Metro Izmir
| Základní data | |
| Země |
 krocan
|
|---|---|
| město | Izmir |
| otevírací | 2000 |
| Čáry | 1 |
| Délka trasy | 20 km |
| Stanice | 17 |
| Tunelové stanice | 9 |
| Dálkové vlakové stanice | 1 |
| použití | |
| Nejkratší cyklus | 2,5 minuty |
| Obyvatelé v spádové oblasti | 3,5 milionu |
| vozidla | Vstup |
| operátor | İzmir Metrosu, městská správa (ESHOT) |
| Systém napájení | boční přípojnice , 750 V DC |
Metro Izmir ( Turkish İzmir Metrosu ) v západní tureckého města Izmiru je jedním z pěti metra systémů v Turecku . Metro İzmir v současné době sestává pouze z jedné linky. To je 20 km dlouhé a má 17 stanic. Cesta po trase, která vede pod zemí, na viaduktu a v řezu, trvá asi 25 minut. Nástupiště jsou dlouhá 125 metrů a zastavují u nich vlaky se 3 vozy.
Dějiny
| Metro İzmir v datech | |
|---|---|
| Přepravní kapacita ve špičce v každém směru | 45 000 lidí |
| Max. Přepravní kapacita za den | 1 700 000 lidí |
| minimálně řízené intervaly cyklu | 2,5 minuty |
| Nejvyšší rychlost | 80 km / h |
| Průměrný Provozní rychlost | 40 km / h |
| Přístup | Schody, eskalátory , výtahy ; Zámek lístku |
| Přístup pro osoby se sníženou pohyblivostí na každé stanici | ano, výtahy |
| Průměrná délka cesty na cestujícího | 6 km |
| Barva čáry | modrý |
Předběžné plánování
Dopravní podmínky v rostoucí egejské metropoli se zhoršovaly, od začátku 80. let se individuální provoz na ulicích İzmiru a s ním neustále zvyšovalo znečištění ovzduší. Samotný systém městských autobusů již nebyl schopen adekvátně zajistit mobilitu města. Stavební práce na metru İzmir začaly 18. května 1995. Dříve, v roce 1989, Heusch a Bosefeldt již dva roky prováděli měření toku dopravy na hlavních dopravních osách města . Získané znalosti byly začleněny do „hlavního plánu dopravy“ vypracovaného městskou správou za účelem stanovení tras, které mají být vybudovány. Priority v podzemní stavbě byly stanoveny tak, aby autobusová síť v. A. by měla být nahrazena nebo doplněna výstavbou vysokorychlostních dopravních linek po železnici na nejrušnějších trasách a ulicích města, protože ty mají vyšší přepravní kapacitu. V roce 1993 byla podepsána smlouva na vybudování systému metra.
konstrukce
První linku postavilo konsorcium několika společností vedených společností Adtranz. Cena činila asi 500 milionů dolarů. Bylo otevřeno 25. srpna 2000 s deseti stanicemi. Začátkem roku 2012 byla trasa na sever prodloužena o cca 2 km a dvě stanice (Ege University a Evka 3). Další prodloužení linky proběhlo na konci roku 2012, kdy byly uvedeny do provozu stanice İzmirspor a Hatay, které se nacházejí na jižním konci prodloužené linky. To prodloužilo linii o dalších 1,7 km.
Trasa
Linka metra začíná jihozápadně od centra İzmiru na stanici Hatay a zpočátku vede pod bulvárem İnönü Caddesi severovýchodním směrem přes centrum města (Konak). V Basmane metro opouští tunel a pokračuje nad zemí do Bölge. Trasa vede přes Halkpınar - jedno z vlakových nádraží v İzmiru, kde můžete přestoupit na systém İzban S-Bahn - a také stanici Stadyum na sportovním stadionu. V Bornově vede metro metrem kolem Ege University do Evky. Stanice Hatay, Izmirspor, Üçyol, Konak, Çankaya a Basmane na jihozápadě tratě a nově otevřené stanice Ege Üniversite a Evka 3 na severovýchodním konci tratě jsou umístěny v tunelu, stanicích Hilal a Stadyum (stadion) jsou na viaduktu a stanice Bornova v řezu.
Technologie a vozidla
Podzemní systém
Metro není lehká železnice , ale „skutečné“ metro, protože funguje zcela nezávisle na ostatním železničním provozu a je zcela oddělené od silniční dopravy jako uzavřený systém na vlastní trati.
Měřidlo a dodávka energie
Rozchodu je - stejně jako u všech systémů metra v Turecku, z. B. v Istanbulu , Ankaře a Adaně - standardní rozchod 1435 mm. Energie je dodávána přes boční přípojnici . Sběrače, které jsou umístěny bočně v dolní části vozidel na úrovni podvozků , pokrývají vodicí lištu tak, aby na nadzemních úsecích trasy nebylo vidět nadzemní vedení . Stejnosměrné napětí 750 V.
