Let 19

Letoun Avenger podobný letu 19 (kolem roku 1942)

Let 19 byl název tréninkové jednotky skládající se z pěti torpédových bombardérů typu TBF Avenger of do amerického námořnictva , který zmizel dne 5. prosince 1945 u východního pobřeží Floridy .

Havárie letadla získala trvalou důležitost, protože je považována za nejlépe zdokumentovaný incident v historii trojúhelníku mezi příznivci teorie Bermudského trojúhelníku.

Posádky

Let 19 provedl operaci jako součást Advanced Combat Aircrew Training (německy: pokročilý výcvik pro personál bojových letadel) pro torpédové bombardéry probíhající na námořní základně Fort Lauderdale .

Skupinu tvořil instruktor, poručík Charles C. Taylor, čtyři piloti námořnictva, kteří se kurzu zúčastnili, a devět členů posádky, z nichž osm bylo rovněž účastníky kurzu. Všichni čtyři cviční piloti měli k letu jen asi 300 hodin, z toho jen asi 60 v Avengeru. Pro let 19 to byl poslední ze tří výcvikových letů v této oblasti.

Taylor byl naopak zkušeným pilotem s 2 509 letovými hodinami (většinou v Avengeru). Byl však teprve 21. listopadu 1945 z námořní základny v Miami na Ft. Lauderdale byl přemístěn a letěl touto tréninkovou cestou poprvé. Na rozdíl od některých reprezentací Taylor řídil bojové mise, ale nebyl to příliš zkušený pilot.

Cvičení

1.  Odjezd 14:10. 2.  Bombardování slepic a kuřat. 3.  První bod obratu. 4.  Druhý bod obratu. 5.  Přistání. 6.  Pravděpodobná poloha mezi 15:00 - 17:50 7.  Poloha určená radiovým zaměřovačem v 17:50, kurz 270 přikázal. 8.  Začátek BuNo 59225 z řeky Banana v 19:27. 9.  BuNo 59225 exploduje v 19:50. 10.  Florida Keys Taylor věřil, že je výše.

Cvičná mise je naplánována na let 19, „Navigation Problem No. 1 ”, sestával z navigačního cvičného letu na otevřeném moři společně s cvičením zaměřeným na bomby nad slepicemi a kuřecími hejny. Celkově trasa výše uvedeného cvičného kurzu popisovala velký trojúhelník.

Podrobně byl letový plán:

1. Začít od Ft. Lauderdale. Kurz 091 stupňů na 56 mil do slepic a kuřat.
2. Bomby spadly z nízké nadmořské výšky a poté pokračovaly v kurzu 091 dalších 67 mil.
3. Kurz 346 na 73 mil.
4. Kurz 241 na 120 mil. Přistání ve Ft. Lauderdale.

Všech pět Avengerů bylo natankováno, a tak (v závislosti na rychlosti a větrných podmínkách) měl pobyt ve vzduchu pět až pět a půl hodiny. Všechny stroje také prošly testy v rámci kontroly před výstupem . Pozemní personál však zjistil, že v žádném ze strojů již nejsou hodiny (hodiny byly často odstraňovány jako oblíbený suvenýr). Jelikož se však předpokládalo, že každá posádka měla náramkové hodinky, nebylo to zohledněno.

Povětrnostní podmínky nad tréninkovým prostorem byly považovány za „příznivé“. Potvrdilo to další hodinu před cvičným letem provedeným Letem 19, který hlásil „příznivé povětrnostní podmínky, mírné až rozbouřené moře“.

Čas zahájení byl stanoven na 13:45 Taylor se však dostavil na briefing až o 13:15 a požádal důstojníka, aby za něj nahradil jiného instruktora. Jelikož však neposkytl platné odůvodnění a nebyl k dispozici žádný náhradník, jeho žádost byla zamítnuta.

Let

Let 19 konečně odstartoval ve 14:10 hod. Podle plánu byl v čele jeden z účastníků kurzu, Taylor (registrační číslo FT-28) letěl jako instruktor poslední, jen aby se ujal vedení v případě chyby.

