Eesti Raudtee
| AS Eesti Raudtee
| |
|---|---|
 | |
| právní forma | Akciová společnost (ve vlastnictví státu) |
| zakládající | 1992 |
| Sedadlo | Tallinn , Estonsko |
| řízení | Erik Laidvee |
| Počet zaměstnanců | 1821 (2008) |
| odbyt | 1 650 milionů EEK (2008) |
| Větev | provoz |
| webová stránka | www.evr.ee |
Eesti Raudtee ( EVR ) je největší společností v oblasti železniční infrastruktury v Estonsku . Po pokusu o privatizaci na začátku nového tisíciletí koupil estonský stát zpět společnost (která měla v té době také divizi nákladní dopravy). Od té doby je znovu 100% ve vlastnictví státu.
Dějiny
Vývoj železnice v dnešním Estonsku
První železniční trať v dnešním Estonsku byla nepřetržitě otevřena v roce 1870 pobaltskou železnicí v úseku Paldiski - Tallinn - Tapa - Narva . Ve stejném roce byla linka z Narvy prodloužena na východ na území dnešního Ruska a napojena na stávající spojení mezi Petrohradem a Varšavou . Pobaltské přístavy převážně bez ledu v Paldiski a Tallinnu získaly spojení se svým ruským vnitrozemím díky železniční trati, která je v Rusku standardem s rozchodem 1524 mm ( široký rozchod ) . Oba porty byly proto schopny zaznamenat v následujících letech silný vzestup a rychle získaly na důležitosti, zejména pro přepravu obilí.
V roce 1876 bylo jako druhá linka otevřeno železniční spojení mezi Tapou a Tartu , které mohlo být v roce 1887 rozšířeno na Valgu . Ve Valze byla linka spojena s spojením Pskow - Valga - Riga ( Lotyšsko ) , které bylo dokončeno v roce 1889 . V roce 1905 pobaltská železnice obdržela další odbočku z Keily (mezi Tallinem a Paldiski) do Haapsalu . Kromě toho byly pro nákladní dopravu vybudovány kratší odbočky. V roce 1893 se Baltská železnice a železnice Pskov-Riga spojily, v roce 1906 byly sloučeny s železnicí Varšava-Petrohrad a vytvořily severozápadní železnici a znárodněny.
Kromě širokorozchodných tratí byla v Estonsku vytvořena síť úzkorozchodných železnic s rozchodem 750 mm, jejichž první část byla otevřena v roce 1896 mezi Valgou a Pärnu . V roce 1897 došlo k připojení z Mõisaküla do Viljandi , které by mohlo být prodlouženo z Viljandi do Tallinnu až do roku 1901 . Tato trasa byla doplněna krátkou odbočkou do Paide . Tyto železnice byly provozovány první ruskou zásobovací železnicí, která provozovala další úzkorozchodné tratě v Litvě, Bělorusku a na Ukrajině.
Během první světové války ruská armáda prodloužila odbočku z Paide do Tamsalu na širokorozchodné železnici z Tapy do Tartu, aby zlepšila zásoby . Německá armáda, která v roce 1917 v operaci Albion obsadila estonské ostrovy Hiiumaa a Saaremaa , na ní vybudovala úzkorozchodnou železnici 600 mm z přístavu Roomassaare přes Kuressaare do Orissaare .
První Eesti Raudtee (1918 až 1940)
Díky nezávislosti Estonska v roce 1918, stávající železniční společnosti Looderaudtee a Esimese Juurdeveoteede Selts stejně jako veřejně používané části lehkých železnicích v námořnictvu a armádě se stal společný Estonská železniční společnost je Eesti Vabariigi Raudtee (EVR). Celkově převzal EVR přibližně 650 km širokorozchodných tratí a 340 km úzkorozchodných železnic. Na rozdíl od železnic v Lotyšsku a Litvě železnice v Estonsku méně trpěly válečným chaosem. Širokorozchodné tratě nebyly přepnuty na evropský standardní rozchod . EVR byl proto schopen rychle zahájit modernizaci a rozšiřování sítě.
Širokorozchodná síť byla rozšířena pouze o trasu z Tartu do Petseri , která byla dokončena v roce 1931, a plány na spojení z Tartu přes Viljandi a Pärnu do Riisipere (na trase z Tallinnu do Haapsalu) selhaly kvůli nedostatku finančních prostředků. V roce 1924 byla příměstská trať z Tallinnu přes Nõmme do Pääsküly první železnicí v pobaltských státech, která byla elektrifikována stejnosměrným proudem 1500 voltů a částečně rozšířena na dvoukolejnou trať. EVR pořízeny čtyři elektrické více jednotek EVR série M pro tento účel . Vozový park byl rozšířen pouze o několik nových parních lokomotiv, ale přibližně 130 ruských lokomotiv, které byly převzaty, bylo důkladně přepracováno a modernizováno (včetně šesti lokomotiv ruské řady Н (N) bylo modernizováno a označováno jako série Nkk ). Celkově EVR do roku 1940 pořídilo pouze deset nových lokomotiv širokorozchodné řady Kk a Mtk . Čtyři lokomotivy řady Kk2 objednané u Henschel v roce 1939 na základě modelu třídy DR 62 již nebyly kvůli válce dodávány do EVR a nakonec byly prodány finské VR .
