Istanbulský příměstský vlak

	İstanbul Banliyö Trenleri S-Bahn Istanbul
Země krocan Přepravní / tarifní asociace Transport Association Istanbul Čáry 1 (Marmaray), do roku 2013 2 (B1 a B2) Délka trasy 74 km Stanice 46 Dálková vlaková nádraží 2 nejmenší sekvence hodin 4 min Cestující 1,5 milionu denně Obyvatelé ve spádové oblasti 15 milionů operátor TCDD Napájecí systém Trolejové vedení
Vlak

İstanbul Banliyö Trenleri (v němčině také: S-Bahn Istanbul , ale v doslovném překladu: „Istanbul příměstské vlaky“) jsou S-Bahn systém turecké metropole ve výši 15 milionů, Istanbul . Spolu s linkami metra istanbulského metra a tramvajovými linkami ( Tramvay ), lehkou železnicí , trajekty, metrobusem a městským autobusovým systémem představují příměstské vlaky podél pobřeží páteř místní veřejné dopravy založené na železnici v Istanbulu západní a východní předměstí a okresy s centrem města na evropské a asijské straně Istanbulu.

29. října 2013, s otevřením tunelu Marmaray, bylo otevřeno mezikontinentální spojení linek S-Bahn pod Bosporem . Vznikla tak první mezikontinentální linka S-Bahn na světě. Do roku 2013 končily vlaky na stanici Sirkeci v Evropě a na stanici Haydarpaşa na asijské straně . Na obou koncových stanicích bylo napojení na dálkový železniční provoz turecké státní železniční společnosti TCDD , která provozuje také S-Bahn, a také na další městské druhy dopravy. Kvůli modernizaci nástupišť na stanicích byl provoz S-Bahn na asijské straně města východně od Ayrilikçeşme pozastaven do roku 2019. Na evropském břehu nebyly obsluhovány stanice západně od Kazlıçeşme.

Omezení služby Istanbul S-Bahn z důvodu rozšíření projektu Marmaray od 29. října 2013

V důsledku stavebních prací (přestavby nástupišť, práce na trati atd.) V průběhu stavebního projektu Marmaray došlo od konce roku k provozním omezením ve službě S-Bahn mezi Kazlıçeşme a Halkalı na západě a východě stanice Ayrılıkçeşme Říjen 2013 . Provoz na těchto úsecích trasy byl dočasně zcela paralyzován. Dřívější úsek z Ayrılıkçeşme do Haydarpaşa je trvale uzavřen. V celé síti bylo 40 stanic přemístěno nebo nově postaveno nebo rozšířeno na západ od stanice Yedikule a jihovýchodně od nově vybudované stanice S-Bahn Ayrılıkçeşme, z toho sedm s meziměstskými zastávkami; tři nové tunelové stanice byly postaveny na historickém poloostrově východně od Yedikule. Tunelové spojení mezi Evropou a Asií bylo pro osobní dopravu otevřené a omezení se ho netýkalo.

příběh

V roce 1955 byla na evropské straně města otevřena první linka S-Bahn (B1 do října 2013), což byl také první projekt pracovní skupiny 50 Hz . Od té doby využívá dálkovou železniční trať z Halkali do Edirne a do evropské železniční sítě. V roce 1969 byla z Haydarpaşa, výchozí stanice bagdádské železnice, otevřena druhá linka S-Bahn (B2 do října 2013) . Druhá trasa byla nezbytná, protože od konce šedesátých let se na její liniové trase objevovalo stále více předměstí jihovýchodním směrem podél pobřeží, které muselo být spojeno s evropskou stranou města prostřednictvím silného spojení s trajekty , protože denní tok dojíždějících na evropskou stranu překročil kapacitu dvou Bosporských mostů.

Linková síť

Istanbulský systém S-Bahn jako liniový pás

Pás hlavní linie přes dveře vozu S-Bahn

Vlak S-Bahn v Istanbulu

Vlak S-Bahn na nástupišti

Interiér vlaku M-Marmaray S-Bahn

Několik jednotek řady E8000 u vchodu do stanice Sirkeci (v důchodu v roce 2011)

Plášť tunelové stanice Marmaray

Tunel Marmaray pod Bosporem

Schematický plán sítě s metrem, tramvají a metrobusem

Jetonový stroj - ve vlacích nelze koupit jízdenky. Pro vstup na nástupiště je nutné předat turnikety. Na S-Bahn platí také permanentky na metro a průkazy Akbil .

