SMS Novara (1850)

SM fregata Novara

Riss (1857–1859) ze Scherzerovy publikace (anglicky)

Údaje o lodi vlajka Rakousko-Uhersko Rakousko-Uhersko Typ lodi fregata domovský přístav Pola , Rakouská říše Majitel kk Kriegsmarine Loděnice Renovace Arsenale di Venezia 1856: Renovace Arsenale di Pola 1860/62: San Rocco , Terst Zahájení 4. listopadu 1850 Místo pobytu Havaroval v roce 1898

Rozměry lodi a posádka délka 50,35 m ( Lüa ) šířka 13,80 m přemístění 2107  t   osádka 352 během světového turné, včetně 7 vědců

Od dubna 1862 délka 65,53 m ( Lüa ) šířka 13,72 m Návrh max. na zádi 6,2 m, vpředu 5,4 m přemístění 2497   osádka 447

Lanoví a lanoví Lanoví Barque Počet stožárů 3 Plocha plachty 1829 m²

Od roku 1857 Lanoví Plná loď Počet stožárů 3

Od roku 1862 Lanoví Pomocní námořníci Počet stožárů 3

Strojní zařízení od dubna 1862 stroj Dvouválcový parní stroj Výkon stroje 400 hp (294 kW) Top rychlost 12-14  kn (Err  km / h ) vrtule 1

Vyzbrojení při uvedení do provozu 42 × 30 palců Od roku 1857 30 × 30 palců Od roku 1862 53 x Od roku 1870 změněno

SMS Novara byl rakouský fregata , která získala mezinárodní věhlas díky své cestě kolem (1857-1859). Loď byla během své životnosti dvakrát přestavěna, druhá přeměna prováděná od roku 1860 do roku 1862 byla velmi rozsáhlá. Loď se po vážné druhé přestavbě na parního námořníka zúčastnila námořní bitvy u Lissy v roce 1866 a v roce 1898 byla po různých použitích vyřazena.

150 let obeplutí Novary , poštovní známka na festival Kuffnerovy hvězdárny ve Vídni (2009) podle obrazu A. Kirchera (1909)

Dějiny

Konstrukce a pojmenování

SMS Novara v Benátkách, po roce 1862. Malba od Josefa Püttnera , HGM .

Kdy byl položen kýl dne 20. září 1843, loď, postavená podle plánů benátské loďařského režiséra Giuseppe Paresi , měl být nazýván Minerva . V průběhu revoluce v roce 1848 se arzenál a nedokončený trup dostal do italských rukou a zpočátku byl trup nadále stavěn jako L'Italia . Radetzkyho vítězství u Novary a kapitulace Benátek v roce 1849 nakonec dala lodi jméno, které se vrátilo do rakouského vlastnictví.

Loutkou byl okřídlený Nike od Luigiho Rizzottiho . Loď byla uvedena do provozu jako plně způsobilá k plavbě v červnu 1851, ačkoli byla zahájena 4. listopadu 1850. Novara bylo považováno za velmi plavbě po moři (podle některých prohlášení „nejvíce mořeschopných“) plachetnice císařského a královského námořnictva. V té době však již byli námořníci považováni za zastaralé v námořnictvu.

Obklíčení

Loď byla přestavěna v roce 1856 pro plánovanou cestu kolem světa: paluba byla zvětšena a na bateriové palubě byla zřízena knihovna, pro kterou bylo třeba na palubu vyříznout střešní okno . Tyto tančírna plachty na příčné stožár a „ Schnaumasten “ z hlavní a stěžeň byly odstraněny, aby se loď ovladatelnější očekávaný špatného počasí.

42 kanónů poskytnutých návrhářem bylo sníženo na 30 pro obcházení světa, z toho 12 na horní palubě. Když je „Zaváděcí zbraně“ bylo dvanáct a šest-Pounders, dvě další einpfündige otočné čepy . Je pozoruhodné, že pitná voda se poprvé neskladovala v sudech, jako tomu bylo dříve, ale v železných nádobách, což při stejné potřebě místa vedlo ke zvýšení kapacity kolem 20%. V provozu bylo také „nově vyvinuté“ destilační zařízení pro získávání pitné vody z mořské vody, ale nemohlo zcela pokrýt denní potřebu dobrých 1100 litrů.

Sprchový aparát nastavený pro posádky na předním vrcholu byl málo používaný; dlouho známé hasičské vozy byly stále preferovány pro čištění těla.

Na palubě bylo také konzervované maso a zelenina z francouzské produkce, stejně jako minerální voda Kondrauer z Waldsassenu v Horním Falcku, kterou Scherzer výslovně zmiňuje. „Rovníkové víno“ od společnosti Schlumberger se neobjevuje u Scherzera, ale v dopisech od členů posádky.

Během světového turné to však bylo extrémně stísněné. Stejně jako u ostatních námořníků z tehdejšího námořnictva by nebylo dost místa na zavěšení houpacích sítí pro celou posádku: spali střídavě.

Rekonstrukce lodi v letech 1860/62

Srovnávací verze: až 1861 a 1862

Loutka z roku 1862.