Materiál vozu
Automobily metra o šířce 2,65 m a výšce 3,76 m (nad horní částí kolejnice) byly dodány výrobcem Bombardier. Jedná se o model z řady Flexity Swift . Každý vůz má na každé straně čtyři dveře pro rychlou výměnu cestujících. Většina vlaků metra jezdí v jednotkách se třemi vozy. V dopravní špičce lze použít jednotky se čtyřmi vozy. Vlaky metra jsou vyrobeny z nerezové oceli a natřeny bílou a černou barvou. Červené aplikace pod okny jsou charakteristické pro metro İzmir. Jedno auto pojme 300 cestujících, 44 z nich sedí, zbytek je ve stání.
Fáze výstavby
Tunely linky se skládají ze tří různých úseků, ve kterých byly použity různé metody tunelování.
Tunel Nene Hatun
Tunel Nene Hatun je 1384,7 metrů dlouhý a asi 10 metrů široký dvoukolejný tunel, který spojuje stanici Üçyol se zastávkou Konak v centru města. V oblasti stanic je šířka přibližně 17 metrů. Dodatečný úsek tunelu dlouhý 141,58 m na konci stanice Üçyol slouží jako bod obratu vlaků. Vzhledem k výškovému rozdílu mezi oběma stanicemi 70 metrů se o otevřené konstrukční metodě neuvažovalo, proto byla tato část postavena pomocí Nové rakouské tunelovací metody (NÖT), v anglicky mluvících zemích známá také jako Nová rakouská tunelovací metoda (NATM). Tunel leží 30 až 50 metrů pod povrchem silnice. Výsledkem je, že platforma je 32,5 metrů pod povrchem silnice. Gradient mezi dvěma stanicemi je 4 procenta. Stavební práce na tomto úseku začaly 18. května 1995 na křižovatce Yeşilyurt (Üçyol) s hloubením 32,5 metrů hluboké vertikální šachty o průměru 15 metrů. Po období výstavby šachty 195 dnů začala výstavba tunelu Nene Hatun. 26. května 1996 byla zahájena výroba také ve stanici Konak, takže tato část tunelu byla dokončena 15. srpna 1997.
Hlavní dvojité tunely Ümmühan
Dvojité tunely Ümmühan spojují stanice Konak, Çankaya a Basmane. Představovaly nejobtížnější fázi výstavby.Podzemní voda již představovala zvláštní výzvu v hloubce 1,5 m, protože tunely a stanice jsou ve výšce pod hladinou moře. Vzhledem k tomu, že na tomto úseku trasy jsou starobylé budovy a až osmipodlažní budovy, stejně jako těsná křivka s poloměrem 250 m, byla tato část tunelu postavena metodou tunelování EPBM. Tato část tunelu se poté skládá ze dvou jednostopých trub vedoucích vedle sebe s vnitřním průměrem 5,7 m a celkovou délkou 2753 m. Trubky vedou v průměru 18 m pod povrchem silnice. V oblasti těsné křivky s poloměrem 250 metrů mezi stanicemi Konak a Çankaya nejsou tunely rovnoběžné, ale jsou od sebe jasně oddělené. Důvodem je čerpací stanice vody a budovy s hlubokými sklepy a základy. Tady vedou tunely přímo pod budovou, takže tu vedou trubky nejhlubší. Dvojité tunely byly postaveny pomocí tunelového razicího stroje (TBM) speciálně vyrobeného společností Herrenknecht s průměrem vyvrtávací hlavy 6,56 m. Celková délka tunelového razicího stroje byla 74 a síla posuvu 44 300 kN / 350 bar. 25. srpna 1997 začaly vrtat tunelové razicí stroje z Basmane směrem na Konak. Kvůli starodávným nálezům během stavebních prací došlo k časovým přerušením. Tyto nálezy jsou dnes vystaveny na stanici Çankaya.
Úsek tunelu Bornova - Evka 3
Stavba tunelového úseku o délce 2,25 km mezi stanicemi Bornova a Evka 3 byla zahájena v srpnu 2007 a vede kampusem univerzity Ege. Tato část trasy byla otevřena v březnu 2012. Tunel byl postaven metodou otevřené konstrukce. Celkové náklady činily přibližně 90 milionů tureckých lir. Původně bylo toto rozšíření do centra Bornova plánováno. Kvůli velkým deformacím v okolních budovách byl plánovaný tunel zkrácen z 3,4 km na délku 2,25 km a terminus Bornova-Zentrum byl z projektu dočasně vyškrtnut.
Plány expanze
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
Jediná dosavadní linka má být rozšířena do crossover sítě. Plánují se odbočky na univerzitu Dokuz Eylül (univerzita 9. září) přes Buca, do Narlıdere, na autobusové nádraží (Otogar) a rozšíření do centra města Bornova. Městské oblasti na severu, jako např B. Karsıyaka, Bostanlı a Cigli a městské oblasti na jihu z. B. Gaziemir a Adnan Menderes Airport se podává u S-Bahn (İZBAN) . Ze stanice S-Bahn můžete na stanici Halkapınar přestoupit na metro. Další přestupní stanice je ve stanici metra Hilal a jedna je plánována v Şirinyer (Buca).
