Železniční doprava hromadné dopravy

Mass Transit Railway , short: MTR ( Chinese 港 鐵 / 港 铁, Pinyin Gǎngtiě , Jyutping Gong ² tit ³  - "[Hong-] Kong-Eisen [-bahn]", od 1979 - 2007 :香港 地鐵 / 香港 地铁, Xiānggǎng Dìtiě , jyutping Hoeng ¹ gong ² Dei ⁶ tit ³  - "Hong Kong metro"), je jméno Hong Kong metra systému . První řada, linka Kwun Tong , byla otevřena v roce 1979. Akcie této společnosti, která byla privatizována v říjnu 2000, jsou obchodovány na hongkongské burze cenných papírů a jsou uvedeny v indexu Hang Seng . V roce 2007 byla sloučením dvou železničních společností v Hongkongu síť tratí železnice ( Heavy Rail , německy „heavy rail traffic“,重 鐵 / 重 铁 - „ Vollbahn “) a Light Rail Transit , krátká: LRT (u. Light Rail , německy o „Light Rail Traffic“,輕 鐵 / 轻 铁 - „ vláček “), železnice Kowloon-Canton (KCR) se spojila se sítí metra společnosti MTR Corporation (MTRC). Síť tras dnes (od roku 2018) (s výjimkou provozu „tramvají“ ) zahrnuje jedenáct linek s celkovým počtem 113 zastávek (z toho 99 v podzemí) a celkovou délkou přibližně 231 km. Ve všední dny přepraví MTR v průměru přibližně 5,76  milionu cestujících. Od fúze v roce 2007 provozuje veškerou hongkongskou železniční dopravu společnost MTR Corporation, s výjimkou hongkonských tramvají na severním pobřeží ostrova Hong Kong .

MTR je jedním ze zakládajících členů systému benchmarkingu metra Community of Metros .

Síťová linka

Síť MTR se skládá z následujících řádků:

Příjmení	barva	trasa	rozšíření	otevírací	délka	Držet.	Doba jízdy ²	sklad	Měřidlo	elektřina	Kontrolní centrum
Těžká železniční síť
Východní železniční trať ¹	Světle modrá	Hung Hom ↔ Lo Wu / Lok Ma Chau	2021	1. října 1910	34 km	14	42/45 min	Ho Tung Lau	1435 mm	AC 25000V	Tsing Yi
Linka Kwun Tong	zelený	Whampoa ↔ Tiu Keng Leng	N / A	1. října 1979	18,4 km	17	35 min	Kowloon Bay	1432 mm	DC 1500V	Tsing Yi
Linka Tsuen Wan	Červené	Tsuen Wan ↔ Centrální	N / A	17. května 1982	16 km	16	30 min	Tsuen Wan	1432 mm	DC 1500V	Tsing Yi
Island Line	modrý	Kennedy Town ↔ Chai Wan	N / A	31. května 1985	16,3 km	17	34 min	Chai Wan	1432 mm	DC 1500V	Tsing Yi
Tung Chung Line	oranžový	Hongkong ↔ Tung Chung	2026	21. června 1998	31,1 km	8.	27 min	Siu Ho Wan	1432 mm	DC 1500V	Tsing Yi
Airport Express	tyrkysový	Hongkong ↔ AsiaWorld-Expo	N / A	6. července 1998	35,2 km	5	28 min	Siu Ho Wan	1432 mm	DC 1500V	Tsing Yi
Tseung Kwan O Line	fialový	North Point ↔ Po Lam / LOHAS Park	2026	18. srpna 2002	11,9 km	8.	15/20 min	LOHAS Park	1432 mm	DC 1500V	Tsing Yi
Západní železniční trať	nachový	Hung Hom ↔ Tuen Mun	2019	20. prosince 2003	35,4 km	12	37 min	Pat Heung	1435 mm	AC 25000V	Tsing Yi
Ma On Shan Line	hnědý	Wu Kai Sha ↔ Tai Wai	2019	21. prosince 2004	11,4 km	9	16 min	Tai Wai	1435 mm	AC 25000V	Tsing Yi
Disneyland Resort Line	nachový	Sunny Bay ↔ Disneyland Resort	N / A	1. srpna 2005	3,3 km	2	4,5 min	Siu Ho Wan	1432 mm	DC 1500V	Tsing Yi / Sunny Bay
South Island Line	Světle zelená	Admirality ↔ Jižní obzory	N / A	28. prosince 2016	7,4 km	5	11 min	Wong Chuk Hang	1435 mm	DC 1500V	Tsing Yi
Síť lehké železnice
Tramvaj (12 linek)	Olivově zelená	různorodý	N / A	18. září 1988	36,2 km	68	různorodý	Tuen Mun	1435 mm	DC 750V	Tuen Mun