Na popud arcivévody Maximiliána byla loď přestavěna v letech 1861 až 1862. K této přeměně na šroubovou fregatu došlo poté, co se loď, která byla 12. září 1859 oficiálně schválena jako „v dobrém stavu“ , vrátila domů a byla poměrně rozsáhlá. Proto je někdy považována za novou budovu.

Trup Novary byl uprostřed rozřezán a natažen o 12 stop s nově vloženou částí, aby se vytvořil prostor pro parní stroj. Příď a záď byly demontovány a přestavěny a také prodlouženy. Během renovace byla vyměněna i loutka a nahrazena troubící ženou v brnění z ruky jisté Andrey Gregorichové.

Použití v pozdějších letech

Novara 1864 na Martiniku

Jako šroubová fregata loď vedla arcivévodu Maxmiliána k Veracruzu , kde byl korunován na mexického císaře. V roce 1866 byla Novara zapojena do námořní bitvy u Lissy spolu s formací vedenou Antonem von Petzem , při níž byl zabit její velitel Erik Klingt. V následujících letech loď podnikla několik atlantických plavby. Na konci roku 1867 pod vedením Wilhelma von Tegetthoffa přeneslo tělo císaře Maximiliána, který byl popraven 19. června 1867, z Mexika do Terstu.

Novara byl zahájen jako Hulk od září 1876 a naposledy používán jako školní loď a později jako obytné lodi v Pola . V roce 1898 byla loď vyřazena z provozu a sešrotována.

Recepce muzea

Několik obrazů Novary je vystaveno v Marines Hall v Muzeu historie armády ve Vídni . Zvláště pozoruhodný je však model Novary v měřítku 1:75, stejně jako četné objekty, reprezentace a mapy související s lodí.

literatura

• Renate Basch-Ritter : „Obcházení Novary 1857-1859“. Academic Printing and Publishing Company , Graz 2008, ISBN 978-3-201-01904-0
• Wilhelm Donko: „Rakouský pohled na Filipíny. Rakouský vědec Karl von Scherzer při své návštěvě v Manile na palubě fregaty „Novara“ v červnu 1858 “. Verlag epubli.de, Berlin 2012, 176 s., ISBN 978-3-8442-1603-5 .
• Roswitha Karpf (ed.): Na cestě ke vzdáleným břehům. Cesta kolem „Novary“ (1857–1859) a zaoceánská plavba „Saidy“ (1884–1886) . University Library, Graz 2001 (kniha doprovázející výstavu se stejným názvem).
• Karl Scherzer : Cesta kolem „Novary“ 1857–1959 . Upravil, upravil a komentoval Günter Zeiten. Molden, Vienna et al. 1973, ISBN 3-217-00543-0 .
• Friedrich Wallisch : Jeho loď se jmenovala Novara. Bernhard von Wüllerstorf , admirál a ministr . Herold, Vídeň 1966.
• David GL Weiss , Gerd Schilddorfer: Novara - sen Rakouska o světové mocnosti. Amalthea, Vídeň 2010, ISBN 978-3-85002-705-2 .

Poznámky

1. ↑ ^{a b c d e f} data: New York Times, 26. dubna 1871; původní informace ve stopách. Zdroj: Michael Organ, University of Wollongong, Austrálie. Viz webový odkaz.
2. ↑ Hochstetter je také jediný, kdo ohlásil existenci dalších dvou šestibodů
3. ↑ Dosl. Weiss / Schilddorfer s. 109.
4. ↑ V té době stále existovaly obavy, že „překročení hranice“ poškodí jídlo, například přeměna vína na ocet, což se nestalo u Novary , která během této cesty šestkrát překročila rovník.
5. ↑ Loď je zde natřena bíle, tj. H. již odešel z aktivní služby, ale slouží jako ubytování. Podle toho byl snímek pořízen po roce 1895.
6. ↑ Někdy se tvrdí, že arcivévoda absolvoval část svého vlastního výcviku na této lodi, ale není to ani ověřitelné, ani pravděpodobné z oficiálních dokumentů.
7. ↑ Podle lit. Weissa / Schilddorfera zůstaly z originálu pouze dva rámečky. Autoři předpokládají, že nová verze byla deklarována pouze jako konverze, protože Kaiser, který neměl námořnictvo příliš v oblibě, by v té době stěží schválil finanční prostředky na novou budovu .
8. ↑ von Kronenfels, JF: Materiál plovoucí flotily námořních mocností . Stručný popis hlavních evropských, amerických a asijských válečných lodí nedávné a nedávné doby. 1. vydání. Nakladatelství A. Hartlebena, Vídeň. Škůdce. Lipsko 1881, s. 435 . 
9. ^ Muzeum historie armády / Vojenský historický ústav (ed.): Muzeum historie armády ve vídeňském Arsenalu . Verlag Militaria , Vídeň 2016, ISBN 978-3-902551-69-6 , s. 153

webové odkazy

• Rakouský Frigate SMS Novara Komplexní web od Michaela Organa z University of Wollongong .