečnostní koncepce a výcviku pro následující kosmické lodě.

Pozdější výsledky experimentů

Na misi byli do vesmíru vysláni škrkavky druhu Caenorhabditis elegans, aby prozkoumali jejich schopnost přežít v živném médiu. Z trosek raketoplánu byla získána řada kontejnerů s oblými červy a přeživší potomci červů mohli být i po několika měsících detekováni.

Přesně pět let po havárii v Kolumbii vyšlo najevo, že data z experimentu, o kterém se věřilo, že je ztracen, byla úspěšně obnovena a analyzována. Ve vědeckém projektu CVX-2 (Critical Viscosity of Xenon-2) byl zkoumán fenomén strukturní viskozity . Většina dat byla během letu přenášena prostřednictvím telemetrie, ale část z nich byla uložena na 340 MB pevném disku na palubě. Hodnocení bylo možné, pouze pokud byly předloženy všechny údaje. Po havárii Columbie bylo možné pevný disk obnovit, ale byl vážně poškozen. Díky rozsáhlému ošetření společností pro obnovu dat Kroll Ontrack bylo dosaženo téměř úplné rekonstrukce. Nyní by mohlo být provedeno vyhodnocení experimentu. Výsledky výzkumu CVX-2 byly publikovány v čísle časopisu Physical Review E z dubna 2008 .

literatura

  • William H. Starbuck, Moshe Farjoun (Eds.): Organizace na hranici: Poučení z katastrofy v Kolumbii . Blackwell, Malden 2005, ISBN 1-4051-3108-X .