Poznámka: ¹ elektrifikace 1982–83 podle KCR , ² celková doba jízdy s mezipřistáním

Nejstarší trať je East Rail Line . To běželo z East Tsim Sha Tsui v Kowloonu na Lo Wu nebo Lok Ma Chau na Nových územích a stalo se součástí převzetí KCRC (Kowloon-Canton Railway Corporation) v roce 2008 společně s West Rail Line a Ma On Shan Line MTR. V srpnu 2009 byla zkrácena cesta do Hung Hom. Stanice East Tsim Sha Tsui je nyní obsluhována železniční tratí West.

Linka Kwun Tong vede po celé své délce v Kowloonu . Linka Tsuen Wan vede z hlavního nádraží na ostrově Hong Kong přes centrum Kowloon do severozápadní čtvrti Tsuen Wan.

Island linka otevírá hustě obydlených oblastech podél severního pobřeží ostrova Hongkong.

Airport Express a Tung Chung linka jak počáteční na Hong Kong ostrově, běh na západ od Kowloon a společně dosáhnout Lantau Island ; tam odbočují a vedou na hongkongské mezinárodní letiště a do rezidenční čtvrti Tung Chung.

Linka Tseung Kwang O spojuje ostrov Hongkong s východem od Kowloonu a využívá východní přístavní tunel.

South Island Line otevírá poměrně řídce osídlenou jižní část ostrova Hong Kong. S možností přestupovat v Admiralu je tato část nyní zcela připojena k linkové síti.

Západní ostrovní linka , která by měla otevřít západně od ostrova Hongkong, je stále ve fázi plánování .

Dějiny

První plánování

Hongkongská vláda předpokládala během šedesátých let, že objem dopravy prudce vzroste kvůli silnému ekonomickému růstu. Zadala britské poradenské společnosti Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates, aby připravila studii o budoucím dopravním systému pro Hongkong. Společnost v září 1967 zveřejnila „Hongkongskou studii hromadné dopravy“, ve které navrhla výstavbu podzemních prostředků hromadné dopravy.

V roce 1970, navazuje studie s názvem „Hong Kong Transit: Další studie“ navrhla čtyři řádky, jejichž Kwun Tong řádku se Tsuen Wan řádku je Island čar a východní Kowloon linka. Trasy MTR si zachovaly svůj název od fáze plánování až do dneška, ale navádění trasy z návrhů se liší od aktuálního.

V roce 1972 vláda Hongkongu udělila souhlas s vybudováním základní sítě dlouhé 20 kilometrů ( počáteční systém ), která se skládá z většiny dnešních linek Kwun Tong. Jednání se čtyřmi velkými stavebními konsorcii začala v roce 1973. Vládním záměrem bylo ocenit celý projekt v jednom kuse a za stanovenou cenu. Konsorcium z Japonska podepsalo dohodu počátkem roku 1974, ale v prosinci téhož roku odstoupilo.

