Požár v metru v Daegu

Oheň v metru v Daegu je druhý nejhorší nehoda v podzemním systému: od A psychotické put dne 18. února 2003 v zastávce Jungangno ve středu čtvrté největší jihokorejské města Daegu v sebevraždě pokusit se vlak na ohni. Zemřelo 192 lidí.

Začáteční pozice

Dvourychlostní podzemní železniční trať , kterou provozuje Daegu Metropolitan metra Corporation (DMSC), je 25,9 km dlouhá, trvá od vlakového nádraží Daegok do stanice Ansim a má 30 zastávek. Stanice Jungangno se nachází v centru města. Má tři podzemní podlaží. V nejvyšším patře je nákupní úroveň a ve třetím suterénu jezdí podzemní vlaky. Tyto plošiny jsou na vnější straně, je vzdálenost mezi dvěma zastavení vlaků je asi 1,3 m. Požární dveře a kouřové hlásiče byly pouze na dvou horních úrovních; nebylo nouzové osvětlení ani nouzové řízení.

Vlaky na lince 1 byly asi 10 let staré a každý měl šest vozů. Sedadla a podlaha vozu byly vyrobeny z GRP , PVC a polyetylenu , hořlavých plastů.

Žhář, 56letý nezaměstnaný taxikář v době činu , byl psychicky zmatený . Chtěl spáchat sebevraždu na místě, kde bylo co nejvíce lidí, aby je také zabil. K tomu se chtěl polít hořlavou kapalinou a popálit se ve vlaku . Nastoupil do prvního vozu vlaku 1079 a vezl s sebou čtyřlitrovou nádobu na nemrznoucí směs , naplněnou bílou lihovinou nebo benzínem .

Průběh událostí

Pachatel zapálil kapalinu v kontejneru zapalovačem, když vlak vstoupil kolem 9:50 ráno na nádraží Jungangno a vylil hořící kapalinu na podlahu. Přestože měl nohy a záda v plamenech, pachateli se podařilo uprchnout s mnoha dalšími, ale oheň do dvou minut zachytil všechna auta vlaku. Hořlavý plast produkoval hustý toxický kouř.

V operačním středisku pro poplachy byla situace zpočátku zcela podceněna; první požární poplach byl ignorován, protože se často objevovaly falešné poplachy . O čtyři minuty později se dispečer měl vlak 1080 tah do stanice na trati ve směru opačném, a to se zastavil těsně vedle hořícího vlaku. Dispečer pouze doporučil strojvedoucímu vstoupit pomalu a poté evakuovat vlak. Dveře se krátce otevřely, ale poté se opět zavřely, pravděpodobně aby se kouř nedostal do interiéru vozidla. Krátce po příjezdu druhého vlaku se kvůli teplu generovanému hořícím prvním vlakem zhroutilo napájení - bylo vypnuto podle jiného zdroje - což také deaktivovalo požární poplachové systémy ve stanici a větrání i sprinkler systém selhal. Zatemnění také zabránilo druhému vlaku opustit stanici. Řidič se pokusil kontaktovat operační řídicí středisko. Odtamtud přišel požadavek co nejrychleji vystoupit z vlaku. Dodržel rozkaz, ale dveře pouze tří vozů bylo možné otevřít. Strojvedoucí utekl a vzal si s sebou hlavní klíč k řízení vlaku, bez kterého již nebylo možné otevřít ostatní dveře. To zahrnovalo cestovatele, z nichž nikdo nepřežil. Oba vlaky a nejnižší úroveň stanice Jungangno zcela vyhořely. Bylo dosaženo teplot více než 1000 ° C. Oheň se rozšířil také na výše uvedenou úroveň, ale byl účinně přehrazen protipožárními dveřmi.

následovat

Špinavá zeď s pozdravem od příbuzných

Přestože požár uhasil kolem 13:30, záchranáři se kvůli hustému toxickému kouři a vysokým teplotám mohli na stanici dostat jen kolem 15:30. Oběti byly spáleny k nepoznání, takže v některých případech již nebylo možné provádět analýzy DNA . Celkem šest ze 192 mrtvých již nebylo možné identifikovat. Kromě toho bylo 148 zraněných, z nichž někteří vážně. Většina lidí zemřela ve druhém vlaku.

Pachatel požár přežil a v srpnu 2003 byl odsouzen na doživotí za žhářství a zabití. Zemřel ve vazbě 31. srpna 2004. Oba řidiči byli odsouzeni k pěti, respektive čtyřem letům vězení. Bylo zahájeno vyšetřování proti dalším pěti zaměstnancům metra.

Nehoda byla považována za národní ostudu. V souvislosti s rychlým ekonomickým vzestupem Jižní Koreje se vedla široká diskuse o tom, zda bylo učiněno příliš mnoho kompromisů na úkor bezpečnosti.

literatura

  • M. Tsujimoto: Problémy vyvolané nedávným požárem metra v Jižní Koreji. In: ICUS / INCEDE Newsletter (2003) 3 (2). The University of Tokyo (Ed.): Institute of Industrial Science, s. 1-3.
  • NN: Peklo metra v Koreji. In: Eisenbahn-Revue International , číslo 4/2003, ISSN  1421-2811 , s. 179.

webové odkazy

Commons : Fire in the metro in Daegu  - collection of images, videos and audio files

Poznámky

  1. ↑ Nehoda metra v Baku je považována za nejzávažnější nehodu v systému metra

Individuální důkazy

  1. ↑ Viz schematické znázornění na: NN: Požár stanice metra Daegu.
  2. ↑ a b c NN: Požár stanice metra Daegu, Jižní Korea.
  3. ↑ a b c d e Don Kirk: Snaha napravit odpovědnost za smrtící požár korejského metra. In: The New York Times . 21. února 2003.
  4. ↑ a b c d e f ( stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech: National Emergency Management Agency Socity [!] )@1@ 2Šablona: Mrtvý odkaz / www.nema.go.kr
  5. ↑ a b c NN: Požární poplach je ignorován a není okamžitě informován.

Souřadnice: 35 ° 52 '16' '  severní šířky , 128 ° 35' 39 ''  východní délky