Letiště Sylt

Letiště Sylt
Vlastnosti
Kód ICAO	EDXW
IATA kód	GWT
Souřadnice	54 ° 54 '48 " N , 8 ° 20  '26"  E Souřadnice: 54 ° 54 '48 "  N , 8 ° 20' 26"  E54,91325 8,3404722222222 8
Výška nad MSL	8 m (26  stop )
Dopravní spojení
Vzdálenost od centra města	2 km východně od Westerlandu
silnice	Flughafenstrasse 1
Základní data
otevírací	1918
operátor	Letiště Sylt GmbH
povrch	240 ha
Terminály	2
Cestující	140 000 (2019)
Pohyby letu	7892 (2016)
Kapacita ( PAX za rok)	250 000 / rok
Zaměstnanci	kolem 65
Dráhy
06/24	1696 m × 45 m beton
14/32	2120 m × 45 m beton
webová stránka
flughafen-sylt.de

Budova letiště

Sylt Airport ( IATA : GWT , ICAO : EDXW ) je komerční letiště na německý ostrov v Severním moři Sylt . Nachází se dva kilometry východně od centra hlavního města Westerland v oblasti obce Sylt , okres Tinnum , 8 metrů nad mořem. NN .

Dějiny

Letiště bylo postaveno bezprostředně po skončení první světové války . Hlavní hnací silou rozvoje v prvních letech byl cestovní ruch, který se v prvních letech Výmarské republiky silně rozvinul . Zejména Westerland byl v té době jedním z nejoblíbenějších přímořských letovisek v Německu. Přínosem byla rovněž skutečnost, že přístup na ostrov po moři v důsledku reorganizace německo-dánských hranic v průběhu referenda ve Šlesvicku vyžadoval od roku 1920 změnu dvojí hranice (Německo - Dánsko - Německo). Trajektové spojení do Munkmarschu mělo v Hoyerschleuse (od roku 1920 patří k Dánsku) přirozenou nevýhodu umístění oproti letu. Cesta vlakem, která je dnes běžná, byla zahájena až po dokončení Hindenburgdammu v roce 1927.

V červenci 1919 - jako druhé pravidelné letecké spojení Deutsche Luftreederei - bylo vytvořeno pravidelné letecké spojení na trase Berlín - Hamburk - Sylt. Díky tomu je letiště Sylt jedním z letišť s nejdelší tradicí pravidelných letů v Německu. Ačkoli letiště bylo obsluhováno pouze v létě a letadla mohla v té době pojmout pouze tři až pět cestujících, letiště Sylt mělo v roce 1925 již 2560 cestujících.

Na konci 20. let bylo letiště původně rozšířeno na severovýchod ze 17  ha na 37 ha. Ve druhé polovině třicátých let se letiště stalo jedním díky svému strategickému významu a základně rozšířené o tři dráhy ve tvaru hvězdy, celkem nyní 85 ha.

Během druhé světové války byl ostrov rozšířen na pevnost, a tak spolu s cestovním ruchem došlo k úplnému zastavení civilních letových operací. V dubnu 1940 zde ležely části několika letek v rámci přípravy na cvičnou rotu Weser .

V následující tabulce je uveden seznam vybraných aktivních létajících jednotek (kromě školních a doplňkových jednotek) letectva Wehrmacht, které zde byly rozmístěny v letech 1939 až 1945.

V letech po válce, až do roku 1961, bylo letiště využíváno výhradně pro vojenské letové operace vítěznými mocnostmi , které místo původně označovaly jako Airfield B.170 . Od poloviny července 1945 sloužil RAF Sylt zpočátku téměř dva a půl roku jako základ pro výcvikové kurzy zbraní pro letky z jiných stanic RAF . Teprve když byla letecká základna převedena do Bundeswehru , byly části letiště znovu použity také pro civilní účely. Od roku 1961 do roku 2005 letiště Sylt byla ve vojenské části námořního oddělení leteckého výcviku umístěné v níž vojenská a technická školení řadových vojáků a důstojníků námořní letecké perutě z německého námořnictva se konal.

Kromě pravidelných letů do a z Hamburku, Kielu a Flensburgu se v 60. letech vyvinula letecká společnost Berlín - Sylt - Berlín, která byla zpočátku úspěšně provozována jako charterová trasa cestovní kanceláří Germania a později jako dotovaná linka společností British Airways . Obyvatelé tehdejšího západního Berlína využívali letecké spojení velmi aktivně, protože jim to umožnilo vyhnout se namáhavé cestě územím NDR. Až do pádu berlínské zdi byl nedílnou součástí leteckého provozu nad ostrovem takzvaný „polední stroj“ , který každý den kolem 13 hodin dorazil na Sylt každý den a vzlétl na zpáteční let do Berlína. .

Následovaly balíkové lety a pravidelné destinace do všech regionů Německa. Během této doby bylo možné na Sylt pozorovat různé typy komerčních letadel. V roce 1971 německé ozbrojené síly ponechaly skutečný letový provozní prostor spolu s některými budovami společnosti Sylter Flughafen GmbH & Co., která byla mezitím založena. V roce 1990 byla nová manipulační budova s ​​integrovanou řídicí věží, nový přístrojový přístup na nové místo byl přidán systém s odpovídajícím přibližovacím osvětlením a naléhavě potřebným zlepšením kapacity a kvality a byla postavena hala záchranářů a vozidel Zařízení řízení letového provozu byla později doplněna radarovým systémem a nejnovějším zpracováním letových údajů.

Od roku 1998 je novým provozovatelem letiště prostřednictvím restrukturalizace společnosti SFG Sylter Flughafen GmbH & Co. Betriebs- und Service-KG .

