Lugano-Cadro-Dino-Bahn

Lugano - Cadro - Dino
Vycvičte LCD v poslední den provozu
Rozsah učebnice :	73
Délka trasy:	7,8 km
Měřidlo :	1000 mm ( m rozchod )
Elektrický systém :	1000 V  =
Maximální sklon :	40  ‰
Minimální poloměr :	40 m
Nejvyšší rychlost:	55 km / h
Operátor:	Ferrovia Elettrica Lugano - Cadro - Dino
Otevírací:	Lugano Piazza Manzoni - Viganello : 2. ledna 1911 Viganello - Dino : 27. června 1911
Vypnout:	Lugano Piazza Manzoni– Piazza Indipendenza: 27. listopadu 1967 Lugano Piazza Indipendenza– Dino : 30. května 1970
Legenda Spojení s tramvají Lugano 0,0 Lugano Piazza Manzoni do roku 1948 Piazza Giardino 272  m nad mořem M. Luganská tramvaj 0,5 Piazza Indipendenza 275  m nad mořem M. Corso Elvezia Ospedals Ponte Madonetta 1.6 La Santa Depot 282  m nad mořem M. 2.0 La Santa 286  m nad mořem M. 2.3 Scarpino 303  m nad mořem M. 2.9 Viganello 322  m nad mořem M. 3.3 Viarnetto 348  m nad mořem M. 3.9 Pregassona 351  m nad mořem M. 4.6 Ventuno 374  m nad mořem M. 5.2 Soragno 394  m nad mořem M. 5.8 Davesco 412  m nad mořem M. 7.1 Cadro 456  m nad mořem M. 7.8 Dino 482  m nad mořem M. Remise Dino

Lugano-Cadro-Dino-Bahn , zkráceně LCD , Ital Ferrovia Lugano-Cadro-Dino , byl meter- měřidlo zužovat - rozchod železniční a tramvajové začíná ve městě Lugano . Odtamtud vedlo severovýchodním směrem přes Cadro k Dinu .

Dějiny

Podíl za CHF 250 ve společnosti Ferrovia Elettrica Lugano-Cadro-Dino od 1. července 1910

Železnice byla jednou ze čtyřmetrových tramvajových nebo železničních společností v Luganu a okolí. Kromě Lugano-Cadro-Dino-Bahn to byly Lugano-Tesserete-Bahn (LT), Tramvie Comunali di Lugano (TCL) a Lugano-Ponte-Tresa-Bahn (FLP). Kromě posledně jmenovaných všechny zastavily provoz a byly nahrazeny autobusy.

Lugano-Cadro-Dino-Bahn byl uveden do provozu ve dvou etapách. První část mezi Luganem a Viganellem byla otevřena 2. ledna a druhá část z Viganella do Dina 27. června 1911. To z něj učinilo třetí ze čtyř železničních společností ve městě. Začalo to na dnešním náměstí Piazza Indipendenza a mělo železniční spojení se všemi čtyřmi dalšími železnicemi metrového rozchodu. Později byl rozšířen k jezeru v Luganu. V důsledku toho se konec byl také blíže k SBB železniční stanice , které by mohlo být dosaženo s Lugano - SBB lanovky , a mola pro lodě.

Trať byla dlouhá 7,9 kilometru a na této trase překonala výškový rozdíl 210 metrů. Na trase byly dva tunely dlouhé 96 a 65 metrů a čtyři mosty . Ty byly dlouhé 7½, 9, 10 a 26 metrů a všechny byly vyrobeny z oceli, kromě deset metrů dlouhého kamenného mostu .

Od zahájení provozu provozuje LCD dvoukilometrový úsek své trasy do města La Santa jako tramvaj. Tramvajové vlaky nedávno jezdily kromě regionálních vlaků každých 15 minut. Již v roce 1964 byl provoz LCD tramvaje zastaven a nahrazen autobusovou linkou.

Nejmladší část trati byla také první, která byla přerušena v listopadu 1967. Zbytek trasy byl používán do 30. května 1970. Od té doby převzala osobní dopravu autobusy společnosti Società Autolinee Regionali Luganesi (ARL), která vznikla v roce 1967 sloučením společností Lugano-Tesserete-Bahn a Lugano-Cadro-Dino-Bahn .

Severní tunel trasy je nyní přístupný jako součást chodníku; jižní tunel byl vybetonován u severního portálu a vyplněn následný řez; v této oblasti je parkoviště (Via G. Guioni). Jižní tunel je městem využíván jako sklad materiálu.

Vozový park

Zbývající funkční vozidlo Lugano-Cadro-Dino-Bahn: Letní vůz C ² 21 z muzejní železnice Blonay - Chamby , 2010 v Chaulinu.

Motorový vůz

Tento seznam není aktuální, pokud jde o MOB Be 4/4 1001 "ex LCD Be 4/4 9. Viz diskuse. Opravy jsou vítány.

• CFe 2/2 1-4 (1911) SWS / Alioth
• Ce 2/2 5, dříve Ce 2/2 6. Převzato z Luganské tramvaje v roce 1913 , upraveno BBC.
• Ce 4/4 10, dříve Ce 4/4 1 (1937) SIG / BBC. Převzato Biel-Meinisberg-Bahn v roce 1941 , technicky související se švýcarským standardním vozem .
• Ce 2/2 6–8, dříve Ce 2/2 2, 5, 3. 1951 převzata tramvají electtrici mendrisiensi .
• Ce 4/4 9 (1955) Ateliers de constructions mécaniques de Vevey ACMV / SWS / BBC, šel na MOB v roce 1973 , tam jako Be 4/4 1001 "v provozu.

Osobní automobily

• C2 11 (1911) SWS
• C2 21 (1911) SWS
• C 31, převzatý RhB v roce 1930
• C4 41–42 (1944–1945)
• C 12, převzatý tramvají electtrici mendrisiensi v roce 1951
• L 51 (1911) SWS

Maličkosti

Zastávka Cadro bude pravděpodobně jedinou zastávkou ve Švýcarsku, která se objeví na jméno železniční společnosti.

literatura

• Alberto Polli, Angelo Ghirlanda: C'era una volta… Fontana Edizioni, Lugano-Pregassona 2010. 
• Hans Waldburger: Lugano - Cadro - Dino LCD . In: Železniční amatér . Ne. 6 . SVEA, 2011, ISSN  0013-2764 , s. 282-289 . 
• Martin Schweizer, Florian Inäbnit: 100 let Lugano - Cadro - Dino . V: zastavení vyrovnávací paměti . Ne. 2 . Zarážka Druck & Verlag, 2011, ISSN  1660-2986 , s. 16-22 . 

webové odkazy

• Mapová řada cestování v čase 1962. In: Mapa Švýcarska. Federální topografický úřad, zpřístupněno 26. ledna 2020 . 

Individuální důkazy

1. ↑ Eisenbahn Amateur 6/2011, s. 282