Úzkorozchodná síť, která byla po válce spuštěna, byla rozsáhle rozšířena a obnovena. Nejprve, v roce 1926, byla otevřena nová řada 750 mm od Sonda po Mustvee . V roce 1928 bylo spojení z Tallinnu do Pärnu zkráceno přibližně o 100 km novou linkou z Lelle do Papiniidu poblíž Pärnu. Vlaky nyní potřebují místo předchozích 16 hodin pouze šest hodin. Nová trasa do Orajõe již byla postavena v roce 1923 , která odbočila z trati z Pärnu do Valgy, která existovala před válkou. V roce 1928 byla rozšířena do Ainaži v Lotyšsku pomocí staré průmyslové železnice , odkud bylo spojení do Rigy. V roce 1929 následovala železnice z Raply do Virtsu , přístavu trajektového spojení do Muhu a Saaremaa . Úzkorozchodná síť se tak rozšířila přibližně o 220 km. EVR nebyl schopen realizovat žádné další plány. 600 mm železnice na Saaremaa byla uzavřena, s výjimkou krátkého úseku mezi přístavem Roomassaare a Kuressaare. Zbývající 3 km dlouhá trasa byla v roce 1923 prodána městu Kuuressare a sloužila podle potřeby podle kurzů parníku.
V roce 1918 bylo pro úzkorozchodné železnice převzato 95 lokomotiv. Byly doplněny o 20 nových kopií řady Uk a řady Sk , lokomotivy 1'D, která je pro úzkorozchodná vozidla poměrně těžká, a dodávala je hlavně tallinská strojírenská společnost Krull. S těmito lokomotivami mohly být expresní vlaky z Tallinnu do Pärnu výrazně zrychleny; u úzkorozchodných železnic dosahovaly působivých průměrných rychlostí kolem 50 km / h. Zvláštností úzkorozchodné sítě EVR bylo používání lůžkových vozů ; v roce 1928 byly pořízeny čtyři nové lůžkové vozy, které nahradily starší. Byly použity mezi Tallinem a Viljandi. Od roku 1935 byly na této trase použity také první dieselové agregáty. Při speciální jízdě s motorovými vozy řady DeM z Tallinnu do Pärnu vytvořil EVR nový rychlostní rekord na trati 750 mm s rychlostí 102 km / h, trasa dlouhá 146 km byla překonána v průměru 69,2 km / h.
V roce 1940 provozoval EVR síť tras 1 447 km, z toho 772 km širokorozchodných a 675 km úzkorozchodných. Během okupace Estonska Sovětským svazem v roce 1940 byl EVR začleněn do sovětské státní železnice.
Eesti Raudtee od roku 1992
Poté, co Estonsko získalo svou nezávislost, byla Eesti Vabariigi Raudtee (EVR) obnovena jako státní železnice 1. ledna 1992 a byla pověřena správou estonské železnice. Z Estonska mohly být převzaty nejen železniční tratě, ale také lokomotivy (včetně četných strojů řady ČME3 ) a vozy ze sovětských zásob. Brzy poté došlo k rozdělení mezi EVR Ekspress (mezinárodní dálková doprava), Edelaraudtee (regionální doprava na pobřeží), Elektriraudtee (Tallinn S-Bahn) a EVR (nákladní doprava a regionální doprava ve vnitrozemí) .
V roce 2001 získal 66% podíl v EVR společnost Baltic Rail Services (BRS) za 58 milionů $ . Četné použité americké lokomotivy řady C30-7 a C36-7 byly dovezeny ze společnosti General Electric pod soukromou správou . V roce 2007 byl EVR opět znárodněn.
Struktura estonského železničního systému je v současné době taková, že Edelaraudtee je provozovatelem infrastruktury na trase Tallinn - Viljandi a Eesti Raudtee provozuje ostatní trasy. Elektriraudtee ( působí jako Elron od roku 2013 ) organizuje celou národní a EVR Ekspress ( přejmenovanou na GoRail ) přeshraniční osobní dopravu do Ruska. Společnost Operail , která vznikla z dceřiné společnosti EVR Cargo založené společností Eesti Raudtee v roce 2009 a je nezávislá od roku 2012, poskytuje služby nákladní dopravy. Eesti Raudtee je tedy aktivní pouze jako společnost železniční infrastruktury .
literatura
- Herman Gjisbert Hesselink, Norbert Tempel: Železnice v pobaltských státech. Nakladatelství Lok-Report, Münster 1996, ISBN 3-921980-51-8
- Küllo Arjakas: Eesti raudtee 140 - Sissevaateid Ajalukku. Eesti Raudtee, Tallinn 2010, ISBN 978-9949-21-397-9
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ a b Eesti Raudtee: Výroční zpráva za rok 2008. (PDF) (Již není k dispozici online.) Archivováno od originálu 10. června 2007 ; Citováno 17. července 2010 (anglicky). Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a ještě nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte.
- ^ Baltic Rail Services dokončuje nákup kontrolního podílu v estonských státních železnicích Eesti Raudtee . Railroad Development Corporation. 4. září 2001. Citováno 16. listopadu 2009.
- ^ Estonské železnice - těžký nákladní vůz . Ilustrované železnice. Listopad 2003. Citováno 16. listopadu 2009.
- ^ O estonských železnicích: Informace o společnosti: Historie . Eesti Raudtee. Archivováno z originálu 8. ledna 2007. Informace: Odkaz na archiv byl automaticky vložen a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. Citováno 10. prosince 2008.