Změny základní sítě

O několik týdnů později, počátkem roku 1975, byla vytvořena agentura s názvem Prozatímní úřad pro hromadnou dopravu, která převzala odpovědnost za projekt. Oznámila, že základní síť bude zkrácena na 15,6 kilometru a bude se jmenovat Modified Initial System . Záměr delegovat provedení na jediné konsorcium byl zrušen. Místo toho bylo uzavřeno 25 různých stavebních smluv a deset elektrotechnických a mechanických smluv. Kromě toho byla založena státní Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (MTRC) , která nahradila Prozatímní úřad pro hromadnou dopravu .

Stavba upravené základní sítě začala v listopadu 1975. 1. října 1979 začala fungovat linka Kwun Tong mezi zastávkami Shek Kip Mei a Kwun Tong . Tato linka byla postavena částečně pod zemí a částečně nad zemí na viaduktu, což ušetřilo značné náklady. Již 31. prosince 1979 byla prodloužena trasa ze Shek Kip Mei do Tsim Sha Tsui . 12. února 1980 následovalo další rozšíření pod povodí přístavu ke stanici Chater (nyní Central ) na ostrově Hong Kong.

Linka Tsuen Wan

V roce 1977 vláda schválila stavbu Tsuen Wan Line (tehdy známé jako Tsuen Wan Extension ); stavba začala v listopadu 1978. Tento projekt přidal do systému MTR 10,5 kilometrů dlouhý úsek od prince Edwarda po Tsuen Wan . Náklady činily Hongkong 4,1 miliardy $ .

Když tato linka začala fungovat 10. května 1982, byla stávající linka mezi stanicemi Chater (nyní Central ) a Argyle (nyní Mong Kok ) převedena na linku Tsuen Wan. Toto dělalo Waterloo (dnes Yau Ma Tei ) nový konec linky Kwun Tong . Oba Argyle a Prince Edward teď sloužila jako předávacích stanic. Tato změna nastala, protože plánovači předpokládali, že počet cestujících na lince Tsuen Wan bude větší než na lince Kwun Tong. Po roce 1998 se však velká část provozu severozápadně od Lai King přesunula na novou linku Tung Chung .

Plánovaná stanice Tsuen Wan West dosud nebyla postavena navzdory výkupům pozemků. Tato stránka je nyní částečně využívána trasou West Rail společnosti Kowloon Canton Railway Corporation .

Island Line

Vládní schválení výstavby Islandské linie proběhlo v prosinci 1980 a stavba začala v říjnu 1981. Úsek mezi admirality a Chai Wan byl otevřen 31. května 1985; na stanicích Admirality a Central bylo nyní možné přestoupit na linku Tsuen Wan. Přístavba k Sheung Wan proběhla 23. května 1986. Stavba této části byla o rok zpožděna, protože musely být nejprve zbourány vládní budovy nad plánovanou stanicí.

Prodloužení pod povodí východního přístavu

V roce 1984 vláda schválila výstavbu tunelu Eastern Harbour Tunnel , kombinovaného tunelu pro vozidla a metro pod východní částí přístavu Victoria . Linka Kwun Tong byla prodloužena z Kwun Tong v Kowloonu do Quarry Bay na ostrově Hong Kong . Tím byla vytvořena nová možnost převodu ve východní oblasti Island Line . Přístavba byla uvedena do provozu 5. srpna 1989; 1. října 1989 následovala zastávka v Lam Tin .

Letiště Express a linka Tung Chung

V říjnu 1989 bylo rozhodnuto o výstavbě nového mezinárodního letiště na Chek Lap Kok poblíž ostrova Lantau, které nahradí přetížené letiště Kai Tak . Vláda zadala MTR výstavbou železničního spojení, v té době ještě pod názvem Lantau Airport Railway .

Stavba však začala až v listopadu 1994 poté, co se Čínská lidová republika a Velká Británie dohodly na typu financování. Protože nové letiště by bez železničního spojení nemohlo fungovat ekonomicky, byly oba projekty financovány společně. Společnost MTR přispěla polovinou nákladů na stavbu železniční tratě a na oplátku obdržela povolení k výstavbě velkých nástaveb na nových stanicích.