webové odkazy

Commons : STS-107  - Album s obrázky, videi a zvukovými soubory

Individuální důkazy

  1. ↑ Manažeři NASA odložili spuštění STS-107. In: nasa.gov. NASA , 24. června 2002, přístup 29. ledna 2016 .
  2. ^ Jim Banke: První prasklina nalezená v instalatérském systému Columbia's Propulsion System. In: space.com. 1. ledna 2003, zpřístupněno 29. ledna 2016 .
  3. ^ Raketoplánová flotila nastavena na návrat k letu 28. září. In: nasa.gov. NASA , 2. srpna 2002, zpřístupněno 29. ledna 2016 .
  4. ↑ Zpráva o stavu raketoplánu. NASA , 26. srpna 2002; archivovány od originálu 6. března 2016 ; zpřístupněno 7. dubna 2018 .
  5. ↑ Zpráva o stavu raketoplánu. NASA 9. prosince 2002; archivovány od originálu 7. března 2016 ; zpřístupněno 7. dubna 2018 .
  6. ↑ Mark Carreau: Bezpečnostní opatření pro izraelského astronauta. In: chron.com. Houston Chronicle , 15. ledna 2003, archivovány od originálu 18. února 2008 ; zpřístupněno 29. ledna 2016 .
  7. ^ Jefferson Morris: NASA vyšetřuje závadu, když se objevily starty z Kolumbie. In: AviationNow.com. Letecký týden, 6. ledna 2003, archivován od originálu 12. února 2003 ; zpřístupněno 29. ledna 2016 .
  8. ↑ Zpráva o stavu MCC STS-107 # 01. In: spaceflight.nasa.gov. NASA , 16. ledna 2003, přístup 29. ledna 2016 .
  9. ↑ Jim Banke: Cítila by růže na palubě raketoplánu Columbia tak sladkou vůni? In: space.com. 22. ledna 2003, zpřístupněno 29. ledna 2016 .
  10. ↑ Program STARS - Zjistěte více o experimentech. In: starsacademy.com. SPACEHAB, Inc., 2002, archivovány od originálu 8. srpna 2002 ; zpřístupněno 29. ledna 2016 .
  11. ↑ FREESTAR na kyvadlovém letu STS-107. In: portál eO. ESA , přístup 29. ledna 2016 .
  12. ^ Paul D. Ronney: STS-107 CM-2 / SOFBALL vědecké shrnutí. In: carambola.usc.edu. University of Southern California , zpřístupněno 29. ledna 2016 .
  13. ↑ Zpráva o stavu MCC STS-107 # 06. In: spaceflight.nasa.gov. NASA , 20. ledna 2003, přístup 29. ledna 2016 .
  14. ↑ Jim Banke: Shuttle Crew Calls Station, Workers Recall Challenger Disaster. In: space.com. 27. ledna 2003, zpřístupněno 29. ledna 2016 .
  15. ↑ Zpráva o stavu MCC STS-107 # 15. In: spaceflight.nasa.gov. NASA , 29. ledna 2003, zpřístupněno 29. ledna 2016 .
  16. ^ Jim Banke: Columbia's Marathon Mission Reaches for the Finish Line. In: space.com. 31. ledna 2003, zpřístupněno 29. ledna 2016 .
  17. ↑ Zpráva o stavu MCC STS-107 # 19. In: spaceflight.nasa.gov. NASA , 1. února 2003, zpřístupněno 29. ledna 2016 .
  18. ^ Prohlášení NASA o ztrátě komunikace s Kolumbií. In: spaceflight.nasa.gov. NASA , 1. února 2003, zpřístupněno 29. ledna 2016 .
  19. ↑ Astronautovi bude 60 let - Laurel Clarková, její video a konec Kolumbie. Citováno 10. března 2021 .
  20. ^ Posádka Columbia vesele na pásce před katastrofou - Tucson Citizen Morgue, část 2 (1993-2009). Citováno 10. března 2021 .
  21. ↑ S titulky Poslední COCKPIT Tape Shuttle Columbia Accident + Crew Audio - YouTube. Citováno 10. března 2021 .
  22. ↑ NASA oznamuje Board Shuttle Columbia Accident Investigation Board (The Gehman Board). NASA , 2. února 2003, zpřístupněno 29. ledna 2016 .
  23. ^ Rada pro vyšetřování nehod Columbia (CAIB): Zpráva komise pro vyšetřování nehod Columbia . Vyd.: NASA . Svazek 1, srpen 2003, kapitola 3 - Analýza nehod, str. 49-84 ( soubor PDF; 2,09 MB [zpřístupněno 29. ledna 2016]).
  24. ^ Rada pro vyšetřování nehod Columbia (CAIB): Zpráva komise pro vyšetřování nehod Columbia . Vyd.: NASA . Svazek 1, srpen 2003, Report Synopsis, str. 12 ( soubor PDF; 1,14 MB [zpřístupněno 29. ledna 2016]).
  25. ^ Rada pro vyšetřování nehod Columbia (CAIB): Zpráva komise pro vyšetřování nehod Columbia . Vyd.: NASA . Svazek 1, srpen 2003, kapitola 7 - Organizační příčiny nehody, str. 182 f. a 191 ( soubor PDF; 573 kB [zpřístupněno 29. ledna 2016]).
  26. ^ Rada pro vyšetřování nehod Columbia (CAIB): Zpráva komise pro vyšetřování nehod Columbia . Vyd.: NASA. Svazek 1, srpen 2003, kapitola 9 - Důsledky pro budoucnost lidského kosmického letu, str. 210 f . ( nasa.gov ).
  27. ↑ James Hartsfield: NASA Report Reviews Bezpečnostní opatření posádky během nehody s Kolumbií, doporučuje vylepšení. In: nasa.gov. NASA , 30. prosince 2008, přístup 29. ledna 2016 .
  28. ↑ Brandon Griggs, Rich Phillips: NASA vadilo vybavení při katastrofě raketoplánu Columbia. In: cnn.com. CNN , 30. prosince 2008; archivovány od originálu 11. listopadu 2017 ; zpřístupněno 29. ledna 2016 .
  29. ↑ Christoph Seidler: Výročí katastrofy z „Kolumbie“: Jak škrkavky přežily pekelné ohně. In: spiegel.de. Spiegel Online , 30. ledna 2013, přístup 29. ledna 2016 .
  30. ↑ Brian Bergstein: Obnovený pevný disk z „Kolumbie“: data z vyhořelého raketoplánu uložena. In: netzeitung.de. Netzeitung , 13. května 2008, archivována od originálu 14. května 2008 ; zpřístupněno 29. ledna 2016 .
  31. ^ Robert F. Berg et al.: Shear ztenčení blízko kritického bodu xenonu . In: Physical Review E . Svazek 77, č. 4 , 2008, doi : 10,1103 / PhysRevE.77.041116 .
Tato verze byla přidána do seznamu článků, které stojí za přečtení 8. července 2007 .