Grigorovič M-5

Grigorovič M-5
Typ:	Osvícení - létající člun
Země designu:	Ruská říše 1914 Rusko
Výrobce:	Shchetinin ( PRTW )
První let:	1915
Uvedení do provozu:	1915
Doba výroby:	1915-1923
Počet kusů:	asi 300

Grigorowitsch M-5 ( Rus Григорович М-5 , i Schtschetinin Schtsch-5 (Щетинин Щ-5), po výrobním procesu, v Petrohradu , Schetinin) je jedním motorem dvojplošník - létající člun ruského původu.

design

M-5 je založen na Grigorowitsch M-4 . Oproti původnímu modelu bylo spodní křídlo prodlouženo a připevněno přímo k trupu. Tloušťka profilu byla pouze 4%. Na konec dolního křídla byly připevněny podpěrné plováky. Stupeň lodi byl snížen na 70 mm ve středu a 140 mm na okraji. Za křídlem se trup prudce zúžil a vytvořil ocasní nosník. Dvoumístný letoun byl vyroben ve smíšené konstrukci (dřevěný rám / tkanina). Poprvé byl poháněn monosoupape motorem Gnôme o výkonu 100 koní, který poháněl tlačnou vrtuli. Karburátor byl napájen tlakovým potrubím. Palivová nádrž v zadním trupu musela být ručně natlakována pomocí ručního čerpadla.

Dějiny

M-5 Baku Seaplane Officer School kolem 1917/18

Letové zkoušky začaly na jaře roku 1915. Ukázalo se, že M-5 se dobře vyrovnal s výškou vln až 0,5 metru a bylo velmi snadné létat. Sériová výroba začala již 12. dubna 1915 a s mnoha změnami v detailech stroje trvala až do roku 1923. Efektivita M-5 a zahájení sériové výroby umožnily, pokud je to možné, obejít se bez zahraničních létajících člunů této výkonnostní třídy. Piloti seděli vedle sebe. Druhý pilot nebo pozorovatel mohl v případě potřeby namontovat kulomet Vickers 7,62 mm do otočného držáku, ačkoli průzkumný stroj normálně letěl neozbrojený.

Se vzhledem Grigorowitsch M-9 se M-5 přesunul na trénink, protože zejména maximální rychlost již nestačila. Letecké školy si stěžovaly na časté a nutné opravy dřevěné podlahy. Vylepšená verze, zejména zesílená ve spodní části, nebyla z ekonomických důvodů dodána.

Pokusy o zvýšení maximální rychlosti zvýšením výkonu nevedly k žádnému užitečnému výsledku. Grigorowitsch postavil pět testovacích modelů, každý s výkonnějšími motory Rhone o výkonu 110 k a 120 k a jeden s motorem Clerget o výkonu 130 k . Aby se vyrovnal vyšší točivý moment motoru, bylo nutné mírně zvýšit úhel náběhu , aby zvýšení výkonu nemělo vliv na maximální rychlost. Nicméně, 130 hp Clerget byl použit ve větším počtu pro ozbrojené průzkumné letadlo. Kromě uvedených typů byly použity i jiné rotační motory, které byly často přizpůsobeny v předních dílnách.

Celkem bylo tímto strojem vyrobeno asi 300 kopií, které byly použity jak v první světové válce , tak ve studené říjnové revoluci v následné občanské válce . V roce 1918 se na obraně Baku podílelo mnoho strojů . Některé stroje byly používány až do roku 1925.

Varianty M-5

Grigorovič M-6

Zkušební vzorek s vodou chlazeným motorem V8 Sunbeam Crusader 150 HP . Testy musely být zrušeny kvůli špatnému chování při vzletu, protože se příď na plný plyn silně ponořila do vody.

Grigorovič M-7

Také s paprskem 150 HP Sunbeam s upraveným tvarem trupu a linií lodi. Žádné problémy za letu, ale chování na vodě se zhoršilo.

Grigorovič M-8

Motorizace jako M-6 a M-7, opět upravený tvar trupu s 140 mm vysokým stupněm lodi. To však již nebylo možné spustit.

Grigorovič si uvědomil, že musí zahájit nový návrh výkonnějšího létajícího člunu. Na základě testů byl nakonec vytvořen Grigorowitsch M-9 .

Technické specifikace

literatura

• Шавров В.Б. История конструкций самолетов СССР до 1938 г.-3-е изд, исправл („ Istorija konstrukzi samoljetow v SSSR do 1938 g. 3 per isd, isprawl “ německy: Shafrov WB , německy: Shafrov WB

webové odkazy