Airport Express byl schopen zahájit provoz 6. července 1998, současně s novým letištěm. Tung Chung linka pro místní dopravu v Kowloon a Lantau byl otevřen 21. června od Chief Executive Tung Chee-Hwa .

Reliéf stanice Quarry Bay

Tento projekt zahrnoval prodloužení linky Kwun Tong na ostrově Hong Kong z Quarry Bay do North Point . Stalo se to nezbytným, protože cestující si stále více stěžovali na přeplněnost stanic v Quarry Bay a na dlouhou procházku při přestupech mezi linkami Kwun Tong a Island Line. Stavba začala v září 1997 a byla dokončena v září 2001.

Tseung Kwan O Line

Stavba linky Tseung Kwan O byla schválena 18. srpna 1998, stavba byla zahájena 24. dubna 1999. Nová linka, která vede z Po Lam do North Point , byla uvedena do provozu 18. srpna 2002. Linka Kwun Tong byla odkloněna do stanice Tiu Keng Leng současně , protože nová linka převzala stávající část pod povodí přístavu na ostrov Hong Kong. Linka Tseung Kwan O byla částečně financována ze soukromých zdrojů, protože umožnila rozvoj dříve nerozvinuté oblasti a vedla k výstavbě nové rezidenční a obchodní čtvrti.

Rozšíření

Systém MTR byl od fúze několikrát rozšířen. Relevantní projekty jsou LOHAS Park Branch Line (2009), Kowloon Southern Link (2009), West Island Line (2014), Kwun Tong Line Extension (2016) a South Island Line (2016).

LOHAS Park Spur Line je prodloužením linky O Tseung Kwan, která odbočuje po stanici Tseung Kwan O. Slouží nové rezidenční čtvrti parku LOHAS (dříve „Dream City“), místa o rozloze 330 000 m² s padesáti obytnými věžemi. Projekt je rozdělen do 9 až 13 fází a do poloviny roku 2016 bude dokončen. Tyto mrakodrapy jsou umístěny nad stanicí LOHAS Park, která byla otevřena 26. července 2009.

Západní ostrovní linie, která byla vládě poprvé představena 21. ledna 2003, je prodloužením ostrovní linie. Slouží západní čtvrti ostrova Hong Kong. Stavba West Island Line začala 10. srpna 2009. Stanice Kennedy Town a HKU byly otevřeny 28. prosince 2014. Stanice Sai Ying Pun byla otevřena později 29. března 2015 z důvodu zpoždění výstavby.

Návrh na rozšíření stávající linky Kwun Tong do Whampoa Garden byl předložen v dubnu 2006 a schválen v březnu 2008 jako součást nabídky pro Sha Tin to Central Link. Dvě nové stanice ve Whampoa a Ho Man Tin byly otevřeny 23. října 2016.

South Island Line byla otevřena 28. prosince 2016 mezi admirality a South Horizons a poprvé spojuje jižní čtvrť s MTR. S otevřením linky South Island Line bude MTR obsluhovat všech 18 hongkonských okresů.

Protesty v Hongkongu

21. července 2019 vstoupily stovky bíle oděných davů s dřevěnými tyčemi a kovovými trubkami do Yuen Long MTR a bez rozdílu zaútočili na lidi. Obecně se věří, že útok provedli pro-Pekingští zločinci. Byla nalezena těhotná žena ležící na podlaze zraněná a byli také napadeni novináři. Dav vstoupil do placené oblasti a zaútočil na dojíždějící ve vlaku, který nemohl odejít. Více než 40 lidí bylo hospitalizováno. Po incidentu byl pro-pekinský zákonodárce Junius Ho obviněn z podpory útoku.