Kolem 15:00 ve Ft. Zachycený rádiový dialog Lauderdale, ve kterém pilot požádal o povolení odhodit svou poslední bombu, naznačuje, že cvičení s pádem bylo úspěšné a skupina se vydala k prvnímu bodu obratu.

Kolem 16:00 hod. Poručík Robert F. Fox, vrchní letový instruktor ve Ft. Lauderdale (číslo licence FT-74) se blíží k základně, když zaslechl rozhlasový rozhovor na frekvenci 4805, kdy hlas několikrát požádal někoho jménem Powers (kapitán Edward Powers, další pilot letu 19) o odečty kompasu. Nakonec zazněla odpověď: „Nevím, kde jsme. Na poslední zatáčce jsme museli zablokovat. “Když se Fox zeptal, hlas se identifikoval jako FT-28 a řekl, že Ft. Lauderdale to nemůže najít. Taylor tvrdil, že je schopen vidět ostrovy; byl si jistý, že je na Florida Keys , ale ne přesně tam, kde (viz mapa č. 10). Na poslední zatáčce byl toho názoru, že jeho studenti šli špatným směrem. Proto se ujal vedení, aby dostal let zpět na trať. Nyní si však je jistý, že oba kompasy na jeho stroji jsou vadné. Fox poté nařídil letu 19, aby letěl na sever „sluncem nad přístavním křídlem“, aby se dostal na pobřeží Floridy. Kromě toho nařídil FT-28, aby zapnul nouzový vysílač IFF . Samotný FT-74 oznámil základně v 16:11 a zamířil na jih, aby se setkal s FT-28 a jeho skupinou. Rádiové spojení s letem 19 se zhoršovalo a zhoršovalo a nakonec se přerušilo, když se Fox přestěhoval do polohy asi 40 mil jižně od Ft. Lauderdale nalezen. FT-74 se vrátil na Ft. Lauderdale zpět.

Od 16:26 hodin se několik vzdušných a námořních záchranných stanic podél pobřeží začalo pokoušet zachytit FT-28 pomocí radaru nebo radiového směrového průzkumu. Potíže byly způsobeny skutečností, že kanály byly superponovány kubánskými vysílacími stanicemi.

Hlavní letový důstojník ve Ft. Lauderdale dospěl k přesvědčení, že Let 19 nikdy nemohl dosáhnout prvního bodu obratu do 16:00 a poté dosáhl Florida Keys. Takže ostrovy, které Taylor zmínil, musely být Bahamy . Těchto pět letadel letělo na sever rovnoběžně s pobřeží Floridy (viz mapa č. 6). Podle tohoto závěru byl v 19:30 let č. 19 požádán, aby „absolvoval kurz 270 a letěl přímo ke slunci“. FT-28 zjevně zpočátku vyhověl této žádosti, ale v 16:45 byla přijata následující instrukce: „Jdeme 45 minut kurzem 030, pak letíme na sever, abychom se ujistili, že nejsme nad Mexickým zálivem .“ Hm V 17:03 dokonce nechal deset minut znovu řídit kurz 090. Taylor podle všeho stále pochyboval o tom, zda je konec konců v Zálivu západně od Floridy. Přibližně ve stejnou dobu byly také vyzvednuty rádiové zprávy od dalších dvou pilotů, které žádaly Taylora, aby konečně odletěl na západ. V 17:16 FT-28 konečně vydal rozkaz létat kurzem 270 „dokud nedorazíme na pobřeží nebo nám nedojde palivo“.

Ve Ft. Lauderdale na Foxův návrh uvažoval o spuštění pohotovostního letadla a letu na severovýchod od 17:00; zesilující rádiový signál by poskytoval údaje o poloze letu. Kvůli rychle se zhoršujícímu počasí, Taylorovo oznámení, že poletí na západ, a aby se nekomplikovalo hledání rádiového směru, byl plán nakonec zrušen v 17:36.

