Ponte Maria Pia

Ponte Maria Pia
	Most Maria Pia, 2006
Crossing of	Douro
místo	Porto / Vila Nova de Gaia
konstrukce	Krov - obloukový most
Celková délka	353 m
Nejdelší rozpětí	160 m
výška	61,20 m
začátek stavby	1875
dokončení	31. října 1877
otevírací	4. listopadu 1877
plánovač	Gustave Eiffel / Théophile Seyrig
uzavření	1991
	umístění
Souřadnice	41 ° 8 '23 " N , 8 ° 35 '50" W Souřadnice: 41 ° 8 '23 " N , 8 ° 35' 50" W.
	Částečný pohled na konstrukci oblouku

Ponte Maria Pia , také Ponte D. Maria Pia (angl. Maria Pia most ) je nepoužívané železniční most přes Douro mezi Porto a Vila Nova de Gaia v Portugalsko .

Je to nejstarší ze stále existujících mostů přes Douro v Portu, ale ne první. Před ním byl lodní most Ponte das Barcas , který byl postaven v roce 1806 a v roce 1842 jej nahradil Ponte pênsil , visutý most, který existoval až do otevření Ponte Dom Luís I v roce 1886. Funkci železničního mostu převzal v roce 1991 Ponte de São João .

Když byl most Ponte Maria Pia otevřen v roce 1877, byl největším obloukovým mostem na světě. Spolu s Garabitovým viaduktem je to nejznámější most Gustava Eiffela .

popis

Ponte Maria Pia vedl Linha do Norte s portugalským širokým rozchodem (1665 mm) přes Douro. Most a s ním i krátká vzdálenost mezi vlakovými stanicemi Vila Nova de Gaia a Porto-Campanhã přirozeně zůstala jednokolejná, když byla na přelomu století rozšířena Linha do Norte na dvoukolejnou.

Je dlouhý 352 875 m a je orámován dvěma malými tunely. Může tedy překročit Douro ve výšce 61,20 m, zatímco sousední Ponte de São João potřebuje výšku 66 m bez tunelu.

Kovaného železa , nýtované příhradový most má dvě odklápěcí oblouk s rozpětím 160 m. Ve tvaru půlměsíce oblouk je 10 m vysoký v horní části a je podporován na břehu na dvou ložiskách , které jsou 15 m od sebe. Přibližně 3 m široký nosník je podepřen dvěma sloupy na klenutých základech, jedním na obloukových bedrech a jedním nebo dvěma sloupy na svazích břehu. Uprostřed oblouku se nosník paluby spojuje s příhradovou konstrukcí oblouku. Při bližším pohledu není oblouk kulatý, ale stejně jako všechny příhradové mosty se skládá z jednotlivých přímých nosníků. Most původně vážil 1450 t.

Dějiny

Důvod výstavby mostu

V polovině 19. století také Portugalsko začalo stavět železnice. V roce 1856 byla otevřena první linka z Lisabonu do Carregada . Companhia v reálném dos Caminhos de Ferro Portugueses ( Royal portugalský železniční společnost ) pokračoval cestu k Santarém v roce 1862 a brzy poté, co se na Entroncamento . Ve stejné době se Linha do Norte začala stavět od Vila Nova de Gaia na jih. Stanice Vila Nova de Gaia byla otevřena jako konec trati, která byla nepřetržitě sjízdná v roce 1864. Ale přechod Douro do protějšího Porta stále chyběl. Nejlepší cesta byla diskutována a argumentována od roku 1852. Původní návrhy mostů byly neuspokojivé, zejména proto, že se nemohly vyhnout prudkým sklonům při přechodu roklí Douro.

stavba mostu

Companhia v reálném dos Caminhos de Ferro Portugueses , společnost se silným francouzským majetkové účasti, obdržel pět nabídek a předběžných návrhů pro přemostění údolí Douro z jeho Comité de Paris, tedy od sídlem v Paříži výbor představenstva , v letech 1872 a 1873, konkrétně od společnosti Eiffel & Cie. , Fives-Lille , Le Creusot , Ernest Goüin et Cie. a Bergas et Cie. Vláda určila konečné umístění mostu v roce 1875 a požádala, aby pět nabídek bylo posouzeno nezávislou komisí.

Eiffelova nabídka původně činila 965 000 franků. Po několika změnách iniciovaných komisí byla stále výrazně nižší, než nabízí konkurence za 1 200 000 CHF. Eiffel objednávku obdržel, konečné plánování vypracoval jeho tehdejší partner Théophile Seyrig .

Oficiální zahájení výstavby bylo 26. dubna 1875. Nejprve bylo nutné vypracovat a zkontrolovat implementační plánování, což u velkého stavebního projektu nějakou dobu trvalo. 5. ledna 1876 mohly začít práce na založení. V září 1876 byly dokončeny zednické práce na základech sloupů, železných sloupech a bočních částech nosníku paluby. Následující zimu povodně bránily plánovanému postupu prací. Proto mohla být montáž oblouku zahájena až v březnu 1877.