31. srpna 2019 hongkongští policisté zvláštních taktik vstoupili během protestu do Prince Edward a zaútočili na lidi uvnitř. Slzný plyn byl vypalován policií v uzavřených místnostech, a to i ve vlacích samotných. Při operaci byli chyceni nevinní cestující a široce se to považovalo za brutální pokus zastavit protesty. Objevily se nepotvrzené zvěsti o podezřelých policejních úmrtích poté, co se objevily neshody ohledně počtu zranění v důsledku operace.

budoucnost

• V rámci projektu Sha Tin to Central Link budou po dokončení vytvořeny dva nové železniční koridory:
  • Úsek z Tai Wai do Hung Hom, který spojuje linku Ma On Shan a linku West Rail s linkou Tuen Ma, byl odložen. Otevření první části, která spojuje Tai Wai se stanicí Kai Tak přes Hin Keng a Diamond Hill, je plánováno na 5. ledna 2020. Bude oznámeno revidované datum úseku od Kai Tak po Hung Hom. Linka Tuen Ma bude rozšířena na železniční stanici Tuen Mun South, která slouží Tuen Mun South.
  • Očekává se, že prodloužení trasy East Rail z Hung Hom do Admirality přes přístav Victoria bude dokončeno v roce 2021.
• The North Island Line je plánované rozšíření O-Line Tseung Kwan, které bude vyměněno s Tung Chung Line na budoucím Tamaru . Ulehčí dopravu v severní části ostrova Hong Kong. Budou vytvořeny tři nové stanice: Tamar, výstaviště (které slouží jako přestupní uzel mezi severní ostrovní linkou a severojižním koridorem) a Causeway Bay North. Stavba by měla být zahájena v roce 2021 a dokončena v roce 2026. Cena roku 2013 se odhaduje na 20 miliard HK $.
• South Island Line (West) byla součástí stejného původního návrhu jako South Island Line a byla navržena pro připojení HKU k Wong Chuk Hang na západním pobřeží ostrova Hong Kong. Stavba však začala až v roce 2019.
• The North Link je navrhovaná nová trať spojující Tuen Ma Line s Lok Ma Chau Spur Line East Rail Line. Má také Au Tau, Ngau Tam Mei a San Tin, budoucí přestupní stanici mezi East Rail Line a Northern Link, Kwu Tung, která bude působit jako konec Northern Link.
• Linka East Kowloon by sloužila oblasti od East Kowloon přes kopcovitou rezidenční čtvrť Sau Mau Ping po Tseung Kwan O New Town.

Tarify a časy

Rozlišují se tarify pro dospělé a snížené tarify. Snížené jízdné se vztahuje na děti mladší 12 let nebo osoby starší 65 let, jakož i studenty na plný úvazek a žáky ve věku 12 až 25 let.

Standardní jízdné je založeno na ujeté vzdálenosti a pohybuje se od 4 hongkonských dolarů (HKD) do 26 HKD. Snížené tarify jsou obvykle poloviční, tj. tj. existuje cenové rozpětí mezi HKD 2 a HKD 13. Výjimka platí pro Airport Express z letiště do terminálu na ostrově Hong Kong (střední). Jednosměrný lístek na tuto trasu stojí 100 HKD (sníženo o 50 HKD).

Existují tři způsoby, jak zaplatit jízdné: karta Octopus , jednorázová jízdenka a turistický průkaz, který funguje jako denní průkaz pro MTR. Při použití karty Octopus existují zvláštní slevy na jízdném.

Vlaky metra jezdí denně (v závislosti na poloze zastávky) přibližně od 6:00 do 1:00 a mají jízdní frekvenci čtyři minuty v běžné denní době a až dvě minuty ve špičce .

webové odkazy

• Oficiální stránky operátora
• MTR Hong Kong na Urbanrail.net

Individuální důkazy

1. ↑ MTR Corporation - Výroční zpráva 2017 str. 38 (anglicky) [1] (soubor PDF; 9,7 MB) In: www.mtr.com.hk, přístup 19. listopadu 2018 - online
2. ↑ Hongkong: Neznámí násilníci v bílých tričkách zmlátili demonstranty. In: Merkur.de . 22. července 2019, přístup 13. srpna 2019 . 
3. ↑ Lea Deuber: Útoky na demonstranty: V Hongkongu se násilí stupňuje. In: sueddeutsche.de . 22. července 2019, přístup 13. srpna 2019 .