Messerschmitt Me 209

Messerschmitt Me 209
Messerschmitt Me 209 V4
Typ:	Stíhací letadlo
Země návrhu:	Německá říše NS Německá říše
Výrobce:	Messerschmitt
První let:	1. srpna 1938
Počet kusů:	4 (1938) 2 (1943)

Messerschmitt Me 209 je název pro dvě různá letadla vyrobená společností Messerschmitt AG . První Me 209 byl čistý závodní letadla z roku 1938 a byl přejmenován na Me 109 R pro propagandistických důvodů . Druhá verze byla neúspěšným dalším vývojem Bf 109 z roku 1943.

Zaznamenejte letadlo Me 209

Me 209 v polském leteckém muzeu v Krakově

Me 209 byl speciálně navržen a vyroben tak, aby dosáhl absolutního světového rychlostního rekordu. Vedoucím designu byl Robert Lussier . Název projektu byl P 1059.

Stroj byl jednomístný dolnoplošník se zatahovacím podvozkem a neobvykle daleko vzadu ležící kabinou. Letoun soutěžil s Heinkel He 100, který byl navržen jako stíhací letoun a přestavěn pro rekordní účely . První let na Me 209 V1 se konala dne 1. srpna 1938 v Augsburg-Haunstetten od Hermann Wurster , který ukázal, že stroj byl velmi obtížné létat.

Rekordní motory Daimler-Benz DB 601 dosahovaly výkonu 1325 kW (kolem 1800 koní), ale při plném výkonu měly životnost jen několik minut. Na jednu minutu bylo k dispozici až 2300 koní. K chlazení motoru byl použit nový typ odpařovacího chladiče, aby se odstranil odpor vzduchu běžných chladičů. Toto chlazení však spotřebovalo až devět litrů chladicí vody za minutu. Na palubě bylo 450 litrů chladicí kapaliny. Plánované povrchové chlazení vnějším pláštěm nemohlo být navrženo tak, aby bylo provozně bezpečné.

26. dubna 1939 vytvořil závodní pilot Fritz Wendel nový připravený světový rychlostní rekord 755,138 km / h s připraveným Me 209 V1 (D-INJR). S cílem dát veřejnosti dojem, že stroj byl varianta standardní stíhačkou Luftwaffe se Messerschmitt Bf 109 , ministerstvo propagandy, v čele s Joseph Goebbels , rozhodla udělit záznam stroj na Mezinárodní letecké federace (FAI) „Me 109 R “, abychom jmenovali. Až o 30 let později, 16. srpna 1969, dosáhl výrazně upravený Bearcat F8F-2 nové rekordní rychlosti 777 km / h u letadel poháněných pístovým motorem. Rekord dnes stojí 850,24 km / h, stanovený 21. srpna 1989, také s upraveným Grumman Bearcat.

Části tohoto prvního prototypu Me 209 V1 jsou nyní v Narodowe Muzeum Lotnictwa v Krakově .

Původně se skutečně plánovalo vyvinout stíhací letoun podle typu; Vzhledem k použitému chladicímu systému, povrchovému chlazení a výsledným problémům, jako jsou netěsnosti a zkreslení prkna, bylo toto vyřazeno. Použití konvenčních chladičů a instalace palubních zbraní vrátilo typ zpět do rychlostního rozsahu stávajících stíhacích letadel. Poté byl projekt ukončen.

Me 209 jako další vývoj Bf 109

Třístranný pohled Me 209 V5

V roce 1943 představil Messerschmitt další vývoj Bf 109: Měl kombinovat drak letounu Bf 109G se zvětšenou ocasní jednotkou a křídly, rozšířeným podvozkem a silnějším motorem. První prototyp, Me 209 V5, byl vybaven Daimler-Benz DB 603 G o výkonu 1900 hp a poprvé vzlétl 3. listopadu 1943. Tento Me 209 V5 nemá nic společného s Me 209 V1 až V4, který přišel než se objevil Messerschmitt. Číslo „209“ bylo vybráno tak, aby RLM budilo dojem, že je to jen další Me 209, ne úplně nový vývoj, který byl jen stěží schválen, ale kterým byl Me 209 V5. Ale to je přesně to, co Messerschmitt potřeboval, aby mohl nabídnout silného bojovníka jako nástupce Bf 109 po neúspěšném Me 309 a nejistém výsledku motorové otázky Me 262. S Fw 190 D se objevil velmi vážný konkurent. Me 209 V6 dostal jiný motor s Junkers Jumo 213 E , protože DB 603 nebyl k dispozici v dostatečném počtu.

Cílem dalšího vývoje bylo nahradit již ne výkonově založené Bf 109 a Focke-Wulf Fw 190 . Konkurenčními produkty pro Me 209 byly design Focke-Wulf Ta 153 a především Focke-Wulf Fw 190 D na krátkou dobu . Hlavními kritérii byly výkonnostní údaje, výzbroj a především bezproblémová konverze výrobních operací. Poté, co bylo 17. srpna 1943 učiněno nevýhodné rozhodnutí o Me 209, byla 29. října 1943 udělena Me 262 nejvyšší priorita pro Messerschmitt . Po dalších zásazích obou stran byl projekt 14. prosince 1943 nakonec zastaven. Několik dalších testů bylo povoleno provést pouze s V5 a V6.

Technické specifikace

Me 209 V1 v polském leteckém muzeu

literatura

• Ferdinand Käsmann: Messerschmitt Me 209. Cesta k nejrychlejšímu vrtulovému letounu na světě . Aviatic, Oberhaching 2012, ISBN 978-3-942645-03-4 . 

webové odkazy

• Me 209 na Luftarchiv.de
• Messerschmitt Me 209, zdroj: FliegerWeb.com

Individuální důkazy

1. ↑ Manfred Griehl, Joachim Dressel: Focke-Wulf Fw 190 / Ta 152 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01681-8 .