Železniční jednotky

Železniční jednotky jsou vojenské divize známé také jako železniční průkopníci . Staví, opravuje, provozuje nebo ničí vojenské tratě a související infrastrukturu .

Dějiny

Tvorba železničních vojsk byla vyvolána většinou velmocí s příchodem, rychlou expanzí a rostoucím významem železniční sítě , protože byly uznány výhody železnice pro přepravu vojsk, těžkých zbraní a zásob. Původně se to dělo v německy mluvících zemích pod názvem „polní železnice“. V mnoha státech v době míru neexistovaly žádné nebo jen velmi malé jednotky tohoto typu.

Občanská válka

Během občanské války , že severní státy umístit všechny železniční tratě pod generála McClellan v plné moci. Zpočátku MacClellan vytvořil stavební sbor jednoduchých vojáků, ale brzy si uvědomil, že nedostatečný výcvik vojáků pro technické práce vyžadoval vojensky organizovaný sbor s technicky vyškolenými stavebními inženýry a pracovníky. V průběhu války tato síla vzrostla na zhruba 25 000 mužů. Bylo rozděleno na stavební oddělení s podskupinami pro stavbu tratí a mostů a provozní oddělení.

Útvary stavby měly za úkol stavět nové tratě, opravovat zničené železniční systémy nebo je v případě potřeby zničit. Provozní oddělení byla odpovědná za nákup a správné používání provozních materiálů a operací. Mohli být povoláni civilní pracovníci pro větší stavby, například až 1400 tesařů na stavbu mostů Etowah a Chattahooche .

Velký a často rozhodující vliv, který tyto železniční útvary vyvíjely na průběh války během občanské války, přiměl evropské státy k vytvoření podobných útvarů.

Německo

Prusko

Na této mapě Berlína 1893 je vpravo dole zobrazena cvičiště, kasárna a berlínská vojenská stanice železničního pluku II.

Dvojitá parní lokomotiva s pomocným tendrem na průkopnickém mostě.

Úzkorozchodná lokomotiva železniční brigády z let 1918/19

V roce 1866, kdy se mobilizovalo do německé války, vytvořilo Prusko tři železniční oddělení, každé se skládalo z dvanácti železničních techniků poskytovaných ministerstvem obchodu a vojenského oddílu přibližně 50 mužů. II. Železniční pluk byl připojen k Královské pruské vojenské železnici poblíž Berlína. Tato železnice, vlastněná vojenskou pokladnicí, byla spravována královským vedením vojenské železnice .

Činnost železničních pluků byla podobná činnosti amerických stavebních útvarů, zatímco provozní služby na obsazených železnicích upravovaly speciální stavební komise vytvořené ministerstvem obchodu.

Zkušenosti z německé války vedly k plánování stálé vojenské organizace polního železničního systému, s nímž měl být v době míru připraven kmen personálu vyškoleného v železničním systému, čehož však nebylo možné dosáhnout až do vypuknutí Franco-pruská válka v roce 1870

Bavorsko

V Bavorsku působil až do první světové války prapor Královské bavorské železnice. Památník v bavorské železniční jednotce si dnes připomíná památník v areálu administrativního centra Bundeswehru v Mnichově , Dachauer Strasse na rohu Hedwig-Dransfeld-Allee. Je přístupný veřejnosti.

Německá říše

V roce 1870 byla znovu vytvořena polní železniční oddělení, pět pruských a jedno bavorské. Ty však byly mnohem lépe vybavené než v roce 1866: pro každé oddělení bylo k dispozici 20 stavebních inženýrů, 4 důstojníci a přibližně 200 mistrů a vojáků. Civilní pracovníci byli navíc zaměstnáni pro větší stavební projekty. Provoz na obsazených železničních tratích zase převzaly provozní komise. Železniční útvary byly během francouzsko-pruské války mnohokrát využívány, například při opravách zničených mostů a při stavbě železnice k obejití metské pevnosti .

V Prusku byl 1. října 1871 vytvořen železniční prapor, kufr pro pozdější železniční pluk a železniční brigádu zřízený 1. dubna 1890, který sestával ze tří pluků po dvou praporech, každý se čtyřmi rotami . Železniční brigádě byla přidělena správa depa a provozní oddělení pro provoz Královské pruské vojenské železnice , jejíž důstojníky a muže střídavě zajišťovali různé jednotky brigády.

Železniční jednotky byly součástí transportních jednotek od 1. října 1899, a proto podléhaly kontrole transportních jednotek. Posádky byly proškoleny v železničním stavitelství a železničním provozu a měly nahradit obě bývalé polní železniční útvary železničními společnostmi a operační výbory železničními provozními společnostmi a vojenskými ředitelstvími železnic. Během války byla železnice posílena rezervami a pozemními silami.

Za účelem výcviku železničních vojsk byla armáda pověřena správou trati Berlín - Zossen - Jüterbog ( Královská pruská vojenská železnice ). K předávání znalostí došlo na letišti Sperenberg , kam bylo dosaženo vlečkou odbočující z vojenské železnice jižně od stanice stejného jména .

Kromě těchto zařízení pro stavbu a provoz železnic normálního rozchodu podávaly železniční jednotky materiál na stavbu a provozování polních železnic .

První světová válka

Během první světové války byly železniční jednotky ve velkém měřítku používány za frontou k přepravě vojáků a materiálu. Polní dráhy byly podřízeny vedoucímu systému polních drah (FECH). Na okupovaném území Francie a v okupované Belgii byly zřízeny tři vojenské železniční divize pro správu a provoz tam zachycených železničních zařízení :

Vojenské železniční ředitelství 1 v Lille
Vojenské železniční ředitelství 2 v Sedanu
Vojenské železniční ředitelství 3 v Charleroi , od září 1916 v Hirsonu

Německý vojenský vědec George Soldan o deset let později napsal:

"Železniční jednotky se ve velkých útocích v zákopové válce staly velkými úkoly." Krátce před velkým útokem byly postaveny podávací dráhy pro nejtěžší baterie, kolejové oblouky a drápy pro železniční děla a vykládací místa sloupů. Důležitým požadavkem pro tuto práci bylo utajení před nepřítelem. Ve válce pohybu se železniční jednotky musely snažit sledovat postupující armády tak těsně, že prostor, který bylo možné přemostit jinými dopravními prostředky, byl omezen na minimum. “

Druhá světová válka

Během druhé světové války byly železniční jednotky rozmístěny na německé straně. (viz také SS železniční stavební brigády )

Spolková republika Německo a NDR

Bundeswehr představil krátce po svém založení Eisenbahnpionierlehr- a testování společnost, která v roce 1961 (SP) PiLVsuKp 872 z Spezialpionierlehr- a pokusit prapor 870 z teritoriální armáda převzala. Společnost byla rozpuštěna v roce 1974. Ostatní průkopnické jednotky se poté ujaly svých úkolů .

V NVA však stále existovaly železniční průkopnické jednotky. Historie železničních jednotek v Německu skončila až rozpuštěním NVA v roce 1990.

Švýcarsko

Límec vojenské služby železnice

Ve švýcarské armádě působila vojenská železniční služba až do roku 2003 a poté několik let takzvané železniční sapérské společnosti. V Curychu provozoval desetipodlažní podzemní velitelský systém K85, který byl přístupný tunelem Hirschengraben . Dnes zařízení slouží jako nouzový východ z tunelu a nelze jej veřejně prohlížet.