Hlavní část mostu, velký oblouk o rozpětí 160 metrů, se letmo pomocí nové metody, která teprve nedávno testovány v USA tím, J. Eads na Eads most v St. Louis, který byl později pojmenoval ho . Tento železniční most přes řeku Mississippi měl nejširší rozpětí 158,5 metrů, jaké v té době existovalo. Konzolová sestava znamenala, že obloukové prvky byly připevněny z obou stran a drženy zpět ocelovými lany, dokud se dva segmenty nesetkaly uprostřed. Na dočasně vyvýšené hlavní sloupy přeběhl lanový jeřáb , kterým byly části zvednuty na určené místo.

Most Maria Pia v době svého otevření v roce 1877

Stejně jako všechny velké budovy je most společným úsilím několika lidí. Inženýr H. Dion byl odpovědný za kontrolu výpočtu, Émile Nouguier a J. Compagnon byli zodpovědní za koordinaci prací a za montáž.

Oblouk byl uzavřen 25. září 1877. V říjnu provedla přejímací zkouška komise portugalských inženýrů na vysoké úrovni.

31. října 1877 bylo dokončeno přijetí a všechny zbývající práce. 4. listopadu 1877 byl most slavnostně otevřen portugalským královským párem Luísem I. a jeho manželkou Marií Pia . Most dodnes nese jméno této královny. Dobře integrovaný do velké krajiny se stal dominantou města Porto.

Vyřazení z provozu

Most Maria Pia byl používán portugalskou železnicí až do roku 1991. Jelikož se jedná o jedinou trať a v poslední době umožňovala maximální rychlost pouze 20 km / h, byla železniční doprava přes Douro přemístěna do nově postaveného mostu Ponte de São João . Po dlouhém období zanedbávání byly v roce 2009 provedeny údržbářské práce, ale nové použití nelze předpokládat.

smíšený

Gustave Eiffel postavil Garabitský viadukt, dvakrát tak vysoký, poblíž Saint-Flour ( Francie ) v podobném designu od roku 1881 do roku 1884 .

Ponte Maria Pia byl vyhlášen Monumento Nacional v roce 1982 a přidán do seznamu historických stavebních památek americkou společností stavebních inženýrů v roce 1990.

Most je velmi často zaměňován s dvoupodlažním mostem Ponte Dom Luís I v centru města, jehož horní patro nyní využívá nová linka metra pro městský provoz.

Viz také

Seznam Monumentos Nacionais v Portu

webové odkazy

Commons : Ponte de D. Maria Pia - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Nadmořská výška mostu na SIPA - Sistema de Informacao para o Património Arquitectónico
Most Maria Pia. In: Structurae
Gustave Eiffel a jeho projekty na webových stránkách Bernda Nebela
José Manuel Lopes Cordeiro: Le pont Maria Pia à Porto (un pont d'Eiffel ... et de Seyrig) (PDF; 769 kB), Braga, Portugalsko, 2009
Ponte D. Maria Pia na SIPA - Informační systém o Património Arquitectónico
Mauel de Azeredo: Jako Pontes do Porto , červen 1998

Individuální důkazy

↑ ^a^b Ponte D. Maria Pia na SIPA - Informační systém o Património Arquitectónico
^ ^A^b Xavier Cordeiro: Ponte Maria Pia. In: Gazeta dos Caminhos de Ferro , svazek 49, č. 1196 ze dne 16. října 1937, str. 493–494 (PDF; 6,9 MB)
↑ ^a^b^c^d Frederico Abragão: Ligação de Lisboa com o Porto por Caminho de Ferro. In: Gazeta dos Caminhos de Ferro , 65. svazek, č. 1561 z 1. ledna 1953, str. 393–400 (PDF; 31 MB)
^ Angela Sofia Garcia Salgueiro: Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, 1859-1891. Diss., Lisabon 2008, s. 22 a 31
^ Most Ponte Maria Pia na webových stránkách ASCE

[SIPA-1] Ponte D. Maria Pia na SIPA - Informační systém o Património Arquitectónico

[Cordeiro-2] A^b Xavier Cordeiro: Ponte Maria Pia. In: Gazeta dos Caminhos de Ferro , svazek 49, č. 1196 ze dne 16. října 1937, str. 493–494 (PDF; 6,9 MB)

[Abragão-3] Frederico Abragão: Ligação de Lisboa com o Porto por Caminho de Ferro. In: Gazeta dos Caminhos de Ferro , 65. svazek, č. 1561 z 1. ledna 1953, str. 393–400 (PDF; 31 MB)

[4] Angela Sofia Garcia Salgueiro: Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, 1859-1891. Diss., Lisabon 2008, s. 22 a 31

[5] Most Ponte Maria Pia na webových stránkách ASCE

Languages