Sekce Üçyol - F. Altay
Úsek Üçyol - F.Altay představuje prodloužení stávající trati ze stanice Üҫyol na F.Altay Platz v Üçkuyular a vede zcela pod zemí. V současné době je ve výstavbě. Tento úsek trasy má být otevřen na konci roku 2013. Dvoukolejný tunel dlouhý 5,5 km bude postaven novou rakouskou tunelovací metodou (NATM). Dokončením tohoto úseku trati bude trať doplněna o pět stanic. Jsou to: Izmirspor, Hatay, Göztepe, Poligon a F.Altay. Stanice Güzelyalı mezi Poligonem a F. Altay byla původně plánována, ale tato byla z projektu odstraněna kvůli enormním deformacím okolních budov a neplánovaným podmínkám v zemi.
Oddíl Halkapınar - Otogar (autobusové nádraží)
Stavba tohoto úseku má začít po dokončení stavebních prací na úseku Üçyol - F.Altay. Většina trasy dlouhé 4,5 km bude pod zemí. Na Halkapınar jsou plánovány čtyři stanice: Vakıflar, Çamdibi, Altındağ a Otogar. Ministerstvo dopravy ponese náklady na tento úsek trasy i na stavbu.
Sekce F. Altay - Narlıdere
Stavba tohoto přibližně 5 km dlouhého úseku rozšíří linii z náměstí F. Altay do Narlıdere. Tento úsek má být postaven po dokončení úseků Üçyol - F.Altay a Halkapınar - Otogar (autobusové nádraží). Bude to probíhat úplně pod zemí. Plánováno je pět stanic: Balçova, Çağdas, DEÜ Hastanesi (9. září), Güzel Sanatlar Fakanschesi (Filozofická fakulta) a Narlıdere. Stavbu a náklady nese také ministerstvo dopravy za tento úsek trasy.
Sekce Üçyol - Dokuz Eylül Üniversitesi
Tato část trasy vede ze stanice Üçyol přes Buca (Şirinyer) na 9. září University (DEÜ). Většina z 8 km dlouhé trasy bude pod zemí. Plánováno je sedm stanic: Bozyaka SSK Hastanesi (nemocnice Bozyaka SSK), Cennetoğlu, Şirinyer, Buca Belediye (radnice v Buce), Buca Stad, Buca Koop a Dokuz Eylül Üniversitesi (9. září). V Şirinyeru je plánována přestupní stanice na S-Bahn (İZBAN). Stavba tohoto úseku trasy však nebyla dokončena, protože místo metra by mohla být postavena tramvaj.
Přístavba do centra města Bornova
Z důvodu vysokých deformací v okolních budovách byl z projektu úseku Bornova - Evka 3, který byl otevřen v březnu 2012, odstraněn konec Bornova-Zentrum. Rozšíření do centra Bornova však musí být znovu přezkoumáno a provedeno speciálními konstrukčními metodami.
Cenový systém a tarify
Na každé stanici jsou zámky na lístky, které lze otevřít pouze s platným lístkem. K dispozici je elektronický debetní systém a slevy pro speciální skupiny, včetně Školáci, důchodci a státní zaměstnanci. Jedna jízdenka vás opravňuje používat metro (stejně jako městské autobusy integrované do tarifního systému) po dobu 90 minut v jakémkoli směru.
| Tarify | ||
|---|---|---|
| Sochor | Normální cena v TL | snížená cena TL |
| Single trip ("bilet") | 2,00 | 1,40 |
| student | 1.10 | |
| 2 jízdenka | 6,50 | |
| 3 jízdenka | 9.40 | |
| 5 jízdenek | 15.20 | |
| Kentkart | 6,00 | |
Izmir S-Bahn (İZBAN)
_Baureihe_E22000_(CAF).JPG)
İzmir má také síť S-Bahn . Na letišti zastavuje linka . Linky jezdí každých 10 až 15 minut ve směru do centra města Alsancak.
Viz také
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ a b c d e f g h i j k Metro İşletmeciliği Taşımacılık - İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. (PDF) (Již není k dispozici online.) İzmir Büyükşehir Belediyesi, archivováno z originálu 2. září 2011 ; Citováno 16. listopadu 2012 . Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a ještě nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte.
- ↑ İzmir Büyükşehir Belediyesi. (Již není k dispozici on-line.) Archivní od originálu na 31. prosince 2012 ; Citováno 30. prosince 2012 . Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a ještě nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte.
- ↑ UrbanRail.net - Izmir. Citováno 16. listopadu 2012 .
- ↑ Parametry výkopu a hodnocení tunelu Nene Hatun - metro İzmir. (PDF; 366 kB) Citováno dne 24. srpna 2012 .
- ↑ Parametry hloubení a vyhodnocení tunelů Ümmühan (EPBM) - metro İzmir. (PDF; 425 kB) Citováno dne 24. srpna 2012 .
- ↑ Ücret Tarifesi. Citováno 18. listopadu 2013 .