V 17:50 se různým radiovým zaměřovacím stanicím nakonec podařilo triangulovat polohu letu 19 v okruhu 100 mil kolem 29 ° severní šířky 79 ° západní délky (viz mapa č. 7). Zařízení na pobřeží dostali pokyn zapnout světla a reflektory. Bylo však opomenuto výslovně znovu předat určení polohy letu 19. Tato poloha je více než 160 kilometrů severně od hranic Bermudského trojúhelníku, tedy velmi daleko od něj.

V 6:20 hod US Coast Guard létající člun na typu PBY Catalina vzlétl z letiště Dinner Key, ale nebyl schopen kontaktu Flight 19 kvůli problému s vysílačem. Některé zachycené rádiové zprávy však naznačovaly, že Avengerům docházelo palivo: „Budeme se muset vykopat, pokud nedosáhneme pobřeží ... Pokud první letadlo klesne pod deset galonů, půjdeme všichni společně . "."

Ve stejné době, SS Empire vikomt , britská vlajka tanker, který byl plavba na sever na Bahamách, hlášeny těžké moří a vysoké rychlosti větru pro mořské oblasti, ve které pravděpodobně měl pět strojů objevovat.

Pátrací a záchranná operace

Kromě Cataliny, která vzlétla v 18:20, vzlétly ze základny řeky Banana o hodinu později dva hydroplány amerického námořnictva Martin PBM Mariner. Jeden ze dvou strojů, BuNo. 59225, vzlétl v 19:27 s posádkou třinácti. V 19:30 následovala rutinní rozhlasová zpráva, poté byl přerušen kontakt (viz mapa č. 8).

V 19:50 hlásil tanker SS Gaines Mills „vzplanutí, evidentně výbuch, plameny vyskočily až na 100 stop a hořely asi deset minut. Poloha 28,59 ° severní šířky 80,25 ° západní šířky. “O něco později kapitán oznámil, že projížděli velkou kaluži oleje na vodě, ale nebyli nalezeni žádní přeživší. Doprovod letadlová loď USS Solomons , který se rovněž podílel na hledání později hlásil, že má k dispozici radarový kontakt s letadlem vzlétne od Banana řeky. Jeden z radarové obrazovky zmizel přesně v době a místě hlášení z SS Gaines Mills (viz mapa č. 9).

Místo havárie je však více než 200 kilometrů severo-severozápadně od hranic Bermudského trojúhelníku, tedy velmi daleko venku.

Pátrací operace letadly a loděmi pokračovaly až do 10. prosince 1945. Kromě stop ropy v oblasti hlášené exploze nebyl ani let 19, ani BuNo. 59225 našlo vrak.

Ostatní

• Objev neporušeného a funkčního letadla na vrakovišti v Mexiku (vynalezený pro tento film) je počátkem sci-fi filmu Blízká setkání třetího druhu .
• V roce 1991 vzbudila rozruch zpráva, že vrak letadla poblíž Fort Lauderdale byl identifikován jako jedno z letadel v letu 19, ale rychle se ukázalo, že to byla chyba.
• Ve filmu Bermudský trojúhelník - Brána v jiné době došlo během filmu téměř ke kolizi s letadlem letu 19 a Boeingem 747.

média

• Allan W. Eckert : Tajemství ztracené hlídky: Pět letadel zmizelo beze stopy při letu v době míru , The American Legion Magazine, svazek 72, č. 4, 1962
• Dokumentace Will Asletta: Ponořte se do minulosti - Bermudský trojúhelník - Past smrti v Atlantiku. PHOENIX, ZDF 2004

webové odkazy

• Přesná dokumentace (anglicky)
• Výňatek z vyšetřovací zprávy amerického námořnictva (angl.)
• Let 19 - záhada (stručný přehled)

Individuální důkazy

1. ^ Stránka Museum of Naval Air Station Ft. Lauderdale (angl.)
2. ↑ Od dubna do prosince 1944 byl v Pacifiku umístěn na palubě USS Hancock (CV-19) , viz zde
3. ↑ výňatek ze zprávy vyšetřovací komise (angl.)