Konec vojenského použití

1. prosince 2005 skončilo využívání vojenské části letiště skupinou pro námořní letectví. Od odchodu posledních členů potomků v březnu 2006 bylo celé letiště využíváno výhradně pro civilní účely. Od podzimu 2011 byla kasárna, dílny a hangáry v bývalé vojenské severní části oblasti postupně zbourány. Tato práce byla k dnešnímu dni dokončena pouze částečně - na ostrově se vedly a vedou živé diskuse o zachování některých klíčových budov, jako je (dnes již zbořené) anglické kino nebo hala 28, kterou využívají záchranné služby ostrova.

Air Berlin letěl denně ze Syltu do Düsseldorfu po celý rok až do bankrotu v roce 2017 . Mimo hlavní sváteční období (říjen až duben) byl z Düsseldorfu přepraven pouze jeden spoj. Kromě toho byly podávány sezónní linky do Mnichova , Stuttgartu , Norimberku a Curychu .

Současný stav vývoje

V areálu letiště jsou dvě samostatné budovy pro odbavení (terminál 1 a terminál 2). Zatímco téměř všechna plánovaná spojení jsou zajišťována Terminálem 1, Terminál 2 se používá hlavně pro regionální letecký provoz - např. B. na sousední ostrovy, jakož i pro charterové lety a pro všechny lety místní letecké společnosti Sylt Air - stejně jako pro všeobecné letectví .

Od posledního rozšíření odletové oblasti Terminálu 1 o další čekárnu s celkem třemi branami lze nyní téměř současně obsluhovat až tři stroje s celkem až 500 cestujícími. V oblasti příletů jsou k dispozici dva kolotoče na zavazadla.

Destinace a počet cestujících

Ze Syltu jsou pravidelné lety na některá letiště v Německu i na letiště v Curychu . Používají se zde letadla na krátkou a střední vzdálenost. V letní sezóně je výrazně více letových spojení než po zbytek roku.

Letiště zaznamenalo výrazný vzestup od roku 2005. Vzhledem k prudkému nárůstu počtu vnitrostátních německých spojů a používání větších letadel se počet zvýšil ze 48 000 cestujících v roce 2004 na 217 000 cestujících v roce 2011. V roce 2014 se počet cestujících byl podobný jako v předchozím roce, na 175 000; To znamenalo, že toto nejsevernější letiště v Německu bylo nejrušnějším letištěm ve Šlesvicku-Holštýnsku po letišti Lübeck-Blankensee . Mezitím přestal pravidelný letový provoz v Lübecku.

V roce 2019 došlo opět k výraznému nárůstu, rychlou trasu na ostrov Severního moře využívá 140 000 cestujících, v předchozím roce to bylo jen 125 000, tj. Nárůst téměř o 8%.

Po poslední etapě rozšiřování odbavovací a přijímací budovy v Terminálu 1 se nyní třemi branami a dvěma zavazadlovými kolotoči je maximální počet cestujících kolem 250 000 cestujících ročně, přičemž je třeba poznamenat, že převážná většina cestujících je vybavena o letních víkendech, kde již mohou být problémová místa s kapacitou. V zimních měsících, ale i po mnoho pracovních dnů, není letiště plně obsazeno.

Incidenty a bezpečnost

• Dne 30. května 2008 narazilo německé soukromé letadlo typu Beechcraft Bonanza z Nizozemska se třemi osobami na palubě při přiblížení na letiště asi tři kilometry od přistávací dráhy na louce přímo sousedící s obytnou oblastí. Pilot byl zabit a dva cestující zraněni. Kolemjdoucí nebyli zraněni.

• Sdružení Cockpit uvedeny Sylt Airport v jeho 2009 letišti seznamu nedostatku . V něm kritizovala především nedostatek důležitých prvků technického vybavení na tomto letišti. Ve zprávě za rok 2010 bylo letiště výslovně oceněno (bez závad), protože Runway Guard Lights a ATIS byly nyní v provozu.

Klouzání

Tradiční Aeroklub Sylt využívá pro klouzání oblast východně od skutečné oblasti letiště. Let kluzáků na okraji dun Wenningstedtu začal již ve 20. letech 20. století , v té době ještě pod záštitou Německé letecké školy . V roce 1961 se sdružení přestěhovalo do areálu letiště. Klub má v současné době kolem 20 aktivních členů a nabízí také lety pro hosty.

Viz také

• Seznam komerčních letišť v Německu

webové odkazy

• Web letiště Sylt

Individuální důkazy

1. ↑ Letový provoz na hlavních letištích. Destatis.de , 28. února 2017, přístup 10. ledna 2018 . 
2. ↑ Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–1945 Germany (1937 Borders) , str. 693–695 , zpřístupněno 29. srpna 2014
3. ↑ Významné plus v počtu cestujících na letišti Sylt. Süddeutsche Zeitung, 29. prosince 2019, zpřístupněno 5. ledna 2020 . 
4. ↑ Odkaz na archiv ( Memento od 30. ledna 2011 v internetovém archivu )
5. ↑ ASN Wikibase Occurrence # 20265. Aviation Safety Network Database, 13. července 2010, přístup 1. srpna 2010 . 
6. ^ Airport defekt seznam 2010 (již není k dispozici on-line.) Vereinigung Cockpit eV, archivovány od originálu dne 29. června 2009 ; Citováno dne 1. srpna 2010 : „Ani my nechceme šetřit chválou. Některá letiště vynaložila velké úsilí na rychlou nápravu nedostatků, které jsme objevili. Jako příklad je zde třeba zmínit letiště Sylt / Westerland, které v loňském roce získalo hodnocení hvězdičkami, ale letos je díky svému úsilí bez hvězd. “ Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.vcockpit.de