Síť aktuální trasy

Situace před 29. říjnem 2013

Dva řádky B1 a B2 do 29. října 2013; '' B '' znamená '' Banliyö trenı '':

Po dokončení tunelu Marmaray byla trasa mezi Kazlıçeşme (Evropa) a Ayrilikçeşme / Ibrahimağa (Asie) zpočátku využívána pouze vlaky S -Bahn - a tedy bez smíšeného provozu s dálkovými vlaky - ve 13,4 km dlouhém tunelu Bospor . Západně a východně od těchto stanic byl S-Bahn přerušen až do dokončení modernizační přestavby 60 km dlouhých vnějších větví.

Situace mezi 29. říjnem 2013 a 11. březnem 2019

29. října 2013 zahájila S-Bahn provoz mezi stanicemi Kazlıçeşme na západě a Ayrilikçeşme / İbrahimağa na východě. Na východ od nadzemní stanice Kazlıçeşme jezdí vlaky do tunelu Marmaray. Na evropské straně byly nejprve osloveny tunelové stanice Yenikapı a Sirkeci. V Yenikapı existuje spojení k metru M1 A , M1 B a M2 do stanice metra v Istanbulu . V Sirkeci můžete přestoupit na tramvaj T1 , která spojuje terminál trajektu Kabataş s historickým poloostrovem a Zeytinburnu. Odtud S-Bahn překračuje Bospor v tunelech na mořském dně a dostává se ke stanici Üsküdar na asijské straně, kde se současně stavěla trasa metra M5 , která byla otevřena v roce 2017 . Na prozatímním konci Ayrilikçeşme již existuje možnost přestupu na linku metra M4 . Stanice Üsküdar a Ayrilikçeşme jsou také tunelovými stanicemi.

Přenést vztahy na jiné druhy dopravy

Provozní doby a intervaly cyklů

Do otevření Marmaray jezdily vlaky S-Bahn třikrát až čtyřikrát za hodinu v každém směru, tedy v intervalech 15 až 20 minut. První vlaky dne opustily terminál kolem 5:30 hod. Poslední vlaky odjížděly z terminálu kolem půlnoci, takže služba S-Bahn v celé síti končila kolem 1 hodiny ráno. Po dokončení stavebních prací v oblasti S-Bahn budou moci vlaky S-Bahn jezdit každé 2 minuty. Od listopadu 2013 do roku 2015 vlaky dojíždějí tunelem Marmaray každých deset minut a během dopravní špičky každých sedm minut.

Sazby

Vlak je v Istanbulu integrovaný systém jízdného pro veřejnou dopravu , takže pro provozované příměstskými vlaky Státní dráhy TCDD jsou stejné jízdenky a jízdné jako pro městské dopravní společnosti Istanbul ulaşım , İETT , Şehir Hatları a İstanbul Deniz Otobüsleri udržovanou dopravu.

Jedna cesta stojí 3 TL pro dospělé bez ohledu na ujetou vzdálenost  . S průkazem Akbil, elektronicky dobíjecím „předplaceným“ paměťovým čipem, se jízdné sníží o 1,05 TL na 1,95 TL. Navíc je k dispozici měsíční předplatné za 70 TL. Státní zaměstnanci, důchodci, školáci a studenti dostávají slevy. V rámci vlaků nelze validovat ani platit. Mimo brány pro jízdenky je stanice S umístěna u každého ze vstupů na nástupiště, jsou zde pokladny nebo automatické systémy .

Technické specifikace

Dodávka energie a měřidlo

Stejně jako u metra, lehké železnice a tramvaje (kromě metrové trati T3) je šířka kolejí v systému S-Bahn 1435 mm ( standardní rozchod ). Energie je dodávána prostřednictvím trolejového systému se střídavým proudem 25 kV.

Materiál vozu

Prvními vozidly byly několik jednotek řady E8000 postavených konsorciem 50 Hz , z nichž 18 bylo dodáno v roce 1955. 12 dalších vlaků této řady bylo dodáno v letech 1962 až 1963. Tato série byla vyřazena v roce 2011.

To bylo následováno v roce 1979 Tüvasaş v Turecku, řada jednotek E14000 , které byly vyřazeny z provozu po dokončení projektu Marmaray.

V rámci projektu Marmaray bylo pro místní dopravu zakoupeno 20 pětičlenných a 34 desetivozových vícenásobných jednotek, které dodala korejská společnost Hyundai Rotem . Stejná vozidla se používají také v Izmiru a Ankaře . Vozidla jsou široká 3 m; desetivozový vlak je dlouhý 220 m a přepraví až 3040 osob. Kvůli této vysoké kapacitě a rychlé výměně cestujících mají vozy pět dvoukřídlých dveří na každé straně a široké plochy pro stání, ale jen relativně málo míst k sezení. Tyto karoserie jsou svařované konstrukce z nerezové oceli a konstruovány pro životnost 50 let.

Dopravní infrastruktura

Stejně jako v mnoha německých systémech S -Bahn, ani Istanbulská S -Bahn - na rozdíl od metra - není zcela odděleným systémem od jiné železniční dopravy. Sdílí koleje v částech s jiným železničním provozem. Přesto vlaky S-Bahn představují největší podíl objemu dopravy na společně používaných kolejových systémech ve vztahu k ostatním osobním vlakům v InterCity a dálkové dopravě. Plynulé nastupování je možné díky vysokým nástupištím na všech přístupových bodech.

Význam projektu Marmaray pro způsob dopravy S-Bahn

Do října 2013 byly městské vysokorychlostní železniční sítě v evropské a asijské části Istanbulu od sebe odděleny Bosporem . Transkontinentální spojení mezi městskými místními železničními sítěmi navázaly městské autobusy, metrobus a trajekty. Spojením obou linek S-Bahn bylo realizováno první vysoce výkonné rychlé tranzitní železniční spojení mezi oběma polovinami města, které má znatelně usnadnit a zkrátit denní (profesionální) tok dojíždějících. Každé 4 minuty spojují vlaky Evropu s Asií v 13,6 km dlouhém železničním tunelu. 1,4 km tunelu leží na dně Bosporu. Atraktivitou dopravních prostředků S-Bahn je výrazně zvýšit zkrácením doby jízdy v Istanbulu o 56 minut (ve srovnání s trajektem), protože na jedné straně je řada autobusových linek a tramvajová linka T1 , která je důležité pro rozvoj historického poloostrova a západního předměstí a linky metra na druhém od roku 2014 přestupní stanice na trasu S-Bahn zůstanou zachovány. Díky tomu budou linky metra ještě důležitější funkcí přivaděče do tehdejšího transkontinentálního systému S-Bahn, který prozatím zůstane jediným vysokorychlostním železničním spojením mezi oběma polovinami města.

Objem přepravy

Přepravní kapacita linek B1 a B2 před otevřením projektu Marmaray

Cesta na lince B1 trvá 47 minut z Halkalı do Sirkeci. Na B2, vlaky z Haydarpaşa do Gebze trvají 65 minut. S-Bahn používá 110 000 cestujících denně.

Objem přepravy na lince Marmaray

S-Bahnem v každém směru lze tunelem přepravit až 75 000 cestujících za hodinu.

prameny

1. ↑ Banliyö hattı da kapanıyor 150 bin yolcuyu İETT taşıyacak ( Memento from 11 February, 2013 in the Internet Archive )
2. ↑ ^{a b} Oliver Abraham: „MarmaRay“: Super tunel mezi Orientem a Occidentem. In: welt.de . 27. dubna 2013, přístup 7. října 2018 . 
3. ↑ Amandus Jäger: Obchod. In: ajaeger.ch. Citováno 10. dubna 2016 . 
4. ↑ http://www.tagesspiegel.de/weltspiegel/jahrhundprojekt-in-der-tuerkei-tunnel-fuer-zwei-kontektiven/8991604.html
5. ↑ http://www.tcdd.gov.tr/upload/Files/ContentFiles/2010/istanbul-banliyosu/halist.htm
6. ↑ http://www.tcdd.gov.tr/Upload/Files/ContentFiles/2010/istanbul-banliyosu/isthal.htm
7. ↑ http://www.tcdd.gov.tr/home/detail/?id=232
8. ↑ http://www.tcdd.gov.tr/home/detail/?id=232
9. ↑ Haber Ayrintilari. İZBAN Trenlerine Yenileri Eklendi ( Memento ze dne 25. března 2012 v internetovém archivu )
10. ↑ http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=40211&start=20
11. ↑ http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.marmaray-bahnstrecke-ein-supertunnel-unter-dem-bosporus.9a078d17-944f-4fad-b807-2f41735f21d3.html
12. ↑ TC Devlet Demiryollari 2006-2011 Istatistik Yilliği. (PDF; 8,6 MB) Turecké státní dráhy. Roční statistika. TC Devlet Demiryollari, archivováno z originálu 7. září 2012 ; Získaný 22. března 2013 (turecký). 
13. ↑ http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.marmaray-bahnstrecke-ein-supertunnel-unter-dem-bosporus.9a078d17-944f-4fad-b807-2f41735f21d3.html